俄罗斯长城汽车报价_俄罗斯 长城汽车

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       感谢大家参与这个关于俄罗斯长城汽车报价的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.2019年俄罗斯车市数据出炉 中国车仅占2.3%

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2019年俄罗斯车市数据出炉 中国车仅占2.3%

       来自欧洲商业协会的信息显示，2019年12月份，俄罗斯总计销售17.9万辆狭义乘用车，同比增长2.3%。

       这也终结了自2019年4月份以来连续8个月的环比下滑。

       2019全年俄罗斯销售176万辆狭义乘用车，同比下滑2.3%。2019年中国市场销售2576.9万辆狭义乘用车，俄罗斯汽车市场规模仅为中国的6.8%。

       长城、吉利在俄表现抢眼

       2019年长城哈弗在俄罗斯销售12284辆，同比增长282%。吉利汽车销售9602辆，同比增长186%。哈弗、吉利在俄的高速增长，主要归结于哈弗俄罗斯图拉工厂去年6月份建成投产及吉利汽车从白俄罗斯工厂免税出口到俄罗斯的便利条件，此外这两个品牌在俄罗斯的销售基数都不大。

       此外，在俄罗斯的中国汽车品牌2019年销售情况：奇瑞（6358辆，同比增长13%）、力帆（3960辆，同比增长-74%）、长安（2805辆，同比增长86%）、东风（1548辆，同比增长7%）、一汽轿车（1519辆，同比增长7%）、众泰（1373辆，同比增长-57%）、华晨（266辆，同比增长56%）、福田（189辆，同比增长-48%）、华泰（69辆，同比增长-52%）。

       俄罗斯汽车市场集中度高

       2019年销售前五位的品牌是拉达、起亚、现代、雷诺及大众，其中雷诺日产联盟控股的拉达品牌销售36.2万辆，同比增长1%，占整个俄罗斯汽车市场的21%，如果加上雷诺品牌的17.9万辆和日产的6.5万辆，雷诺日产联盟治下的汽车品牌占整个市场的34%。三分天下有其一，俄罗斯汽车市场的集中度之高可见一斑。

       此外，2019年现代起亚集团在俄总计销售40.5万辆，占俄罗斯汽车市场的23%。大众销售11.2万辆，占比6.4%。

       中国有11个乘用车品牌在俄罗斯销售，2019年总计销售39973辆，占俄罗斯汽车市场的2.3%。显然，中国汽车品牌还不是俄罗斯的主流，后续还有有较大成长空间。

       俄罗斯在乘用车市场的国家政策基本是吸引投资、增加就业和税收、深度国产。通过外贸和KD组装入俄的汽车品牌享受不到当地的税收优惠政策，基本就是刷存在感，意义已不大。

       2019年俄罗斯汽车市场表现较好的品牌有：宝马销售41520辆，同比增长17；斯柯达销售88609辆，同比增长9%。与之形成对比的是福特下滑较大，2019年总计销售30306辆，同比下滑43%，目前福特在俄罗斯的工厂已经停产，主要通过贸易形式进行销售。此外，乌兹别克斯坦的汽车品牌Ravon，去年9月宣布重回俄罗斯市场，但实际上并没有实现真正的销售。

       欧洲商业协会预测，2020年俄罗斯汽车市场不容乐观，预计会出现2%的负增长，但有些俄罗斯汽车行业人士表示，2020年可能会出现5-10%的下降幅度。

2019、2018年俄罗斯汽车销量情况：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       近年来，自主品牌在国内市场展现出了不俗的发展势头。但除了国内市场，国产车在海外市场的发展同样备受关注，尤其是对于具有特殊地位和重要意义的市场，比如我们的老邻居俄罗斯。

       开年前两个月，中国品牌汽车在俄罗斯新车销量中占据了近40%的份额，其中长城是最成功的一家，2022年长城在俄罗斯市场的收入同比增长达73%，达到了85.7亿元人民币。那么，中国车企之所以能够在俄罗斯市场大展身手，是赶上了“风口”还是凭借自身的“硬实力”呢？

