本田Urban EV_本田Urban ev内饰

本田Urban EV_本田Urban ev内饰

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于本田Urban EV的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.����Urban EV

2.很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

����Urban EV

       今天是国际青年节，让我们一起看看海外市场都有哪些“青年良品”吧。

       相信很多人都不知道，每年的8月12日是国际青年节。很多朋友都看过我们在五四青年节时候为大家总结过“国货精品”，不如在今天这个时候，我们来一起看看海外市场还有哪些主打年轻人的潮流选择，你会期待吗？

       当然，我今天要说的这些车型目前还都没有引入国内的计划，既有刚刚“复活”的硬派SUV福特Bronco，也有曾经在国内短暂出现过的两款精品小型车，而本田e凭借复古造型也在纯电市场有着超高话题度。

       福特Bronco

       作为福特的传奇越野车型，第一代福特Bronco于1966年正式亮相，共经历五代车型于1996年正式停产，30年的时间累计销量突破120万辆。对于福特而言，可以看做是硬派SUV的鼻祖，而在众多越野迷的心中也同样占据一席。

       独特复古的造型、强悍的越野能力、强大的改装潜力，都让福特Bronco一直有着高人气。但在停产后的这20多年中，市场上也涌现出太多硬派SUV，而福特Bronco的市场也被自家F系列、Ranger和Explorer所取代。终于，在阔别了近30年后，福特将Bronco重新带回市场，这匹“烈马”还能奔跑起来吗？

       热度太高了！或许连福特都没有想到，原计划于2021年6月份开始交付，但发布半个月便已经收到了23万订单，这是个什么概念呢？就是还需要等18个月，也就说需要等到2022年才能提车，消费者的热情已经让福特Bronco“复活”有了非常完美的开始。

       福特Bronco的外观设计也忠于最原始设计DNA，你在它身上可以看到传统与现代之间的融合与创新。而如今，福特Bronco家族也推出了更偏向家用的Bronco?Sport，以及更硬派越野的Bronco，覆盖更广市场，满足不同人的需求。

       两门和四门版车型都有着非常有趣的设计，可以像JEEP一样进行各种拆装与组合。并且还配备了同级独有的无框车门，也是为了更容易进行拆卸，四门车型标配软顶，也提供了硬顶可供选择。总之，福特Bronco在外观设计上的可玩性很高，搭配组合也非常丰富，你喜欢什么样的，它都可以满足。

       内饰设计也延续了方正元素，功能性更强。仪表盘的设计灵感来源于第一代车型，清晰易读。T字形的中控台设计也与F-150非常相似，最大12英寸的中控屏幕还算是惊喜，并搭载SYNC?4娱乐系统，360度全景影像系统带有同级独有的越野视角，可以在诸如攀岩等极限路况时，提供额外的可视角度补充。

       还有一个小细节，三把差速锁按键设计在了中控台最顶端，似乎随时都在向你展现它的真实力。

       除此之外，为了使越野后的清理工作变得简单，Bronco还配备了可清洗的橡胶地板，甚至连座椅表面的材质都有排水和抗霉作用。

       福特Bronco提供2.7升EcoBoost?V6和2.3升EcoBoost四缸发动机可供选择，动力参数均为同级最佳。当然，对于一款硬派SUV来讲，越野性能自然最受关注。新车提供多达7种驾驶模式选择和两种四驱系统。甚至，还提供有细分市场首创的Trail?Toolbox越野套装，包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等，同时还可选装半主动式液压防倾杆断开功能。

       福特Bronco接近角为29°，离去角为37.2°，29.5厘米的离地间隔也是同级最佳，涉水深度可达85毫米。等到它正式上市后，相信也会填补吉姆尼、牧马人之间的市场空白，确实算是挺有意思的一款新车。

       马自达2

       说完了“烈马”，我们再来看一匹马。今年，对于马自达来讲是非常值得纪念的一年，迎来了其100周年诞辰。自1920年1月30日公司成立，马自达不断挑战传统，生产出了无数激动人心的车型，贡献了众多难忘时刻。

       而在目前马自达家族矩阵中，马自达2并没有出现在国内市场中，要知道它曾经可是在2007年-2012年间以国产形式销售，但由于销量并不好无奈离开了中国市场。而如今，小型车市场正在逐步复苏，或许除了飞度我们还真需要其它选择。

       别看车身尺寸不大，马自达2依然非常完美继承了马自达最新“魂动”设计语言，多边盾形前进气格栅搭配全新造型的前包围以及造型更加扁平的前大灯组，看上去第一眼就给人一直萌萌哒的感觉。

