宝骏510销量暴跌原因_宝骏510销量暴跌原因分析

2024-05-09 05:47:42

对于宝骏510销量暴跌原因的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.神车的陨落：销量曾经比肩哈弗H6的宝骏510 现在咋样了？

2.宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

3.跌落神坛！宝骏510到底凭啥终结了冠军

4.宝骏510停产原因

5.独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态

6.12月小型SUV销量排行，宝骏510重返第一，现代ix25跻身前十

宝骏510销量暴跌原因_宝骏510销量暴跌原因分析

神车的陨落：销量曾经比肩哈弗H6的宝骏510 现在咋样了？

在国内?SUV市场?，哈弗H6?是当之无愧的销量王?。累计?80个月?荣登国内SUV销量排行榜?冠军的位置?，几乎没有其他的SUV车型?能撼动?哈弗h6的王者?地位?。

几乎没有?，就说明还是有?的。你能猜到?这款车?是什么车型吗大众途观本田CR-V长安CS75

错?!这些车通通不是?。正确的答案应该是?宝骏?510?。

宝骏510?首款车型?上市于2017年2月20日?，是上汽通用五菱旗下的?品牌?，定位是小型SUV?，同时也是一款名副其实的神车?。

通过查阅销量数据?，车快评发现?在上市的当月?，宝骏510销量?就达到了8086辆。此后?，销量便一路攀升?，单月的最高销量曾经突破过?5.8万辆?。这还不算?，在2018年2月和3月份?连续两个月?，销量?超越哈弗H6，成为国内SUV销量排行榜的冠军?。强调一下?，是连续两个月?。

从目前来看?，宝骏510?也是唯一一款?月销量?超越哈弗H6的?SUV?。

宝骏510之所以能够畅销?，大致有以下几点原因?：首先是?售价比较便宜?。刚刚上市的时候?，宝骏510的起售价只有5.58万元?。虽然只是一款小型SUV?，但是?在2017年的时候?，能花5万多?买到的SUV车型?并不是很多?。5万多能买到的?SUV车型?，综合比较确实不如宝骏510?。所以当时?，宝骏510?几乎没有?强有力的对手?。其次就是?宝骏品牌?在三4线城市?、县城乡镇?的认知度很高?。宝骏730?、宝骏560这些车?，都10分的畅销?。最后就是?宝骏510?外观设计非常的漂亮?，很讨年轻人的喜欢?。以至于后来?包括宝骏530在内的一些?SUV车型?，在外观方面的设计?都借鉴或者是模仿了宝骏510?。

不过好景不长?，销量达到巅峰的宝骏510?，从2018年4月份开始?，销量便急剧下滑?。在2018年下半年到年底?，销量也曾有过短暂的回升?。此后?，继续走低?。在整个2009年?，大多数月份?销量都在?1.3万辆左右?。而哈弗H6?，依然是稳居SUV?销量排行榜首?，差距已然是天上地下?。

进入2020年?，宝骏510销量?再创新低?。1月份?销量为5148?辆，位居SUV销量排行榜第49名?，排在?东风风光S560之后;2月份?卖了883?辆车，位居SUV销量排行榜第38位?。当然?，这个销量?也与肺炎疫情有很大的关系?。

但总的来说?，昔日?销量与哈弗H6?不相上下的一款神车?，如今已经彻底落寞?。

是什么原因?，导致宝骏510?做落到如此地步?，在这里我就?不发表主观的意见?了，相信宝骏510的车主?最有发言权?。

随着市场竞争的不断加剧?和宝骏汽车?品牌影响力下降?，宝骏510?想要重回巅峰?，很难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

作为国内小型SUV界的老资历，宝骏510凭借着早期出色的销量表现，也算是为品牌的发展立下了汗马功劳。随着同级别竞争对手的增加，以及新宝骏RS-3的推出，如今的宝骏510俨然风光不再，销量上也从早期的月均几万辆降至现在的几千辆。近日，上汽通用五菱正式上市了2021款宝骏510，全系共计7款车型，售价区间为5.38-7.38万元，作为年度改款车型，仅在部分细节和配置方面有所调整。今天的最低配值不值，要介绍的是1.5L手动劲享型，厂商指导价5.38万元，一起来看看表现如何。

