汽车设计_汽车设计属于什么专业

汽车设计_汽车设计属于什么专业

       我很荣幸能够为大家解答关于汽车设计的问题。这个问题集合囊括了汽车设计的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.传祺影酷×Urus：探寻中欧先锋设计碰撞之美

2.汽车设计属于什么专业

3.汽车设计的内容

4.汽车设计的设计过程

5.中国版红点设计大奖！盘点最美中国车

6.汽车设计有什么特点?

传祺影酷×Urus：探寻中欧先锋设计碰撞之美

       作为文艺复兴的发源地，意大利凭借着独特的艺术气息和创新精神，孕育了一批全球闻名的奢侈品牌，其中兰博基尼便是最为知名的代表之一。

       Urus作为兰博基尼家族的首款SUV，其意义不仅打破了品牌一直以来的传统，更是一次具有历史意义的大胆尝试，开启了兰博基尼品牌设计的全新篇章。

       虽然远隔万里，品牌文化迥异，兰博基尼和广汽传祺却有着莫名的默契。在Urus和影酷这两款车上，可以看到它们在设计理念上的共性——设计先于时代。

       作为广汽传祺面向新能源科技公司转型的重磅战略车型，传祺影酷诞生于一个汽车业快速变革的时代，在探索“变与不变”的真谛后，它首先应用了广汽传祺新一代的设计理念——科技工业美学。

       “科技工业美学”是基于广汽对行业、用户的深刻洞察而提出来的，融汇工业精密与科技想象于一体，它有别于市面上千篇一律的设计风格，拒绝中庸的态度，广汽这种积极思考设计与科技的融合的做法让我们看到中国汽车设计的新希望和新期待。

       影酷拥有兰博基尼 Urus一般运动流畅的造型

       但是在设计上更加大胆和前卫、精细

       而且融合了更多本土的设计元素和思考

       是一款将设计感与实用性有机结合的车型

       前脸采用了“跃迁光栅”的前格栅设计

       呈现出V字型阵列排布

       每一侧有12条共24条进气帘，镶嵌钨钢色饰条

       除了在功能上满足散热需求外

       更营造出“时空隧道”式的纵深感

       搭配炯炯有神的“启示之眼”大灯

       将影酷那种不怒自威的霸气感展现得淋漓尽致

       影酷的车尾使用了纵向X型光剑尾灯

       四条尾灯在尾部呈“X型”布局

       这样的设计不仅呼应了机甲的造型

       而且还营造了一种“驶向未来”的科技感

       从侧面来看，前低后高的车身姿态

       加上锋利如箭头的前灯

       顺着立体挺拔的机盖棱线延伸侧面

       锋锐的腰线犹如一支蓄势待发的弓箭

       呈现出满弦造势、蓄势待发的势头

       直接表明了影酷的性能优势

       这种极具未来动能感的造型

       在黑色车衣的加持下，让影酷的运动感

多加了一层神秘、时尚的气息

       披上黑甲的影酷屹立在月光下

       就像《星球大战》系列里的“黑武士”

