新能源汽车 86个城市_新能源汽车 86个城市排名

新能源汽车 86个城市_新能源汽车 86个城市排名

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于新能源汽车 86个城市的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.哪些城市更适合开新能源汽车？

2.新能源汽车在哪些城市比较受欢迎？

3.8个车企9款车型，第三批新能源汽车下乡名单都在这里了

4.新能源补贴政策都在哪些城市试行？北京开始了吗？

5.新能源汽车试点城市的试点名单

哪些城市更适合开新能源汽车？

       随着近几年新能源汽车行业的不断发展，技术也在稳步提升，所以很多消费者都有了选购新能源汽车的意向。但是不同城市对于汽车的政策也是有区别的，那么哪些城市更加适合驾驶新能源汽车呢？

       其实在文青看来，首批适合驾驶新能源汽车的城市就是限行限号的城市。大家都知道，为了促进新能源汽车行业的发展，在限行限号的城市新能源汽车可以不受该项政策的影响，用车便捷性大为提升。另外，在这些城市中，充电基础设施也相对比较完善。2019年3月份我国发布了新的补贴政策，降低了补贴金额，但是加大对充电基础设施建设的支持力度，而截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和就达到了121.9万台。

       但是就目前的充电桩数量来看，虽然得到快速增长，依然存在布局不完善的状况，而最主要的表现就是一二线城市数量较多，三四线城市和小县城数量较少。那么对于这些一二线城市来说，使用新能源汽车用车便捷性就可以得到提升，那么自然就非常适合开。

       除了一二线城市的扶持力度相对较大之外，在一些个别的其他城市，同样有一些创新性的政策在引导消费者。比如宝骏工厂的所在地柳州，为了促进新能源汽车的发展和普及率的增加，相关部门加大了新能源基础设施的建设以及专属停车位的投入，从而促进了消费者的使用，也形成了独特的柳州模式，那么在这样的城市也适合开新能源汽车。

       所以就目前的新能源汽车来说，一二线限行限号的城市和像柳州这样具有独创性的城市，更加适合驾驶。而除了城市以外，在农村同样可以使用新能源汽车。一般现在的农村都有农家院，这样也不用建设私人充电桩，可以使用车载充电机使用家用电充电，相对较为方便。不知大家是怎么认为的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车在哪些城市比较受欢迎？

        新能源重卡市场火爆，行情上扬，发展前景乐观。在政策的支持下，越来越多的高耗能企业应用新能源重卡，也推动了各城市新能源重卡销量上涨。

        据电车资源统计，在2023年1-2月新能源重卡共销售2660辆，同比下跌18%。1月新能源重卡销量出现回落，但在兔年伊始，不少企业实现签约、交付“开门红”，推动了新能源重卡销量上涨，在2月份共销售1203辆，同比涨27%。随着经济的全面恢复，预计销量将持续上涨，市场渗透率进一步提高。下面来看看1-2月这些新能源重卡主要销往哪些城市呢？具体情况如何？（以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车等，不包含底盘、军车、出口车辆）

        区域市场：河北销量超600辆?

        据电车资源数据，2023年1-2月新能源重卡在全国27个省市自治区有销售，其中销量超过200辆的省市自治区有3个，分别是：河北省、江苏省、北京市。另销量超过100辆的省市自治区还有7个，分别是：山东省、四川省、山西省、湖南省、海南省、上海市、河南省。

        数据显示，河北省销量最高，超过600辆，达到638辆，占1-2月新能源重卡总销量的23.98%，销量遥遥领先，也是唯一销量超过600辆的省份。江苏省销量达326辆，占1-2月新能源重卡总销量的12.26%，位居第二位。北京市销量达到200辆，占1-2月新能源重卡总销量的7.52%，位居第三位。冀苏京三省市新能源重卡销量高达1164辆，占1-2月新能源重卡总销量的43.76%。

        河北省钢铁企业、煤炭企业、港口企业等高耗能企业较多，节能减排，环保压力较大，在“治污攻坚”政策下，这些企业批量应用新能源重卡，促进了新能源重卡销量增长。在河北省的唐山市新能源重卡销量超过300辆，达到350辆。江苏省主要应用城市为徐州市（276辆）。