外观方面，作为宝骏旗下昔日走量车型，510凭借在国内较高的出镜率，想必大多数消费者对其都已比较熟悉，比起同为小型SUV级别的新宝骏RS-3，如今看起来已不再那么时尚了。车头部分延续着宝骏家族式设计语言，尤其是经典的分体式大灯设计，已成为宝骏品牌的标志性元素之一，不过最低配手动劲享型没有配备LED日间行车灯，上方与中网边框衔接的灯带仅起到装饰作用。

高低配车型中网内部有所不同，高配版内部升级为密集的黑色点阵式结构，低配则依旧是传统的横向辐条。全系远近光灯组均采用的是普通卤素光源，最低配手动劲享型灯腔内缺少透镜结构的修饰，显得要廉价不少，功能上也仅支持单一的高低调节，相比高配版还缺少车前雾灯装置。

车身侧面轮廓较为工整，贯穿前后的高腰线，搭配矩形轮拱和较粗的黑色侧裙，既起到一定塑形效果，也为侧面增添了几分硬朗气息。车身A柱和D柱表面都采用了亮黑色涂装，迎来营造悬浮式车顶效果，如今看来已不再是什么新鲜事物了。后视镜外壳集成了LED转向灯带，功能上仅支持简单的电动调节；全系只有两款优享型，配备了驾驶位车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

车身下长宽高分别为4220/1740/1615mm，轴距2550mm。最低配手动劲享型采用的是16寸黑色钢轮毂，表面使用银色塑料轮毂罩装饰，轮胎匹配玲珑CrossWind?HP010系列，规格为205/60?R16，车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁大方，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，手动劲享型没有配备后雨刷功能。细长的尾灯造和车尾表面贴合紧密，黑色边框配合内部双色灯组，具有不错的辨识度。车尾底部采用的左侧单出式排气布局，手动劲享型没有配备倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款宝骏510车内依旧是熟悉的的造型设计，环抱式座舱配合造型立体的中控台，在氛围上弥补了一些车型的廉价感。虽然内饰基本上都是硬塑料材质覆盖，好在造型上的用心，以及细节处的银色边框点缀，看起来不至于太简单。

三辐式方向盘缺少了多功能按键和皮质包裹，握着它只需要专注于驾驶即可，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两侧机械指针与中间单色行车电脑组合，样式上采用了一体化设计，右侧逆时针转动的转速表需要时间适应，中间屏幕能够显示一些常规行车信息。

中控部分，手动劲享型仅配备了简单的收音机和音乐播放功能，而且车内只有前排两个扬声器，想必大部分车主后期都会加装触摸大屏，以及倒车影像功能。前排手动空调面板为传统的大尺寸三旋钮组合，虽然样式略显老气，好在日常使用便捷顺手。车身配置方面，最低配手动劲享型为全系唯一没有配备刹车辅助、牵引力控制、以及车身稳定控制的车型，或许会成为不少消费者放弃它的原因。

动力方面，2021款宝骏510全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW/99Ps，最大扭矩135Nm，满足国六排放标准，匹配6挡手动或模拟8挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

跌落神坛！宝骏510到底凭啥终结了冠军

宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

宝骏汽车出自于上汽通用五菱旗下，虽然这个品牌还很年轻，但是宝骏汽车的市场占有率已经相当乐观，尤其是前两年的宝骏汽车，可以说是顺风顺水，其中宝骏SUV车型甚至曾经单月销量超过了哈弗h6，成为国产车当中的销量王。可是在整个2019年，宝骏汽车的销量数据表现并不算特别出色，甚至单月销量出现过腰斩的情况，难道宝骏汽车真的卖不动吗？

其实这和宝骏汽车的产品策略有关系，因为2019年开始主推新宝骏品牌，也就是大力宣传宝骏r系列新车型，这个系列的新车型配置确实有所提升，但是价位也有膨胀，所以再谈性价比的话，宝骏r系列车型就不占据优势了，因此宝骏RS5以及全新RC6轿车的销量表现都很一般。不过近日宝骏终于推出了一款全新的510车型，这款车的价位相当给力，直接定位在6.38万。