       一瞬间又不知道要勾起多少星战迷们的回忆

       影酷的黑并非平平无奇的黑

       而是更高级、更有气势的电光金属黑

       它有着深邃纯粹的外表，炫酷不羁的内核

       让车看起来更加具有魅惑力

       影酷和 Urus各自性格不同，却能看到它们在设计上的共鸣，那就是用先于时代的设计去探索美学的更多可能性。

       它们车身线条彰显着设计师对于每一处细节的精益求精和对车辆性能的无尽探索，它们让我们更深刻地体验到，设计和技术的交融，才是这个时代最为璀璨的艺术和科技成果。

       从概念车到量产车的蜕变，无人得知设计师们反复打磨的艰辛全貌，但是看到影酷的那一刻，可以确定的是，影酷对科技工业美学理念进行了完美的诠释。

       正是设计师们这样不断地迭代升级，才形成了如今影酷独特的先锋气质，也正是企业这样不甘人后的精神，让中国设计从落后实现了赶超。

       可以预想的是，以广汽为首的中国企业还将引领中国汽车设计在国际舞台上纵横万象。

       时间和空间只能锁住我们身体的移动，但是无法消灭我们的想象力和创造力。

       正如日本7-Eleven创始人铃木敏文说过，时代瞬息万变，常识并非永远正确。如果经营方法被历史束缚，那将无法得到成长。

       只有将更多的想象力注入汽车设计，打破现有的设计桎梏，汽车设计才能不断地创新和进步，只有敢于颠覆的传祺影酷们越来越多，未来的汽车产业才有更多的可能性和机遇。

       本文来自易车号作者汽车造物工坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车设计属于什么专业

       上海车展上，奥迪带来了一系列纯电动产品，实现在华加速电动化转型的同时，也为我们前瞻了奥迪在汽车设计上的巧妙构思，无论是已有的奥迪e-tron系列，还是基于PPE豪华纯电动平台的的奥迪A6 Avant e-tron概念车，以及诠释高端可持续出行的进取愿景的奥迪Urbansphere概念车，都吸引了很多人的关注目光。

       与此同时，我们也在车展现场得到宝贵机会，采访到了奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）和奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers），讨论了关于奥迪在设计想法、数字化理念以及未来设计趋势变化等相关话题，带你了解有关奥迪在设计上的幕后故事。

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问奥迪有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

       奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）

马克·莱驰特：作为一个底蕴深厚、历史悠久的品牌，奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言。我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。奥迪一直秉持的进取精神也驱动着我们去探索更为前瞻的设计。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

       其实，车辆从设计到亮相，需要时间去反复打磨。比如今天在展台上亮相的奥迪车型，在多年以前就开始了设计工作。在这里，和大家分享一个激动人心的消息，奥迪即将发起史上规模最大的产品攻势，到2025年计划向全球提供20款新车，未来还将有更多新车和全新设计问世。

Q：近年来，奥迪的产品，尤其是sphere系列概念车，让我们看到奥迪在数字化、智能化方面的发展，这方面的设计如何体现奥迪品牌价值和奥迪设计底蕴？

马克·莱驰特：很多年前我就开始着手设计未来前瞻车型，也在车辆上搭载自动驾驶技术，探索智能互联技术与数字服务加持下的未来出行体验。奥迪sphere系列概念车已经将数字生态系统、交互出行体验变为现实，今天亮相的奥迪urbansphere概念车也是如此。于奥迪而言，概念车转向量产并非遥不可及，我们的sphere系列概念车上所搭载的前沿技术会体现在未来的量产车型中。

Q：未来，如何将智能化、数字化理念更好的融入到奥迪的设计中？

马克·莱驰特：首先，电动化是大势所趋。奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。

       奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。在开启驾驶模式前，传统的方向盘、踏板和仪表盘都将被隐藏起来，让车内空间变为安宁静谧的舒适区域，这是现在我们正在做的事情。

       奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）

欧德玟：先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。用户可以在车内看**、社交、通话甚至进行视频会议，想要私密空间的乘客也可以通过隐私屏与其他乘客隔绝开来，享受焕然一新的出行体验。

Q：汽车工业诞生于德国，一直主导着汽车设计的方向。奥迪作为历史悠久的德国汽车制造商，在如今的设计上，有没有受到一些东方的影响？另外东西方的产品设计理念最大的差异在哪里？

马克·莱驰特：虽然我是土生土长的德国设计师，但我非常关注中国市场，也非常关注中国的客户。我们发现欧洲、美国客户的需求和中国客户的需求不尽相同，这也是为什么我和欧德玟团队一起打磨奥迪在中国的设计工作。

欧德玟：中国的汽车设计曾长期受到欧洲影响，但现在趋势正在逆转。中国对汽车设计有了自己独到的见解，并开始逐步反哺欧洲的汽车设计革新。对我而言，这是非常有趣的。奥迪中国设计团队相当于中国和欧洲汽车设计交流的纽带，融汇中西的设计风格将逐渐影响欧洲汽车设计。