        车型分析：牵引车占比近五成

        电车资源销量数据显示，从车型分类来看，新能源牵引车（简称：牵引车，下同）已经成为新能源重卡市场的主流车型，占比近五成，是当之无愧的“老大”车型。

        新能源自卸车（简称：自卸车，下同）主要应用在市政工程建设、市政环卫等领域，为城市的绿色交通以及环保作出贡献，占比近三成。

        新能源搅拌运输车（简称：搅拌车，下同）主要应用在市政工程建设领域，在1-2月销量超200辆，达到289辆，主要销售城市为徐州市、长沙市、成都市等城市。

        电动（含纯电动、换电）、燃料电池、混合动力三种技术路线的自卸车都有销售，牵引车有销售电动、燃料电池车型，搅拌车全部为电动车型，换电搅拌车以一辆优势超过纯电动（不含换电）搅拌车销量。

        纯电动（不含换电）牵引车主要销售城市为唐山市（113辆）、长沙市（35辆）、鄂尔多斯市（30辆）等，换电牵引车主要销售城市为北京市（154辆）、唐山市（145辆）、海口市（100辆）等，燃料电池牵引车销量较少，主要销售城市为唐山市（34辆）、嘉兴市（10辆）、上海市（2辆）、武汉市（1辆）、深圳市（1辆），混合动力牵引车暂无销量。

        纯电动（不含换电）自卸车主要销售城市有保定市（46辆）、成都市（24辆）、泸州市（23辆）等，换电自卸车主要销售城市有上海市（86辆）、邯郸市（66辆）、长治市（40辆）等，燃料电池自卸车销量较少，仅在北京市销售2辆，插电式混动自卸车在安阳市（5辆）、苏州市（2辆）有销售。

        换电搅拌车发展快速，在搅拌车中占比过半，在1-2月，换电搅拌车（145辆）以一辆优势，销量超过纯电动（不含换电）搅拌车（144辆）。燃料电池搅拌车与混动搅拌车暂无销量。搅拌车主要销售城市为徐州市（163辆）、长沙市（43辆）、成都市（27辆）等。

        新能源专用车（包含环卫车、载货车、工程车等）主要销售城市为成都市（60辆）、长沙市（44辆）、深圳市（33辆）等。

        2023年1-2月，新能源重卡销量最多的车型为换电车型，占比54.77%，纯电动（不含换电）车型屈居第二，占比41.88%，换电车型在牵引车占比超六成（68.50%），在自卸车中，有60.19%为换电车型。

        换电重卡具备高效、便捷等优势，在短倒运输领域表现出色，得到了用户的“青睐”。不少主机厂、换电平台、电池企业、社会资本大量投资换电重卡领域，推动了换电重卡高速发展。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，换电重卡占比将会超过50%甚至达到70%。预计换电重卡销量将持续、快速上涨。

        燃料电池重卡在政策的支持下，整个产业链高速发展，呈现多点发展趋势，车型丰富，有销量的车企增多，应用场景进一步丰富。随着成本降低，技术提升，燃料电池重卡具备了初步的商用价值，市场大有可为。

        城市市场分析：唐山市稳居第一 徐州、北京进前三

        从城市的销量分析，2023年1-2月新能源重卡城市销量TOP10中，前三城市销量超（含）200辆。唐山市以销售350辆位居榜首。

        TOP10城市总销量为1577辆，占1-2月新能源重卡总销量的59.29%。

        各个城市有不同的场景以及特点，销售的新能源重卡车型各不相同。电车资源分析了前三城市的车型销售情况，具体如下：

        唐山市：是一座重工业为主的城市，其钢铁企业、煤炭企业比较多，环保压力较大。近年来，政府致力于节能减排、推动绿色交通建设，力推新能源重卡，高耗能企业大批量应用新能源重卡。

