江淮新能源汽车研究院_江淮新能源汽车研究院 汪光玉简历

江淮新能源汽车研究院_江淮新能源汽车研究院 汪光玉简历

       今天，我将与大家共同探讨江淮新能源汽车研究院的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.江淮汽车有哪些子公司

2.车行“老炮”发威 江汽集团携“四新”抢滩新能源

江淮汽车有哪些子公司

       江淮汽车有24子公司，分别是安徽星瑞齿轮传动有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、合肥江淮汽车融资担保有限公司、江淮汽车（阜阳）有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司、合肥江淮汽车有限公司等。

       安徽江淮汽车股份有限公司是一家成立于1999年的汽车生产企业，其前身为合肥江淮汽车制造厂。公司主要从事乘用车、商用车、新能源汽车的研发、生产和销售，产品线丰富，覆盖了轿车、SUV、MPV、客车底盘、载货汽车等各个细分市场。江淮汽车在市场竞争中具有较强的实力，产品品质和品牌形象不断提升，成为了国内汽车行业的佼佼者。

       主要生产各类专用车，包括环卫车、工程车、物流车等。公司秉承江淮汽车优良的技术传统和严格的质量控制，产品性能稳定，受到了广泛好评。同时，公司还注重研发创新，不断推出适应市场需求的新型专用车，为行业发展做出了积极贡献。

安徽江淮汽车股份有限公司研发能力

       截至2019年底，江淮汽车累计拥有授权专利14456件，其中发明授权2522件，实用新型8300件，外观设计3634件，并持续转化为用户体验的不断提升。截止2020年5月，江淮汽车已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。

       以国内先进、国际领先为目标，江淮汽车在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面取得一系列重要突破。在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面，江汽集团实现重要的六项核心技术突破。蜂窝电池率先通过新国标热失控安全测试，国际领先的液冷恒温技术让电池始终处于最佳温度区间，保障电池安全且电池寿命长达百万公里。

       以上内容参考：百度百科—安徽江淮汽车集团股份有限公司

车行“老炮”发威 江汽集团携“四新”抢滩新能源

       4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

       在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

       提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

       很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

       最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

       除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

       毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

       除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

       我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

       说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

       想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

       但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

       以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

       并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

       钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

       这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

       在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

       都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

       在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

       以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

       全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

       在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

       而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

       看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

       在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

       对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

       江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

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       作者：孙志富

       提到江汽集团（江淮汽车），很多人的第一印象还是商用车+“技术宅”。

       这家创立于1964年的老牌车企，在上世纪90年代打造出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘，其自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

       很多人以为江汽集团只能做好商用车，但随着新能源汽车浪潮汹涌而至，江汽集团也开始在电动化、智能化方面迅速发力。

       4月12日，江汽集团在合肥召开了乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会。会上，除了乘用车新标与全新品牌战略之外，江汽集团还带来了新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台以及DI平台首款车型钇为3。

       那么，面对极度内卷的国内新能源汽车市场，江汽集团此举是否能够为自己赢得市场竞争力，而新平台、新车型在纯电市场又能否和诸多竞争对手相抗衡？

       新标：聚焦JAC

       全新的江淮乘用车新标在原有“JAC”车标的基础上进行了全新设计，简约流畅的线条显得更加简洁明了，平面化的扁平化呈现方式，线条的拐角处使用圆角设计，让车标变得简约而富有设计感。

       相较于老款车标，新车标显得更具现代化和科技感，且辨识度更强，很符合年轻一代的审美。不难看出江汽集团敢于创新，积极拥抱汽车消费新形势的决心和信心。

       近几年，车标设计扁平化、极简化、数字化的发展趋势在汽车行业掀起了新潮流。一方面，新的车标便于传播，另一方面可以彰显智能、科技和现代化的品牌属性，这是互联网时代汽车行业最为看重的一点。这从江汽集团“以智能领导智能”的全新品牌价值观就很容易看出来。

       车标的改变除了追求视觉审美，还要承载品牌历史和内涵价值，改变车标往往意味着品牌定位或企业策略发生转变。

       江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初

       江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“面对新时代用户的新需求，江汽集团也在自我刷新和进化。为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新形象，秉承‘以智能领导智能’的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车资源，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。”

       新标的到来意味着江汽集团与创建于2018年的思皓品牌彻底切割，体现了江汽集团在合资过程中主导权和话语权，预示着一个“江淮乘用车全新时代”的开始。

       项兴初在谈到为什么进行“聚焦JAC”这一问题时表示，品牌logo是企业历史的积淀，和消费者认知符号。品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌内涵上下更大功夫，形成消费者独特记忆、增加粘性，希望以后消费者在提到智能时，第一时间就想到江汽集团。“至此，江汽集团进入到了‘无智能，不造车’的全新时代。”

       新平台：无智能 不造车

       对乘用车品牌标识、品牌内涵、品牌价值进行全方位重塑，不难看出江汽集团抢抓智能新能源汽车的发展机遇的决心。但是，最终的结果还是要看平台技术以及最终的产品力。

       根据规划，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。

       在智能化平台方面，江汽集团已经发布了MIS架构，另外围绕轿车、MPV又分别打造了DI平台和MUSE共创智电架构，三者共同构建了江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。