Q：在汽车设计中，未来奥迪如何充分考虑可持续与环保材料的运用？

马克·莱驰特：可持续设计理念，不仅指不用动物毛皮，使用可再生的材料，还具备更广阔的内涵。我们的理念是，使用可再生环保材料，减少多余材料浪费。

欧德玟：可持续不仅指可回收材料，也指在中国本土发展本土材料，这也是奥迪贯彻“在中国 为中国”的承诺。可持续材料的选择十分重要，以奥迪车型使用频率较高的实木饰板为例。奥迪在采购时不会从欧洲或南美洲等距离较远的地区进口，而会选择在本地采购材料，这样既可以节省运输成本，也可以减少由于运输产生的碳足迹。

马克·莱驰特：关于可持续性，我想分享一个独家想法。首先，车辆的生命周期一般是6-7年。由此，我们提出了一个新的理念，打造永恒经典车型，使车辆生命周期可以持续10年左右。比如对内饰有新需求的用户，可以更改颜色或进行升级，从而延长汽车使用时间。我认为这将不同于以前的商业模式。奥迪现在正在不断落实这种概念，从而帮助我们真正贯彻可持续的理念。

Q：3年前，我在奥迪中国设计中心看到一辆集合中国市场用户需求的车型，不过那辆车没有外部架构，只是内饰设计，可以理解为奥迪对中国用户车内空间需求的整理。3年后的今天，用户对于车内空间的需求好像正在发生变化，奥迪如何看待这种变化？

欧德玟：中国市场需求、中国消费者的需求在不断变化，所以这一定会影响我们未来即将推出的车型。未来我们会发布更多升级改款的本土车型，回应中国客户的需求。比如，中国客户对内部空间、显示屏和便捷性的需求，都会融入到未来车型中。

马克·莱驰特：现在的设计和过去大为不同。过去的设计流程是先考虑车辆架构，再细化外观和内部空间设计。而现在，流程翻转，一切设计从车内开始，围绕客户体验展开。奥迪urbansphere概念车其实就是非常好的例证，这是奥迪首次与中国客户共创的概念车。

       比如，在内饰设计方面，奥迪深入考虑中国客户的需求，由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计。虽然这款车型的外观设计由德国团队完成，但是从草图评选开始，都是由中国消费者给出自己的意见，甚至比我更早看到外观设计团队提出的几十种方案。奥迪urbansphere展示了中德跨国合作的成功。

Q：科技进步是推动汽车设计的重要元素。过去的汽车强调比例、姿态、更好的性能，并见证了底盘技术发展和内燃机小型化等。现在，汽车的发展趋势正在发生变化，消费者越来越希望在车辆上看到具有科技元素的零部件，像激光雷达、传感器、空气动力学套件。让消费者看得见的科技配置，似乎会让这辆车看起来更有价值，这是否会影响奥迪未来的汽车设计？

马克·莱驰特：我们的设计团队已经进行了架构重组。此前奥迪主要关注从外观设计到内部设计，现在则是“由内而外”，设计团队的核心目标是提升UX/UI（用户体验/用户界面），并且我们也吸引了诸多出色的专家，去围绕UX/UI，加强科技元素，给客户提供非凡的使用体验。同时，奥迪也在不断壮大UX/UI团队，首先聚焦内饰打造，然后过渡到外观设计。

欧德玟：现在的设计流程考虑的首要因素就是用户体验。我们会先反问自己：为什么客户会选择购买奥迪汽车？然后，再着手设计。我们希望给客户提供更好的出行体验，满足中国客户需求。例如，我们的四款sphere系列概念车，每款都有其独特之处，带给消费者别具一格的出行体验。可变形态以提供无限驾驶乐趣的奥迪Skysphere，带来头等舱般旅行体验的奥迪Grandsphere，重新定义汽车与运动相融合生活方式的奥迪Activesphere，以及今天亮相上海车展的奥迪urbansphere。他们的主题有所区别，却又同属sphere系列，奥迪所做的不仅是把车内空间设计得更大、重心更低或者轴距更长，更在于更加关注客户的个性化需求及高端出行体验。