       依旧延续了简约造型，掀背式的车尾造型非常经典，两侧尾灯从车身侧面延伸至尾部，采用熏黑处理，更突显运动感，还真有些“小钢炮”的味道。

       熟悉马自达的朋友，对于这个内饰设计一定不会感到陌生，但对于相对入门的马自达2来讲，相比同级别对手，这样的内饰觉得算是最具设计感的。细节上的小心思、材质上的搭配、更注重简约的设计语言，都让马自达2更适合年轻消费者。同时，在不少触手可及的部位还采用了最新GrandLuxe材质，类似仿麂皮的人造皮革，高级感满满。

       动力方面，别看是一款小型车，马自达也绝不含糊。提供了SKYACTIV-G和SKYACTIV-D两款1.5升发动机，其最大功率分别为110马力和116马力，匹配6挡手动和6挡自动变速箱，甚至还有四驱版车型。

       标致208

       相信，前不久标致2008上市吸引了不少人的关注，我们也第一时间进行试驾体验，并给出不错的评价，确实是一款可玩性非常高的新车。但在海外市场，标致208的热度更是非常高，并且还得到了几个国际年度大奖。但在国内，从207之后标致就将更多精力投入在了SUV市场，如此个性的“小狮子”绝对是年轻消费者的爱。

       全新标致208采用了最新的家族式设计风格，其整体造型富有精致感。新车车头的线条显得错落有致，大嘴式的前格栅两侧连接上扬的头灯，增添了这辆小车的气势，LED日间行车灯的造型也是颇具杀气。家族狮爪式的尾灯造型依旧讨人喜欢，相比现款更加时尚。

       内饰同样采用了最新的I-Cocpit唯我座舱设计理念，整体以直线条、折角和平面作为设计语言。近几年，标致在内饰设计方面还是非常出彩的，对于208这个级别车型来说，拥有这样的设计，吸引力还是非常强的。

       全新标致208基于全新的模块化CMP平台研发而来，在车身重量上将得到减轻。将搭载三种调教的1.2T发动机，同时还将推出更具运动感的GT-line版车型和基于纯电平台e-CMP打造的e-208电动版车型。

       本田e

       谁能想到，本田还这么会玩。如果你第一次看到本田e，你会不会以为这是款概念车呢。复古、可爱或许就是对于它的第一印象，当它第一次亮相后便引发热议，难道复古与电动车将会碰撞出新的火花么。

       本田e用了UrbanEV的造型设计，整体风格也是在复古的基础上增添了很多时尚元素，小小的车身尺寸却融入了不错非常具有自身鲜明特色的设计，复古的圆形头灯、饱满的线条、略显呆萌的风格，很容易让它捕获年轻消费者的眼球，尤其是女性用户，真的是太可爱了。充电接口也被设计在了发动机盖的位置，外翻的打开方式更是非常有趣。

       内饰设计可以说突破了本田固有的风格，大量的木纹装饰提升了内饰的复古氛围。相比之下，仪表盘与中控屏相连的设计则显得有些夸张，一体式的设计绝对算是它的最大亮点，或许这样的设计在国内一些造车新势力上可以看到，但对于一个传统车企来讲，还真的需要更大勇气。

       如果你要是更关注续航，那么本田e显然并不算优秀，主打城市通勤的它续航里程仅有200公里，很显然他并不是将续航放在首位。但如果每天你的驾车需求仅仅是从单位到家，这样的表现倒也符合定位。毕竟，在这个呆萌、可爱的外观之下，谁又能抵抗的了本田e的诱惑呢，你说是吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

       纯电动精品小车大众ID.3和本田e选择建议

       新能源市场初期，纯电动车往往需要“附加”服务来吸引消费者，靠着附属品来弥补产品自身的不足，消费者本身要么是抱着尝鲜者心态的玩主儿，要么是受制于政策的无奈者。当市场逐渐成熟，一切都将回归到产品本身，主流产品必定是那些看起来中规中矩的实用工具，主流消费者也会是那些没有太多想法，只想买个代步工具的普通老百姓。大众ID.3和本田e似乎就专门为这样的成熟市场而生。

       电动时代的“高尔夫”？

       基于MEB纯电平台打造的ID.3是该平台下的首款产品，这也是目前最能代表大众品牌的纯电动车型。相比此前“油改电”的试水之作，大众ID.3可谓诚意满满，与大众品牌的经典畅销车型高尔夫虽然有着完全不同的基因，但是凭借扎实的产品实力，ID.3成为电动时代的“高尔夫”不是没有可能。

       有了高尔夫这样的经典车型作为样本，大众太知道如何来打造一款畅销车型了。不需要顶级动力、顶级设计，甚至不需要个性，一切只需要规规矩矩。ID.3与高尔夫处处不同，但可以看到高尔夫的太多影子，从经典的C柱造型，不难窥见大众对这款车的厚望。