        唐山市在2023年1-2月销售350辆新能源重卡，主要车型为牵引车（292辆），在唐山市占比83.43%；其次为自卸车（39辆），占比11.14%；还有少量的搅拌车（19辆），占比5.43%。主要销售车企有：徐工汽车、北奔重汽、三一汽车等。

        徐州市：政府在市政工程建设领域大力推广应用新能源重卡，在运输领域加速应用新能源重卡。

        徐州市在2023年1-2月销售276辆新能源重卡，首次进入城市销量榜前三。其中，搅拌车销售163辆，占比59.06%，牵引车销售73辆，占比26.45%；自卸车40辆，占比14.49%。主要销售车企有：徐工汽车、徐州徐工施维英机械等。

        北京市：政府大力支持应用新能源重卡，积极推动短倒运输领域应用换电重卡，在市政环卫领域加速应用新能源专用车。

        北京市在2023年1-2月销售200辆新能源重卡，其中牵引车183辆，占比91.5%，专用车13辆，自卸车4辆。主要销售车企有：远程商用车等。

        小结

        随着“双碳”战略的推进，环保达标的压力日益显现，各城市加速推动新能源重卡应用。近期，成都出台政策，禁止国三、国四货车进入主城区，新能源货车不限行；唐山市出台政策，明确在2023年将建设重卡加氢站12座、换电站50座，力推换电重卡与燃料电池重卡发展。

        今年以来，各地收紧国四燃油重卡政策，将持续推动新能源重卡的应用。预计新能源重卡销量将继续高速增长。

        在政策的支持下，燃料电池重卡产业链高速发展，技术提升加速，成本大幅降低，具备了商用价值。更多的城市开始应用燃料电池重卡，更多的车企加入燃料电池重卡赛道，车型日益丰富，市场竞争也将日趋激烈。

        今年初，有专家预测，电动重卡在2023年还会高速增长，预计增速会达到90%～100%，可能会到5万辆。

        2023年3月28-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”将在中国?成都举行，29日特举办“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”专场活动，大会以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，结合运营场景，围绕产销量增长之道、市场竞争升级、商业模式革新、补能痛点展开分享、讨论，齐聚行业精英，从市场整体视角看新能源重卡产业发展，解析新能源重卡商业模式及实际运营中的“痛点”，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

        (文/图 电车资源 赞军)

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8个车企9款车型，第三批新能源汽车下乡名单都在这里了

       新能源汽车在哪些城市比较受欢迎？认为新能源汽车,我相信很多消费者会认为有限的许可证的城市,虽然被消费者接受新能源汽车在现阶段非常高,但是如果不是由外部压力,仍然很难接受一个燃料汽车购买新能源汽车与成千上万的成千上万的价格昂贵,和外部压力,主要来自汽车需求和数量的矛盾。所以目前来看，城市已经成为新能源汽车企业最重要的市场。这四个不差钱的一线城市，新能源汽车销量最好的在哪里?看看氢云链吧!

       近年来，深圳一直是中国备受瞩目的一线城市。在非常有限的范围内，它创造了一个让世界羡慕的结果。可能很多消费者无法想象，深圳也是9月份新能源汽车保额最高的城市。虽然城市面积在一线城市中是最小的，但消费者对新能源汽车的热情是最高的。9月份新能源汽车参保4119辆，个人参保人数占参保人数的63.03%。更受欢迎的车型来自比亚迪、宝马和广汽新能源。

       广州作为一个发达的老城市，新能源汽车也很受欢迎。9月份，它在风险承担数量上排名第二，与深圳相差不远，但只有54%来自个人用户。风险最大的车型是本田的世锐PHEV，一款基于广汽传祺GS4的紧凑型插电式混合动力SUV，小鹏G3排名第二。可见广州人还是对自己生产的新能源汽车比较放心。

       上海是最早的城市限制车牌,车牌价格高,所以新能源汽车销量一直很好,所有权也很高,风险的体积虽然只有9月排名第三,但差距不是很明显,也许下个月将取代,毕竟,不是一个坏钱的地方,和其他城市,上海,最畅销的新能源汽车也从当地汽车公司,荣威ei6一直畅销,多亏了上海市场,比亚迪宋新能源和宝马5系也很受欢迎。