Q：中国有很多新势力造车都运用了互联网思维，他们跟用户走得更近。比如从论坛中收集大量信息进行筛选和决策后，快速落实到定期迭代的车型上，以这种方式满足用户的需求。这种收集用户信息和需求的方式，作为传统车企的汽车设计者，您如何看待这一现象？

欧德玟：奥迪一直关注客户需求，并不断开发、持续更新奥迪品牌应用。同时，奥迪也在加速软件开发，比如交互界面、与乘客的互动体验、品牌生态系统等，希望通过更快迭代的软件，打通数字生态系统，与此同时加强车辆硬件方面的表现。

Q：奥迪品牌给中国很多用户的印象是：运动。未来奥迪的运动性将如何在设计中体现？

马克·莱驰特：奥迪以性能著名，RS家族是奥迪的核心，代表奥迪百年运动DNA。未来奥迪仍将持续关注ICE车型，也将持续推出纯电运动车型。这些车型是极具运动感和高性能表现的车型，也是极具魅力的车型。在此，我也想和大家透露一点信息，奥迪会有史上最强大的RS家族系列的全新发布。

Q：您作为设计师怎么遏制自己的设计冲动，怎么平衡理性和想象力？对于您设计出的东西，你的老板会有什么要求吗？您会坚持自己的原则吗？

马克·莱驰特：我是非常幸运的，奥迪在中国、美国、德国都有设计团队，每个团队对于一个车型都会提出不同的提案，其他品牌可能由董事会决定哪个提案最终获胜。

       我也喜欢绘画，但我并不是一个艺术家，因为作为设计师，设计产品是我的热爱和职责所在，这与艺术创作不同。在奥迪做设计师是我梦想的工作，我非常欣赏奥迪进取的设计理念。相信在转型时代，汽车设计也会是一个非常激动人心的工作，因为我们相当于是在一张白纸上描绘未来。

Q：奥迪未来车型设计在外观上会不会在回归经典传统的同时提升内在科技感？

马克·莱驰特：奥迪的进取设计理念会促进我们不断革新设计语言，比如奥迪grandsphere概念车第一眼看上去像GT车型或者轿跑，但环绕车身一圈你就会发现这辆车的内部空间很大，而从正面看又不失GT车型的敏捷动感。采用“由内而外”的设计理念，我们希望赋予奥迪grandsphere概念车宽敞的内部空间，又希望它有别于专注拓展内部空间的奥迪urbansphere，所以我们在设计凝结了一些巧思。内饰方面也是如此，奥迪希望创造打破传统的“第三生活空间”。此外，一些具有经典品牌元素、象征品牌工匠精神的部分将得到传承和保留。

欧德玟：就内部空间设计而言，奥迪设计还是以科技为驱动的。无论是奥迪urbansphere概念车还是奥迪grandsphere概念车，都以用户体验为出发点，以车内空间为核心。此外，奥迪还重视科技元素的展现，使得汽车成为融合各种科技元素的豪华休憩室。

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汽车设计的内容

       汽车设计属于高校里面的车辆工程专业，车辆工程专业的学生主要学习机械工程、电工电子技术、车辆构造与原理、车辆设计与理论、车辆试验测试技术和车辆电子控制等方面的基本理论和专业知识，其中就包括了汽车设计课程。

       车辆工程专业还需要接受车辆工程师基本训练，具备从事车辆设计、制造、实验、检测及管理等工作的基本能力；汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。

扩展资料：

       汽车设计这个专业相对比较的冷门，全世界一线OEM+一线供应商+国际顶级设计公司里的汽车设计师（不算数字/油泥模型师等辅助职业），加起来规模在2000~3000人左右。每年在整个欧洲，这个行业的人才需求在20个左右，中国市场这两年的需求比这个数字要大。

       这个专业是一种以机械设计理论为基础，融合多种专业知识的艺术设计专业。学生学习丰富的理论知识，首先就需要了解产业的名词词汇，这是英语学习方面的要求，是第一步也是一个很漫长的过程。学习到知识也需要结合实践训练，设计出符合规定参数和性能要求的交通工具。同时也会参与项目，进行管理方面的工作。