       ID系列车型的命名没有遵循大众以往的命名方式，不同车型都采用相同的前缀，看似不妥，但其实“ID”本身就蕴含着个性之意，大众本意是通过这样的命名来传递出每一款车型都有自己鲜明个性的理念，现在来看，大众ID.3的个性就是“中庸”、“规矩”。

       表面可感知的设计其实也透露着纯电平台带来的改变，前面提到的造型设计对于乘坐空间的贡献在客观数据上也有体现，大众ID.3与高尔夫在车身长度相差不多的情况下，轴距增加了十多厘米。轴距与车身长度的比值“轴长比”一定程度上代表着车身空间的利用率，单纯比较轴距大小来推测空间不够严谨，轴长比则是更准确的参考。

       真正的环保车型

       纯电动车到底环保不环保，其争议在于电力能源的产生方式。在这一点上，大众品牌做了整个汽车生命周期的全方位考量，从汽车零部件的生产到组装，从车辆的日常使用到后期电池回收，ID.3车型开创了全生命周期“碳中和”。

       通过改造工厂汽车生产过程确保能源清洁，汽车使用过程通过大众提供的充电服务可以确保能源清洁，除此之外，大众品牌还在电池回收、二次利用方面做了投入，以此打造全生命周期“碳中和”。

       驾趣不减

       大众ID.3采用了后轮驱动行驶，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，动力输出相当于弱化版的高尔夫GTI，相比搭载1.4T发动机的高尔夫来说则是全面大幅提升。续航方面，ID.3分为三种续航版本，WLTP续航里程分别为330km、420km和550km，考虑到WLTP（世界同一轻型车辆测试程序）相比NEDC（新欧洲驾驶循环测试）更加贴近实际的试驾工况，有着更好的参考意义，ID.3即使是最低续航版本应付城市出行也不成问题。

       充电速度方面，大众ID.3支持7.2kW的交流慢充和50kW的直流快充，首发量产版本最高可支持100kW的直流快充，经过30min补电可以获得290km左右的续航里程。

       大众ID.3

       本田早在2017年就发布了Urban EV纯电概念车型，本田e也正是这款概念车的量产版，如今这款车型已经在德国上市，明年夏季将会在更多欧洲国家开售。本田e作为一款纯电车型，续航只有200km，很显然这不是一款让你开着去远郊的车型，其紧凑的车身、呆萌的造型更加适合城市街道，以城区每天50km的日常通勤路程来算，200km的续航里程完全可以应付得来。

       城市通勤车的定位并没有让本田放弃对车辆装载能力的考量，本田e规整的乘坐空间让这款辅助车辆有成为主力车型的能力，对于单身或者两口之家，这样的小车不失是一种选择。

       相比中国汽车品牌推出的纯电动车型，大众ID.3和本田e并不会给到我们太多惊喜，但是这并不意味着其不受期待，从两款车型上可以看到不同车企在开发纯电车型时有着不同的想法和思路，每一款产品都有自身的特点。

       小时候，我们总会畅想，未来会是什么样子。

       也许机器猫的时光机、任意门真的会成为现实？也许汽车会像阿童木那样，可以在天上飞？再或者……会不会有太空来客真的造访？

       随着我们的长大，我们的思想开始逐步被学习和工作占据，这些幻想几乎早就被抛在了脑后，但是最近我又重新开始思考，未来的汽车，到底是怎么样的呢？

       今天，我们将从这三台车身上来寻找一下答案。

       本田e：未来感傍身的城市精灵

       在2019年的法兰克福车展上，本田带来了一台旗下的全新电动车型——本田e，别看它只是一台微型纯电动轿车，但是在车展中，它的热度可是不比那些超跑低。

       首先它的外观是属于呆萌那一款的，圆润的造型，看起来非常讨人喜欢，但明眼人一看就能看出端倪，它的外观和长城的欧拉R1实在是有点太像了吧。

       在这里需要澄清的是，这台本田e是基于本田的Honda?e?Prototype打造而来的，而且它在很大程度上还原了概念车的设计，而这台概念车，又是根据最早出现在2017年的本田Urban?EV设计而来，所以对于欧拉R1和本田e，大家心里应该都有底了吧。

       我最喜欢它的地方就是前大灯，如果说“复古与未来存在一个界限”，那么这块大灯就是将它从复古拉到未来的“法宝”。

       外观设计中，它的整车设计均比较简洁，圆形车灯以及一道黑色的饰板，更增添了一种萌萌的感觉，而它最大的亮点其实是在侧面。

       隐藏式的门把手和“隐藏式”的后视镜，其实是电子后视镜，伸出来的小揪揪上面有一颗高清摄像头，科技感十足。

       进入内饰，它采用了一种复古与时尚相结合的设计，上方的贯穿式液晶仪表显示效果很不错，两侧是单独设计的6.6寸液晶屏作为后视镜的显示区域，如此设计虽然科技感很好，但是夜间的成像效果还是需要进步的地方。