       智能技术方面，江汽集团将全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。

       产品方面，围绕三大智能技术平台，将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品陆续推出市场。

       江汽集团股份公司总经理李明

       江汽集团股份公司总经理李明表示：“江汽集团以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，致力成为全球智能汽车领导者。”

       江汽集团技术中心智能网联研究院院长刘江波在《江淮汽车智能白皮书》发布环节进行了进一步补充：“江汽集团努力打造用户有感的智能化，接下来将锚定用户‘可感、可知、可用、可享’的智能技术。”

       据刘江波介绍，一直以来，江汽集团对外智能化便签属性并不算高，但实际上已经在自动驾驶领域已经做了很多部署。其中在智能汽车领域，江汽集团聚焦围绕环境感知、目标检测与跟踪、多源信息的融合，控制决策算法等6项核心技术，以及电子电气架构、功能安全和信息安全5项共性技术进行研发。

       在安全防护技术方面，已经实现了高速AEB主动降低车速60km/h；在高速领航辅助技术方面，整车高速公路全域实现了7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次；在遥控泊车技术方面，实现了车位识别率大于98%，泊车时间小于30毫秒，自动泊车成功率96%以上；智能座舱方面，3d渲染界面可实现毫秒级响应；在L4级以上高阶自动驾驶方面，也在进行技术储备和落地测试。

       此外，江汽集团还在不断通过合作、投资等方式，加大智能化布局，先后与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京东方、中科创达等在汽车智能化领域建立了战略合作关系。

       刘江波指出，未来江汽集团将持续升级高速公路领航辅助系统、拓展城市道路领航辅助功能，研究端到端的自主代客泊车功能等。同时开展以ChatGPT技术背后逻辑进行以智能语音为主的多模交互做操系统研发应用。“我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在今年四季度搭载上市”。

       新品牌新车：钇为3

       新平台、智能技术为江汽集团打造了先进的上层建筑，那么作为落地载体的汽车产品又如何？

       江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼

       江汽集团为全新新能源乘用车品牌取名江淮钇为，来自全球第二代纯电平台——DI平台的首款产品取名钇为3。“DI平台旨在重新定义纯电A级车” 江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼表示。

       从最卷的入门级市场做起，江淮钇为3如果没有足够的产品力很有可能面临“围攻”。

       从车身尺寸看，4025毫米的车长加上2620毫米的轴距，在A级车属于中上水平，意味着会拥有不错的家用属性。外观和内饰方面秉承了当下电动小车萌趣、新潮的造型设计，对于年轻消费者颇具吸引力。

       当然作为一款电动汽车，最重要的还是“三电”表现。江淮钇为3使用了国内率先开发的46系列大圆柱无极耳电芯组成的0热扩散蜂窝电池，可实现600公里续航，10分钟闪充300公里。

       0热扩散蜂窝电池

       江淮钇为3的全域热管理系统，以热泵空调为基础，可适应零下30度到零上60度的环境温度，能效提升50%，低温续航提升25%。

       DI平台拥有当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，从而实现同级性能最优。江淮钇为3搭载的100kW电机，具有相比同级小车更加突出的性能表现。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW。

       九合一电驱动

       此外，该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发的车身电池一体化的碰撞传力结构，减小了电驱动舱纵梁间距，增大了车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

       综合来看，江淮钇为3的参数在同级别还是非常突出的，虽然是首款试水级别的小车，但江汽集团给了它足够高的规格，其有足够的杀伤力搅动A型车市场。

       除了钇为3，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，还将打造钇为X3、钇为5、钇为X5三款产品，分别满足增购和首购需求。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

       结语

       近几年，汽车行业的巨变有目共睹，随着与大众、蔚来等品牌的深入合作，江汽集团是国内颇有存在感的自主品牌厂商之一。过去几年，品牌层面经历了多轮演变，产品层面也经历了燃油车逐渐向新能源汽车转换，江汽集团始终以相对稳健的姿态，不断进行转型。

       今年，中国车市陷入了前所未有的“狂飙”和“内卷”，作为一家创建59年的老牌国企，一直以低调和内敛著称的江汽集团决心走向台前，因为“技术宅”也需要被普罗大众所认知。

       作为执掌帅印近两年的70后掌门人，项兴初对此深有体会：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”

       项兴初掌舵两年来，江汽集团的成长有目共睹：2021年江汽集团累计销量52.42万辆，2022年50.04万辆，较2020年的45.34万辆都有较大幅度提升。在产品结构方面，2021年江汽新能源乘用车累计销量13.4万辆，同比大增169%；2022年仅纯电动乘用车销量累计就达19.31万辆，同比增长43.97%。

       今年第一季度，江汽集团累计销量13.84万辆，同比增长6.97%。出口4.62万辆，同比增长97.10%。作为江汽集团旗下增幅最大的细分市场，一季度，江淮汽车轿车累计销量3.83万辆，同比增长430%；整个乘用车板块一季度累计销量7.86万辆，同比增长约21%。

       从销量结构上不难看出，在江汽集团内部，乘用车板块已经在销量规模、增幅上均优于商用车板块。而现在，厚积薄发的江汽集团持续加大对乘用车领域的投入，推出了新品牌、新平台、新产品，让人们有理由期待，接下来的5年，江汽集团会在新能源汽车产业迎来一个属于自己的时代，“无智能，不造车”的一个全新时代。

       本文来自易车号作者猫头鹰车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“江淮新能源汽车研究院”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“江淮新能源汽车研究院”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。