此前2019款的宝骏510车型也已经推出了cvt版本，但是现款宝骏510cvt车型的入门价格达到7.38万，而这次全新的cvt版本直接下降到6.38万，这中间有1万元的差价，难道宝骏汽车真的撑不住了？又开始走性价比路线。这款特别版的新车型依然搭载1.5升自然吸气发动机，极限输出可以达到105马力，在当前国产SUV市场算是动力比较弱的，但是105马力应付日常家用路况也是足够的。

这套全新的cvt变速箱在新宝骏车型当中已经经过了验证，档位切换非常平顺，完全不会体会到什么顿挫感，甚至设计师为了增强驾驶乐趣，还专门给这套cvt变速箱提供了模拟八档配置，也就是无极变速过程当中可以模拟出at变速箱换挡的感觉。这样的动力总成搭配显然好于此前的amt变速箱，那种半自动化的变速箱实在是谈不上什么驾驶质感。

宝骏510作为一款小型SUV，轴距达到2550mm，因此带来的后排乘坐空间并不算狭小，另外这款新车型的工信部综合油耗可以达到6.6升每百公里，这种车型作为一台普通家用车是完全能够胜任的，全新的定价确实让人感觉很香，也许这款全新宝骏510可以扭转宝骏汽车销量低迷的态势。

问题来了，你觉得这款CVT版本的宝骏510能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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宝骏510停产原因

不管是吉利入股戴姆勒，还是长城宝马携手共产mini，都远不及日前放榜的SUV销量给人带来的震撼大。日前乘联会公布最新的销量排行榜单，一代神车哈弗H6此次仅以1825辆的数据，错失冠军宝座。神车“跌落”神坛，被一匹横空出世的黑马取代，着实可谓汽车圈的大新闻了。

要知道，哈弗H6之所以被誉为“神车”，可不仅仅靠的是每个月动辄5万的耀眼销量，更多的是它对国产车的代表意义。从2012年左右，SUV凭借多功能和良好的通过性开始走向人们的视野之中，而哈弗H6作为长城汽车的头号种子选手，以大空间高颜值丰富配置，秒杀众多合资车型，将人们的消费带上了一个新的模式。国产车也纷纷凭借SUV车型崛起，基本上15万以下买SUV，非国产莫属。

哈弗H6更是其中的佼佼者，连续58个月蝉联销量榜单冠军。此前还创下过单月破8万的记录，平均半分钟就买一辆，谁能比的了？哈弗对冠军的统治，久到人们都习惯了打开销量榜单，这一抹熟悉的身影了。但是神话总是用来被终结的，此次就被名不见经传的宝骏510赶超。

从账面数据来看，宝骏510和哈弗H6没有可比性，因为二者定位完全不同，不属于一个量级的选手。宝骏510作为一款小型SUV，尺寸空间、车型款式都无法和哈弗H6相比，那为什么买的人越来越多？

主要的原因就是便宜，以及价位带来的性价比和强大产品力。并不是哈弗H6不行了，而是宝骏510更有优势了。5.48-7.68万的价格就能带走一款小型SUV，对新兴的年轻消费群体来说，比哈弗8.88-14.68万的价格门槛更低。而且都是国产车质量品控标准差不多，年轻的消费群体接受度又高，自然是买最合适的那一个。

不过眼前的胜利并不是长久的，从乘联会的累销数据来看，哈弗H6仍是冠军，只是在月考中失手一次，神车或许能给我们带来更大的惊喜。

独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态

宝骏510停产的原因主要是车市需求发生变化，以及公司本身存在的管理界限。

一方面，当前汽车消费市场已经进入低速增长时期，势头放缓、竞争激烈，加之新能源车的快速发展，使得部分老款车型市场销量不佳，这也是宝骏510停产的重要原因之一。

另一方面，宝骏轿车部门的管理也有待改进，例如相比该级车市场同样规格车型，宝骏510系列更新换代周期较长，产品配置更新换代滞后，导致该车型的市场销量不断下降，也是宝骏510停产的重要原因。