       也许很多消费者没有想到，北京9月份的风险量其实是一线城市中最低的，这也是很容易理解的。北京只有纯电动汽车才能享受新能源汽车政策，这必然会使销售受到一定的影响。根据第一个9月的销售情况，北京市场上最好的纯电动车型应该是比亚迪的元电动车。

新能源补贴政策都在哪些城市试行？北京开始了吗？

       国内的新能源市场正在持续恢复元气。中汽协数据显示，2020年9月国内新能源汽车销量同比增长67.7%至13.8万辆，1-9月累计销量下滑17.7%至73.4万辆。今年以来，受疫情影响，汽车行业各大细分市场都受到了不小冲击，新能源领域影响尤甚。目前，随着各项政策的接连出台，市场正在持续复苏。

       为了推动新能源市场发展，今年7月，国家正式开启了新能源汽车下乡活动。继7月和9月相继公布的第一批和第二批汽车企业及车型名单，日前正式发布了第三批名单。

       10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

       第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，第二批名单共计36款车型，加上这次的9款，共有24家车企61款车型参与新能源汽车下乡活动。中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

       带有历史印记的汽车下乡政策，曾在十年前，取得了不错的市场刺激效果。在全球车市增速逐步陷入停滞的2009年，中国车市爆发出巨大的潜力，实现井喷式高速增长。从这一年开始，中国车市开始成为全球最大的新车销售市场。

       此次换汤不换药的新能源汽车下乡，自然也是被寄予了鼓励新能源消费，盘活市场消费的重任。不过这一政策真能带来想象中的效果吗？

       首先我们需要明白，新能源汽车下乡，会有市场吗。答案是肯定的。发展至今，中小城市和农村地区的汽车普及率正不断提升，农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。有人预测，以2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。如此大的市场规模，如果小型经济性电动车抓住了市场，很有可能将会在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场。

       其次，我们要明白，农村消费者会为哪些产品买单。曾有人直接给出精确的总结：便宜、电动。对于价格极其敏感的消费者来说，电动车的价格是很重要的。今年9月，中汽协副总工程师许海东表示："绝大多数农村居民一般只接受7万元以下的电动汽车，且大部分集中在5万元左右，价格敏感度非常高。"幸好，从这三批下乡的名单中可以看到，经济实惠是主旋律，高端产品并未出现在其中。

       最后，要看一下目前要发觉农村地区的新能源汽车消费潜力，还需要政府、车企等来做什么。于车企而言，物美价廉的产品自然是首要，并给消费者提供实际的购车优惠政策。政府方面，则要不断提升农村的配套设施建设，充电桩就是其中很重要的一部分。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车试点城市的试点名单

       财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       之所以在上海等5个城市进行试点，与这些城市有一定新能源汽车产业基础，可以供应插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。

       地处深圳的比亚迪在全世界率先推出插电式混合动力乘用车，也就是比亚迪F3DM双模轿车。这款车装备了纯电动和油电混合两种驱动模式，纯电动模式充满电可以行驶100公里。比亚迪E6纯电动汽车续航里程可以达300公里，在全世界处于领先地位。目前已有40辆E6纯电动出租车在深圳投入试运营。在电动汽车方面，深圳已经走在全国前列。深圳成为试点城市最有资格。

       杭州之所以入选试点城市，与众泰汽车的电动汽车有很大关系。众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。北京车展期间，一辆众泰电动车在北京正式上牌，成为北京第一辆上牌的纯电动汽车。

       长春是一汽总部所在地，是中国汽车的摇篮。一汽研发的奔腾750插电式混合动力轿车，年内就要量产。上汽自主研发的荣威550插电式混合动力轿车，计划2012年量产。合肥之所以入选，与奇瑞汽车地处安徽有很大关系。奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车，并且上了工信部的新车公告，可以小批量供应。答案从易车答疑上copy过来的，希望对你有帮助。

       

       2010年6月1日，各部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定先在北京、深圳、上海、杭州、合肥、长春等6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车 86个城市”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。