本田思铂睿为什么停产了_思铂睿改名叫什么

本田思铂睿为什么停产了_思铂睿改名叫什么

       感谢大家参与这个关于本田思铂睿为什么停产了的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.思铂睿改名叫什么?

2.与雅阁是双胞胎，用料不俗外观更运动，思铂睿为何18w都少有人买？

3.本田思铂睿为什么卖不好

4.思铂睿为什么停售了？

5.本田思铂睿过时吗

思铂睿改名叫什么?

       思铂睿改款更名英诗派INSPIRE。

       首先，思铂睿（SPIRIOR）是09年本田为了在中国发展出来的车型，事实证明硬生生摆放一台高级别旗舰车型在东风本田的产品阵列中，难以打开销路。

       所以将思铂睿（SPIRIOR）换回INSPIRE，也就是表明东风本田的旗舰车要老老实实走回纯正的“雅阁”路线。

       因为本田的INSPIRE与本田雅阁（ACCORD）之间的关系本来就是姐妹车型。在第四代雅阁推出之际，INSPIRE是作为雅阁的高端车型活跃在当年的市场。

       区别是INSPIRE不像雅阁在1.5T里还要分高低功率版本，它只有最大马力193匹的版本。

       INSPIRE还搭载SPORT HYBIRD锐·混动系统，搭载2.0L阿特金森发动机与电动机组成的混动系统，整车综合最大215匹马力，变速箱则匹配E-CVT。

       换而言之，到了这一台INSPIRE出现，东风本田的旗舰车型已经实现完全“雅阁化”。

扩展资料

       东风本田INSPIRE定位为东风本田旗下的旗舰轿车，2018年10月东风本田旗下全新旗舰轿车INSPIRE正式上市，新车搭载1.5T涡轮增压发动机（260 TURBO）与i-MMD 2.0L混合动力（锐·混动）两种动力单元，推出共7款车型，售价区间为18.28万－24.98万元。

       东风本田INSPIRE定位为东风本田旗下的旗舰轿车，东风本田INSIPIRE的长宽高分别为4910mm/1862mm/1450mm，轴距为2830mm，

       搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率194马力（5500rpm），峰值扭矩260牛·米（1600-5500rpm），搭配CVT变速器。混合动力车型搭载2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混合动力系统，与雅阁保持一致

       百度百科——本田思铂睿

       百度百科—— 东风本田思铂睿

       百度百科——东风本田INSPIRE

与雅阁是双胞胎，用料不俗外观更运动，思铂睿为何18w都少有人买？

       不知道谁曾经说过，人，都是很贱的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

       这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

东风本田思铂睿（2009-2019）

叹：来得太早！?

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type?S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L?K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。

       第二代思铂睿（中国特供）

       但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。

       第二代思铂睿（中国特供）

       当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

一汽马自达睿翼（2009-2015）

叹：短视的营销得背锅！?

       第二代马自达6（睿翼）

       睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

       第二代马自达6（睿翼）

       睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。

       第二代马自达6（睿翼）

       此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。

       第二代马自达6（睿翼）

       不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

       第二代马自达6（睿翼）

       这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。

       第一代马自达6（老马6）

       而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

       第三代马自达6（阿特兹）

       睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。

雷克萨斯GX（2003-2017）

叹：没钱买不起，有钱看不上！?

       2003款雷克萨斯GX

       很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。

       UR系列4.6L?V8自吸汽油机

       但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

       2010款雷克萨斯GX

       二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“无马克，不凌志”这句话，很多人还是信的。

       2020款雷克萨斯GX

       既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

       2016款雷克萨斯LX

       这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。

       2020款雷克萨斯GX

       这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。

       2020款雷克萨斯GX

       当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。

英菲尼迪FX/QX70?（2007-2019）

叹：偏要买二手！?

       2004款英菲尼迪FX

       英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

       2004款英菲尼迪FX

       不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎采用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。

       2004款英菲尼迪FX

       其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。

       VK系列4.5L?V8自吸汽油机

       这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。

       2009款英菲尼迪FX

       小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。

       2009款英菲尼迪FX

       FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

       2009款英菲尼迪FX

       和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

写在最后?