此外，宝骏作为上汽集团的品牌，在汽车市场低迷的情况下，上汽集团正重点扶持SUV市场，由此宝骏510的停产也是公司正确的市场定位和调整策略的体现之一。

12月小型SUV销量排行，宝骏510重返第一，现代ix25跻身前十

Vince，车辆主观评价工程师。

2020年1月CS75车系几乎就要打破H6对于榜首的垄断，隔天长安股票立马涨停来回应这一销量数据，可见打破H6的垄断是一个多么大的成就，而上一个做到这件事的就是宝骏510。后面的故事就有些悲伤了，因为那（2018年2、3月）也成为了宝骏510的巅峰，自此之后销量便开始下滑，逐渐淡出前十的榜单。宝骏在510下滑之后开始了艰辛的转型过程，推出新品牌，换标，全新的R平台车系，不过新品牌的销量对于上汽通用五菱这样曾经达到200万年销量体量的企业来说是杯水车薪。

销量不佳的原因有产品力、有宣传、有市场，但是我认为最重要的还是：大家长久以来形成的固有印象，使得很难说服消费者花10万+的价格来买一个之前一直以性价比著称的品牌车辆。2019的年末推出了新宝骏RS-3，从尺寸看是宝骏510的换代车型，不到9万的售价肩负了新宝骏走量的艰巨任务。这次测评的则是全系的顶配车型1.5L CVT 24小时在线豪华型。

宝骏510当年走量惊人，设计就是基石，那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大侠经过改造，在宝骏510上效果爆炸，可以说宝骏510挽救了这种分体式大灯设计。RS-3在外观设计方面也是下足了本，日行灯变得更简洁，光带式的设计更有科技感，下方的大灯区域线条比上一代更平直锋利，黑色的大灯周围装饰条加上黑色的中网酷感十足。前脸设计依旧是高分。

侧面我最喜欢的是车顶部分的设计，在经历了各种隐藏B柱、C柱、熏黑车顶之后，这一抹白色车顶就是挑拨你依旧疲劳的审美神经的那道光。当然侧面并不是尽善尽美，下方的黑色装饰件本意可能是想增添一些SUV的气息，但从前方看去突出车身太多且缺乏层次感，显得突兀粗鲁，与这么一台精致小车的气氛格格不入。

车尾就比较僵硬了，贯穿式灯带是时下流行的设计，这一部分倒没什么问题，然而贯穿灯带下方的那一个内凹的型面我就久久不能接受了，尾灯非常窄的纵向排列的设计让这一区域看起来更加怪异。尾部下方很短，好处是有一个比较大的离去角，同时尾部较高让整车有一点俯冲感，劣势就是让后悬架露出过多，同时不是很宽的轮胎没有车尾的遮挡显得有点单薄。

这次换代（切换新宝骏品牌）着重更新的还有内饰部分，如果说上一代510外观是设计巅峰而内饰稍显欠缺的话，那么这一次RS-3的内饰很好的找回了场子。

坐进车里，首先方向盘跟随RS-5换成了最新的样式，3、9点的型面抓握感可以给到8分的高分，如果再能提升一下材质的触感那就可以打出9分了。组合仪表采用了7寸液晶屏幕，两侧稍显单调，只数显了转速和时速，对于驾驶感的营造有些欠缺。这块屏幕重点的中间部分，主要用来显示智能辅助驾驶的一些场景画面，显然品牌主打的科技比驾驶氛围更受重视。中控屏幕的尺寸在这台不大的车里足够撑场面，细边框的设计绝对加分。空凋出风口直接通过一个红色饰条的连接有了贯穿的效果同时运动感拉满。空调调节则保留了实体按键和拨杆的设计，实用性点赞。

7字型的挡把抓起来不算十分舒适，有些咯手，倒是和内饰整体风格很搭，考虑到自动挡车型的挡把每次开车也就用那么几下，牺牲一些抓握感满足视觉效果也不能算大问题。内开门把手同样采用了一种比较别致的向上拉起的方式，之前印象中只有法拉利的某款车型有类似的设计，非常前卫的一项设计，不过位置有些偏前，也有些阻挡了门窗升降开关的操作，新颖有余实用性不足。

静态部分RS-3依旧有亮点可以吸引人，接下来再看动态部分。发动机还是那台1.5L自然吸气，数据普通但可靠性却是久经考验，变速箱方面配上了主流的CVT——之前宝骏510销量下滑的关键原因也是没有主流的自动变速箱，产品生命周期尾段才配上了CVT依旧不足够挽回流失的关注度了。