俄罗斯车市显机遇

       俄罗斯作为全球最大的国家，其汽车市场具有巨大的潜力。然而，近期的俄乌战争和欧美制裁等因素导致俄罗斯经济陷入困境，货币贬值，消费者信心下降，汽车市场急剧萎缩。这些因素导致了各大国际车企在俄罗斯市场的困境，为了向欧美表达“忠心”，各大车企含泪退出：日产以1欧元大甩卖、雷诺则用2卢布抛售在俄资产，其他外资也接连撤离，汽车市场顿时出现了大量空缺。

       机敏的中国车企自然不会放过这样的机会，纷纷发力，抢占俄罗斯市场。在经过一年时间的发展，俄罗斯汽车市场中仅剩的14个汽车品牌中，除了俄罗斯名字品牌拉达 (Lada)、嘎斯 (GAZ) 和瓦滋 (UAZ) 之外，其余 11 个品牌全是中国品牌。比如：长城、吉利、奇瑞、力帆等。

       而在这些中国品牌中，长城是最成功的一个，其实长城早就对俄罗斯市场有所图，早在 2004 年就已经进入俄罗斯市场，2019 年还投资了 5 亿美元在俄罗斯建成了首个全资工厂——图拉工厂，年产能达到 15 万辆。当然，投入也收到了回报2022年俄罗斯带给长城27.7亿元的净利润。

自身实力造英雄

       当然，除了外部市场环境的变化给中国车企带来了机遇之外，其自身实力也是至关重要的，依旧是以长城为例：首先，长城汽车凭借其优异的产品质量和性价比，在俄罗斯消费者中树立了良好的口碑。相比于本土品牌如拉达、乌兹达等质量不佳、技术落后、设计陈旧的产品，长城汽车提供了更加先进、舒适、安全、的SUV产品，满足了不同消费者的需求和喜好。

       其次，长城汽车为促进在俄罗斯市场的本土化生产和品牌建设做出了积极的努力。例如，在2020年又投资了37亿元人民币升级图拉工厂，提高了核心零部件的本地化生产水平，获得了俄罗斯政府的税收优惠和政策支持。据悉，图拉工厂目前已经实现了发动机、变速箱、车身控制系统等核心零部件的本地化生产，本地化率达到了65%。这也使得长城汽车成为第一个在俄罗斯签署特殊投资合同（SPIC）的中国汽车企业，享受到了俄罗斯政府提供的税收优惠和政策支持。

       除了自建工厂的长城，还有凯翼汽车、北汽集团两家与俄罗斯本土汽车企业合作，生产新车；还有被“复活”的俄罗斯老品牌莫斯科人汽车，零件也都是由江淮汽车生产的，只是在俄罗斯组装而已。

       诚然，中国品牌能在俄罗斯市场中大获成功，其中比较重要的原因自然是局势变化，但是，各家厂商的自身实力同样是至关重要的，凭借着国内完善的供应链体系与激烈竞争得来的经验，中国车企在俄罗斯可谓是如鱼得水，专家预测，一到两年内，中国车企将与俄罗斯本土车企旗鼓相当；三至五年内，中国品牌将会超越本土品牌，在市场中占据主要位置。

写在以后

       总之，中国各车企在俄罗斯的发展前景是光明的，能够“大施拳脚”展现自己的实力，但是未来，随着俄罗斯经济的逐步复苏和汽车市场需求的提升，挑战也会接踵而至，一是各外资是否会重新回归；二是本土车企的发展；三就是国产车辆内部的竞争。

       面对这样的情况，中国车企需要不断提升自身的技术水平、产品质量和品牌形象，更好地适应市场变化和满足消费者需求。笔者也非常希望能够看到，国产车能够在世界市场上大放异彩，大家说是吧？

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