       其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思铂睿为什么卖不好

       如果你最近比较关注本田系车型，那么你会发现，东风本田的思铂睿好似"销声匿迹"了，去网站上搜也只有停售二字。其实并非东本放弃了思铂睿，而是新款车型换了名字而已，现在的它叫做INSPIRE

       其实inspire这个名字早在1989年就被使用了。INSPIRE并没有出身于其他平台，它就是一个雅阁平台的产物，但是是属于高端中型车这么一个存在。相当于如今的丰田亚洲龙与雷克萨斯ES的关系，是要比雅阁高级的。Inspire自第一代车型开始，其内饰的皮革以及中控台的木质装饰就由Tendo Mokko（天童木工，日本国宝级家具品牌）提供，即使到了如今也没有第二款车型使用天童木工打造的内饰。这使得它的内饰质感一度甚至要好过一些中大型车。

       自从第四代INSPIRE换标变成讴歌TL出口美国，走出国门后，INSPIRE就失去了灵魂，之后几代车型看上去都跟雅阁一模一样，只是内饰与配置要更加豪华罢了。2012年，欧美雅阁"一统天下"，INSPIRE停产。2018年，INSPIRE作为东风本田思铂睿的换代车型首次进入中国市场，并保留了INSPIRE这个名字。新车与雅阁比起来外观内饰高度有着高度的相似性，其优缺点也是如出一辙，这下不少网友就说：东本终于要"逆袭"了。

       那么结果怎么样呢？答案是：然并卵。这里我们来看一组直观的数据，广本雅阁在2019年1~4月销量为7.42万台，你猜猜INSPIRE卖了多少？1.47万台，只有雅阁的五分之一，对于一台本来该火，但是落到如此地步的中型车来说，实属惨淡。

思铂睿为什么停售了？

       错，销量不好，首先定位运动，这个价位很尴尬，一般走运动路线的中级车销量都不好，这是中国国情所决定的，其次，产品定价偏高，2.0发动机没特点，2.4发动机又矫情（容易积碳），我个人认为，思铂睿还不如全系都采用Si包围，不管什么排量，或许这样销

本田思铂睿过时吗

       销量不行。

       思铂睿是一款运动型中高级轿车，底盘也较为独到，除了搭配前双叉臂后多连杆的弗逊式独立悬挂外，思铂睿的前后悬挂都增加了横向稳定杆，提高过弯时的横向支撑力。思铂睿主打运动牌显然就是走了个性化的路，关键是，为了强调其运动与操控性，可以区分开行政级别的和运动级别的。

       思铂睿还是有优势的；事实上，相比于一般的中型轿车，其操控、动力、底盘调教都有可圈可点之处。并且，值得钦佩的是，思铂睿仍做着不断的改进，例如动力的增强、轴距的加长。但同时，一款看上去还不错的车，却也不一定就能有好的市场表现。

扩展资料

       作为一款中高级轿车，思铂睿在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是采用了注重科技感和运动感的内饰。以驾驶者为中心的中控台层次考究，布局合理，唯一有些遗憾的是没有配备导航系统。豪华型运动座椅是最能够激发肾上腺素的装备。

       赛车式的红黑配色，绒面真皮包裹，完美贴合人体的工程曲线设计让乘坐在其中的人感受到赛车般的享受。自适应多功能仪表盘独有的3D立体刻度和镀铬金属边框体现了本田精致与科技的完美融合。

       过时。根据查询相关公开信息显示，本田思铂睿已经停产了，在涡轮盛行的时代，思铂睿还在坚持自然吸气发动机，在动力上没有体现出运动车型的驾驶体验。思铂睿上市时B级车市场中以商务范为主，思铂睿的外形太过激进，不容易让人接受，而如今主流B级车都进行年轻化的改款升级，在外型和配置上已经超过思铂睿。

       好了，今天关于“本田思铂睿为什么停产了”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田思铂睿为什么停产了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。