动力的综合表现只能说平顺有余动力绵柔。低速段30kph之前的起步平顺，动力性适中，属于驾驶员很好控制的动力，动力与踏板开度的对应关系足够线性。30kph有一个很明显的传动比改变的过程，速比下降意味着动力下降，在此之后的动力就有些羸弱了。30~60kph是一个比较难受的速度段，传动比改变之后转速下降，轮上输出明显有点跟不上驾驶员的需求，而这一段又是城市跟车比较常用的速度段，因此经常需要超过50%的油门开度。60kph以上的加速虽然油门调教已经比较积极，但发动机能力限制加上变速箱本身比较柔的特性，加速还是只能晃悠上去了。高速表现巡航不错，提速艰难，而120kph时转速没有超过2500转，以这台发动机的能力能做到这样已属不易。

总的来说这一套动力总成的表现不太配得上年轻的外观和动感的内饰，而尽早换上宝骏自家那套1.5T+CVT的组合，拉动RS-3这个重量的车型才是正道。

底盘方面这台RS-3采用的是偏舒适的风格，其实我个人是比较认可动感的外观匹配舒适的底盘调教，中国的道路情况使得舒适性重要度远高于操控性。车辆对于路感的过滤比较彻底，粗糙路面产生的震动传递到车内非常小。

冲击感方面，对于路面的小鼓包和凹坑衰减得比较彻底。一般使用扭梁后悬架的车型在经过单侧车轮冲击时会有比较明显的跳动感，但是RS-3相对处理得较好，普通的冲击幅度都不会让驾驶员过于明显的感觉到这种跳动。而大冲击的表现就显得比较生硬了，在悬架行程较大时会冲击到悬架的缓冲块——RS-3的悬架行程不长导致冲击到缓冲块的时机稍早，于是带来了这些生硬的感受。此外车身俯仰和侧倾的幅度控制不足，在颠簸路面时车辆的晃动幅度稍大，阻尼感也不是很足够，如果能增加一些阻尼让车辆的运动更缓慢，同时削减一些幅度的话那么底盘舒适性会上一个台阶。

操控性上对这台车期待不多，转向响应上中位有点空，侧向加速度随转角的建立不明显。在激烈驾驶情况下侧倾的幅度较大，侧倾支撑的力不够线性，初段支撑力较弱，一些幅度不大的转向时侧倾就比较明显，后段支撑力增加得比较突兀，整车推头现象相对明显，家用倾向比较显著。

动态方面比较明显的进步来自于国内用户最关注的NVH方面，动力总成的噪音进步明显，在2000到3000转时发动机噪音的抑制都很沉闷，声音纯粹没有杂音。NVH的另一个进步则来源于对外部噪音的隔绝，外部噪音经过了过滤才传递至车内，这对于整车的品质感是很关键的部分。

智能部分还是这台车的主打。新宝骏的车联网之前我们已经在别的车型上面体验过，与其余车企着力于提升车机计算能力不同，新宝骏车联将运算都放在了手机端，车辆上的屏幕只是作为显示之用。这让车机运行的速度第一次跟上了我们习惯的已经很完善的手机系统速度，语音识别终于不用再放慢语速，指令也可以连续发出，不用等待漫长的运行时间。但问题也还是老样子，这个系统有一些BUG，需要一个比较长的过程进行完善，我遇到过两次手机连接不上的情况，在导航过程中也出现过闪退的现象。另一个弊端就是这套系统有很多免唤醒语音功能，这是主打宣传的部分，但是在正常行驶过程中车内交谈的时候，语音系统时不时就会进入，有时甚至没有说话语音系统也会触发。

笔者的几个朋友对这套车机则是褒贬不一，喜欢的认为既然手机已经很成熟，且发展迅速并没有必要在车辆上再从头来过一次；不喜欢的就觉得手机只要开发一个语音控制软件加个手机支架就能取代这样的车机。从成本考虑上来说我还是属于前者，没必要在花了几千元买来手机之后再买单一个还不如手机的车机。