       

       百度百科-汽车设计 （学科）

       百度百科-高校车辆工程专业

汽车设计的设计过程

       汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

       特点和要求零件标准化、部件通用化和产品系列化

       (1)由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。

       (2)考虑使用条件的复杂多变

       为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。

       (3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保

       汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。

       (4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型

       汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重.要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。

       (5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量

       和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。

       (6)设计要在有关标准和法规的指导下进行

       除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22)制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl)、美国汽车工程师学会(SAE)标准、日本工业标准(JIS)、日本汽车标准组织(JASO)标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA)、日本汽车轮胎标准(JATMA)、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA)以及联合国欧洲经济委员会(ECE)、欧洲经济共同体(EEC)所制订的汽车法规。

       (7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程

       汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求。

中国版红点设计大奖！盘点最美中国车

        在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数。最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。

       产品开发的前期工作，是分析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近些年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，成为新一代车型的初步设计。 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：

       (1)汽车总布置设计 总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

       (2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。

       (3)制作缩小比例模型

       缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

       (4)召开选型讨论会

       经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。

       (1)确定汽车造型

       1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

       2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

       3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

       4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

       5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

       6)确定汽车结构

       汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。

       汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。

       确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。

       设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。

       在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

汽车设计有什么特点?

       关于美，自古以来都没有一个标准，比如春秋战国时期的“精致细腻”、唐朝时期的“以胖为美”、汉朝时期的“秀外慧中”，再到当下各种的网红脸涌现，可以说不同时期，大家的审美也会发生改变。但是在工业设计上，颜值的高低就成为刺激消费的核心因素。现在的年轻人，如果问他为什么要买这款车时，90%的情况下会得到“这车颜值高啊”的回答。

       与选美、服装、歌曲和**类奖项不同，汽车设计类奖项并非名目繁多，但由于大部分获奖车型都与中国市场无缘，则多少给人一种不接地气的感觉。其实纵观自主品牌近几年的发展，越来越多的车型在设计方面已经呈现出引领时代潮流的趋势。为了让更多优秀设计被消费者熟知并得到官方认可，近日，“2021中国车设计大奖”十佳设计车型评选活动圆满结束，快来看看最美的十款中国车都是谁。（排名不计先后）

       比亚迪汉

       售价：21.98-27.95万元

       汉EV的设计前卫、动感且充满科技感，很对年轻人的胃口。低趴的车身姿态，搭配连接两侧大灯组的粗壮镀铬饰条，营造出“宽体”超跑的既视感。全封闭式的中前脸，再加上左右两侧雾灯区域夸张且犀利的导风槽设计，进一步增强了前脸的战斗气息。

       车身侧面，汉EV采用了折痕明显的分段式腰线设计，配合C柱类似“百叶窗”式的设计和19寸轮毂，运动感十足。车尾部分略显平庸，与车头和车身的设计风格有些不搭，除了贯穿式尾灯外，并无特别突出的亮点，但瑕不掩瑜，整体来看仍然是非常优秀的设计。

       长安UNI-T

       售价：11.39-13.39万元

       UNI-T前进气格栅采用了“无边界”设计，其菱形元素从车头中间部位一直延伸至车头，与大灯组相结合，使得整个前脸的视觉效果非常科幻。

       车身侧面，车门上一条从前日间行车灯一直延伸至车尾灯部分的腰线，营造出很强的力量感。车尾的V型扰流板堪称点睛之笔，下方梯形交错的四出排气则再次强调其与众不同的个性。

       高合HiPhi?X

       售价：68-80万元

       高合HiPhi?X的外观设计十分惊艳，整体造型采用了超跑车型一样流线型设计风格，但车身和底盘加高之后又兼具SUV车型特点，呈现出焕然一新的设计风格。前脸采用了独特的造型设计，封闭式的前格栅搭配上贯穿式的前大灯，给人一种强烈的视觉冲击力。

       侧面造型十分修长，搭配上低矮的车顶设计，营造出一种蓄势待发的视觉感官。尾部造型十分宽大，贯穿式的尾灯进一步拉伸了尾部的视觉宽度，车尾底部扩散器造型的护板也营造出极强的运动感。