       当你的视线往下移动你就会发现，它的设计风格还是偏向传统和复古，尤其是多处可见的实木装饰板，我个人还是比较喜欢的。

       要说这台车的动力的话，可能很多人还是会觉得大失所望，它的电机共有两种功率，分别是100kW和113kW，峰值扭矩为315牛米，而它的电池容量只有35.5kWh，续航大概会在200km左右。

       对于很多国人而言，这个距离肯定是不够用的，但其实很多国外厂家在打造这种纯电动车型时，本就是将其定位为一个城市通勤工具，所以即便只有200km的续航，理论上也是够用的。

       其实我对于这台车的喜爱更多是来自于它的后轮驱动和前后50:50的配重比，可以想象的是，这将是一台充满乐趣的纯电动小车，唯一的遗憾就是它将不会进入中国，起码短期内不会。

       就算有一天它真的会来，将近3万欧元（约合人民币22.8万元）的售价，它也一定不会好卖，毕竟咱们有欧拉R1呢。

       大众ID.3：不是电动高尔夫

       对于大众ID.3这台车很多人一定有这样的看法：“害，不就是个电动高尔夫么！大众最会玩这一套了。”

       没错，以前我们说大众其实只有一台车——高尔夫，拉长是速腾，缩短是POLO，提高就是途观，但是这台大众ID.3绝不仅仅如此，它将是大众在电动化过程中的一名重要角色。

       ID.3来自于大众全新研发的纯电动模块化平台——MEB平台，而且因为人们推行新能源汽车就是为了环保，所以这台车对于环保的定义并不仅仅是来自于“烧电”。

       从研发到生产再到后期的销售和使用，大众ID.3都秉持着环保的理念，尽量降低二氧化碳的排放。

       说回这台车，其实它之所以会被命名为大众ID.3，一来是体现它紧凑型车的定位，二来是它在大众品牌下是一款继甲壳虫和高尔夫之后，第三款战略车型，我相信这台车在近一两年内也会在全球推广开。

       外观方面，我个人对这台车也是非常喜欢的，虽然体型与高尔夫相当，但是这台车是真的营造出一种未来感，全新的造型、全新的设计语言营造出全新的感觉。

       在设计中它并没有完全取消掉进气格栅，因为电池也是需要风冷散热的对吧，所以整体来看它的前脸并不会让人不习惯，沿着腰线往后走，它的下沉的窗线和大尺寸的三角窗设计美感不错。

       不过动力中，它和所有纯电动车型一样，并没有什么颠覆性的地方，入门版45kWh的电池容量，首发限量版和长续航版电池容量分别为58kWh、77kWh，续航里程分别可以达到330km、420km和550km，适用于大多数用户，但是它的基础版售价依然在3万欧元左右，如果进入国内，应该也不会更低。

       宝马i3：最年长的未来之车

       第三台车之所以要说宝马i3，很明显，就是因为它担得起。既然是未来的城市代步神器，一来它一定是一台新能源汽车，二来它的尺寸不能太大，定位不能过高，宝马i3作为一台2011年诞生的产物，可以说是一台元老级的产品了。

       可以说这么多年过去了，宝马i3仍然拥有着别人不可比拟的产品力，?外观方面它的设计非常与众不同，当初可能很多人难以接受的外观，放到现在反而可能会吸引到很多人。

       内饰中它的也非常超前，可以说这个多年未变的造型不比上面两款车差，作为宝马品牌下第一款纯电动车型，同时也是唯一一台，这台车经过这么多年的发展后，最大的升级就是电池容量方面。

       最初它的电池只有21.6kWh，后来宝马为它推出了33kWh的版本，2019年它的电池容量又被升级到42kWh，目前它的NEDC续航里程已经可以达到340km，据说下一次升级它的电池容量还可能升级到52kWh左右。

       唯一的坏消息是，宝马官方已经确认i3将会在2024年停产，难道这台宝马在纯电动领域的“开国元勋”就会这么没了？相信到时候也会相应的继任车型出现，也许会给我们带来更大的惊喜。

       总的来说，汽车的未来一定是属于电动化的，而且由于电动汽车的一些固有属性，纯电动的城市代步车肯定是未来的一大发展方向。这三台车虽然两台还没有在国内上市，一台的寿命也不多了，但是我相信，在此之后，我们可以看到这种“城市精灵”类的小车会有大发展。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田Urban EV”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田Urban EV”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。