新宝骏RS-3依然是一台侧重静态提升的车辆，在上一代已经巅峰的设计之上还能有所进步值得称赞，科技感上也跟上了时代步伐，甚至有了自己的一套路线，而动态方面尤其是动力部分没有明显变化，这点让人有些失望。9万不到拿下一台很有辨识度的车辆，你会买单吗？

文｜Vince

图｜Vince

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2019年度SUV销量前15名排行榜：哈弗H6夺冠宝骏510跌落

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今天为大家带来2019年12月份国内市场小型SUV的销量排名情况。排在第一名的是宝骏510，作为曾经的“千年老二”，宝骏510在去年的成绩并不算太理想，特别是进入下半年之后成绩连连下滑，甚至已经跌出了SUV总榜单的前十位。不过百足之虫死而不僵，在小型SUV市场里宝骏510的地位还是非常稳固的，特别是在推出CVT的版本后整台车的行驶质感有了很大提升。此外新宝骏品牌的推出也是造车宝骏510下滑的原因之一，本月新宝骏RS-3拿下11150辆排名第六，也分流走了宝骏510的一部分准用户。

长安CS35系列在10月份和11月份都取得了这一级别的销量冠军，但本月没能守住擂台，以16389辆的成绩排名第二。CS35?PLUS也是目前10万元以内关注度极高的一款车，虽然是台小型SUV，但它的外观轮廓方正硬朗，看上去很有力量感，内饰布局和用料也都比较显档次，在动力方面，除了1.6L+5MT/6AT的动力以外，还有1.4T+7DCT的动力版本，158匹的最大马力非常强劲，因此很受年轻人喜爱。

本田XR-V和缤智两兄弟在12月份分别卖出13918和11569辆，排在第三、第五名。两台车在去年相继完成了中期改款，除了对外观细节进行一些调整外，最主要的是新增了1.5T动力版本，搭载思域同款发动机，最大功率177马力，运动性能大大提高，再加上以往在空间、油耗等方面的良好口碑，依然是15万左右合资SUV里的大热门选择。

名爵ZS本月收获了13682辆排名第四，虽然名爵的品牌影响力要比吉利、长安等国产大品牌差一些，但名爵ZS也是备受年轻人青睐的一款车，主要原因就是它的颜值很高，酷似马自达混动设计的外观非常动感，内饰也很时尚新颖，圆形的涡轮式空调出风口、大量的皮革包裹+红色缝线营造出很强的战斗感。除了普通的1.5L动力版本以外，高配的Trophy车型搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，能够爆发出163匹的最大马力，动力表现十分出色。

最为国人最为钟爱的品牌，榜单上怎能少了大众的身影？本月大众T-cross途铠卖出10732辆排名第七。T-cross途铠是大众再过国内的首款小型SUV，基于MQB?A0平台打造，整车设计非常时尚，并提供1.5L+6AT和1.4T+7DCT两套动力，都是大家比较熟悉的大众黄金动力总成。此外，在去年年底大众又推出了它的姊妹版车型探影，不过和途铠相比，探影的成绩要差一些，在12月份只卖出1586辆排名榜单第28位。

吉利的两款小型SUV远景X3和缤越本月分别有10160和10109辆进账，排名第八、第九。两款车的定位截然不同，远景X3是以家用为主，5.09-6.89万的售价非常经济实惠，而缤越则是BMA平台下的首款SUV车型，以运动风格为主，不仅高配车型拥有炸裂的双边共四出排气管，177匹的最大马力也让它的0-100km/h加速时间跑进了8秒之内，性能非常强悍。

韩系的现代和起亚在去年年底都对自家的小型SUV进行了一次换代，从结果来看还是收到了不错的效果，本月现代ix25卖出8043辆搭上了前十名的末班车，起亚KX3傲跑虽然无缘前十，但也收获了6155辆比之前有了很大进步。两台车的优点在于都秉承了韩系车一贯青春时尚的特点，10万出头的起售价也比大众、本田等主流品牌的车型更经济。

其余关注度较高的车型中，日产劲客卖出4480辆，丰田双子星C-HR和奕泽IZOA分别收获了3984和2489台，榜单上唯一一款豪华SUV奥迪Q2L单月有2695辆进账，此外一些新能源车型像名爵EZS纯电动、北汽系能源EX系列、比亚迪元新能源等也都取得了不错的成绩。