       红旗H9

       售价：30.98-53.98万元

       红旗H9采用了家族最新的设计语言，整体风格稳重大胆。前U形格栅与瀑布形的中心网相匹配，非常霸气。

       侧面线条非常流畅，前高后低的车身腰线有锐意进取之意。此外，溜背的设计更是增添了不少的运动感。尾部采用的是外圆内方的设计样式，整体给人优雅大气的感觉。

       红旗E-HS9

       即将上市

       红旗E-HS9遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学。前脸采用了直瀑式的中网造型并搭配两侧分体式大灯，看上去十分庄严。

       车身侧面，简洁线条配上双色车身，营造出豪华车该有的质感。车尾部分，宽大的形体结构中，包含了延展到侧身并显现镰刀走向的贯穿式尾灯，以及大量的镀铬元素，使之在强调时尚气息的同时，也没有忘记旗舰型SUV必备的精致质感。

       领克05

       售价：17.58-23.58万元

       张力十足的贯穿式进气格栅、分体式矩阵大灯、搭配精致优雅的饰条令?领克05具备了很强的视觉冲击感，同时在北极之光LED日间行车灯的烘托下表现出较高的辨识度。

       车身侧面，车头和C柱后的大溜背之间加入了毫无违和感的腰线及流畅悬浮顶棚设计。后尾灯在造型上做了更亮眼的优化，“能量矩阵”造型在夜间点亮后可实现很棒的视觉效果。

       领克06

       售价：11.86-14.56万元

       领克06延续家族“都市对立美学”设计理念的同时，融入了机能元素，例如前格栅融入了都市脉动和数字楼宇的设计理念，两侧大灯采用了隐藏式设计，让前脸看起来更有一体感。与家族其它车型一样，领克06的侧面和车尾也都极具辨识度，运动感营造的十分到位。

       蔚来EC6

       售价：36.80-52.60万元

       EC6前脸采用了家族式设计语言，分体式大灯配合硕大的品牌LOGO，以及底部镀铬饰条和大面积黑色包围，让前脸看上去极具有辨识度。

       车身侧面，轿跑式车身设计，流畅的车身腰线、隐藏式车门把手以及后排隐私玻璃，让车身在视觉上尽显高级感。车尾部分，后备厢顶部微微上扬的小鸭尾造型带来非常浓郁的运动气息，两侧标志性的不规则尾灯和车顶上方细长的高位刹车灯，在点亮后呈现出的灯光质感十分讨喜。

       WEY坦克300

       即将上市

       坦克300整体造型硬朗、肌肉线条明显，粗壮的保险杠配合宽大的进气格栅和两侧高耸的轮眉，整体更具野性。同时，头灯组采用圆形设计，中间LED灯带延伸至前翼子板处，末端镀铬装饰片上还有WEY品牌LOGO，视觉冲击力更强。

       小鹏P7

       售价：22.99-34.99万元

       P7前脸采用了新能源汽车经典的封闭式设计，但车灯造型别具一格，贯穿式的LED日间行车灯，给车头带来了很强烈的科幻感。

       车身侧面采用了轿跑的溜背式设计，优雅柔美的曲线突显了肌肉感，令小鹏P7非常受年轻人的喜爱。

       车叔总结

       “花，为悦己者开。人，为悦己者容”，再美好的事物如果没有一双善于发现美的眼睛也无济于事。2021中国车设计大奖，不仅是对原创设计的肯定，同时也充分展示出自主品牌的自信，使大家可以从心里认可国产车的进步。相信用不了多久，会有越来越多的人选择自主品牌车型，那个时候才是中国车真正强大的时代！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车工程设计阶段主要包括以下几个方面：

       1. 总布置设计，在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。

       2． 车身造型数据，在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。

       3．发动机工程设计，一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。

       4．白车身工程设计，白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。

       5．底盘工程设计，底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。

       6．内外饰工程设计，内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。

       7．电器设计，电工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。

       经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。

       好了，今天关于“汽车设计”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车设计”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。