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1月8日，来自乘联会的2019年度SUV销量快报显示，SUV车型全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%。2019是车市寒冬，整体SUV市场不再强势，呈现下降趋势。

2019年SUV销量排行榜前15名整体来看，自主品牌占据6席位，分别为哈弗H6,长安CS75，博越，荣威RX5，缤越，长安CS35，吉利汽车和长安汽车更是各占据两席位，值得恭喜；合资品牌占据9席位，分别是途观，奇骏，本田CRV，宝骏510，逍客，探岳，本田XRV,奔驰GLC,奥迪Q5，其中日系品牌又占据4席位，2019年日系品牌大爆发。

2019年销量对比来看，增长最多的为探岳，年度销量为167749辆，同比增长1801%，探岳销量暴涨，即将有取代途观地位的趋势；下跌最多的为宝骏510，年度销量为190492辆，同比下跌41.9%，宝骏510不再强势，特别是下半年更是没落，大有退市的趋势，这也是宝骏低端品牌特点，车型生命周期不长。

相比2018年排行榜，2019年有奔驰GLC和奥迪Q5两款豪华车入围，说明2019年车市虽然疲软，销量下滑，但豪华车型却逆势实现两位数增长，真是“世态炎凉”，其中的苦与乐只有车企们心中自己明白罢了。

具体车型方面，2019年SUV销量冠军依然还是哈弗H6，累计销量为365715辆，但同比销量还是下滑了17.2%，强势的哈弗H6销量也开始疲软，好在哈弗启动了哈弗F系列车型，可以弥补下整体哈弗品牌的销量，这是“单条腿”走路的长城汽车没有办法的权宜之计，“偏科生”的长城汽车2020年需要注意了。

长安汽车两款车入围排行榜，分别是长安CS75和长安CS35，长安CS75由于下半年推出了长安CS75?PLUS增配车型，让全年销量整体大幅提升，全年销量达到188736辆，同比增长35.8%，排在第6名，自主品牌排第二名，非常难得和不易；长安CS35年度销量累计134847辆，同比增长19%，排在第15名，成为长安汽车销量的中流砥柱。

吉利汽车“三好SUV”博越2019年下半年也推出了增配车型博越PRO，全年销量达到186078辆，同比下滑23.1%，排在第7名，博越PRO和长安CS75?PLUS同期上市，但全年销量对比博越下滑，长安CS75增长，长安CS75暂时领先博越，2020年吉利博越需要加油了。

吉利缤越2019年度累计销量136435辆，同比暴增484%，排在第14名，缤越成为吉利博越之后又一爆款车型，是吉利汽车走“三缸”发动机车型成功的典范，值得所有车企借鉴学习。

上汽荣威RX5也是排行中的常客，2019年度销量159089辆，同比下滑27.7%，排在第10名。荣威RX5上市3年后，2019年增加了荣威RX5?MAX，但2019年还是出现了下滑，荣威品牌需要找到原因，尽快调整，2020年迎头赶上才是正理。

日系本田的CRV和XR-V两款车型入围排行榜，本田CRV全年累计销量为211216辆，同比增长60.1%，排在第4名。本田CRV因为“机油增多”事件影响，销量暴跌，2019年本田CRV改款后，销量回升迅速，本田的魅力依然是中国消费者的最爱。本田XR-V累计销量1444987辆，同比下滑12.9%，排在第11名，本田难得有下滑车型，XR-V就是CRV的有力补充。

需要重点说下探岳，2019年全年累计销量167749辆，同比暴增1801.3%,排在第9名，探岳是上市不足两年的车型，2018年销量为8823辆，对比基数较低，因此同比才有暴增，探岳整体销量还算可以，未来预计是途观的取代车型，2020年销量还会攀升。

写在最后：SUV市场一直是车企必争的重要版块，特别是自主品牌,居多靠SUV车型生存，例如长城汽车，排行榜中2019年自主品牌仅有长安CS系车型以及缤越销量同比增长，其他全部下滑，自主品牌SUV市场需要引起车企的广泛重视，期待2020年自主车企可以开创新天地，销量攀升。

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