汽车之家上汽大众_汽车之家上汽大众途观L

2024-06-16 03:24:20

对于汽车之家上汽大众的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.20-30万元，三款主流家用中型SUV推荐：途观L/探岳/冠道

3.预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

4.上汽大众为什么卖不过一汽大众？

5.A柱很硬！帕萨特最新碰撞成绩获得全优，车主这下可以放心了

6.2021款大众凌渡已到店，内饰换装双大屏，价格下调，会被认可吗？

汽车之家上汽大众_汽车之家上汽大众途观L

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只要自己不觉得尴尬，尴尬的就是别人。大众全新ID.6纯电SUV在国内的路试车从之前的斑马贴纸切换为全球ID.6测试车统一的仿标致5008伪装，通过贴纸仿别家车型的高伪操作，也是大众的一贯伎俩，不过这也意味着ID.6的测试已经临近最后定妆状态。这个代号Lounge?SUVe的新车项目将在上汽大众投放国产。

ID.6将是基于2019年4月上海车展发布的大众ID.?ROOMZZ概念车打造，当然概念车那样的对开式车门是不会使用的，实际上将其看作ID.4的长轴版本更为合适。这倒是的确与标致5008之于4008的路数一致，轴距大幅加长后，可以新增三排座位的布局，不过车身尺寸仍然是偏紧凑的设定，第三排的空间也注定比较局促。

同样是基于大众MEB平台打造，ID.6的前脸设计与ID.4大同小异，封闭式格栅的前脸，大灯尺寸要比ID.4更大，标配带透镜全LED光源大灯。轮毂是低风阻设计，延续电动车平台的长轴距，短前、后悬比例，约莫2900mm左右的轴距将比ID.4加长130mm左右。

ID.6的车身侧面能够看到ID.4同款A柱细节，如三角窗，后视镜支架等。但车身腰线等设计还是有所改动，ID.6要更加突出后轮拱的肩线。轴距加长后，后门的尺寸也将变得更大。C、D柱之间的舷窗尺寸大幅增加，后悬会比ID.4有小幅加长，车顶后部也会更趋平缓一些，能够对后排轿厢的头部空间有所改善。车门拉手的设计同样是ID.4的半隐藏式结构，对降低风阻有所帮助，又没有弹出式结构那么复杂，也不会受冰冻天气的影响。

狮爪式的尾灯完全是模仿标致5008的贴纸而已，真正的灯体可以从轮廓和光源看出，完全就是ID.4同款设计，只是后杠设计有所不同，车牌安装位直接集成在后备箱盖下部。内饰部分也能看到和ID.4同款的液晶仪表和多媒体系统，一小一大两块悬浮液晶屏，换挡系统的电子档把集成在仪表屏幕边框右侧。只是从中控台的面板装饰细节看上去与ID.4有不同，当然两者最大的差别还是ID.6采用了三排七座的布局。

虽然是ID.4的同平台加长版车型，但动力系统配置并不相同，据悉ID.6将提供225kW和300kW的双电机全驱版本，同时会有容量77kWh和110kWh的电池组，从而可以达到600公里级的续航，这似乎也是如今量产车型中，少有的突破100kWh电池容量的车型。而ID.4车型因为轴距和自重都更小，因此电池容量也要相应更小，分别搭载55kWh和83kWh容量电池组，可以实现350公里和555公里续航，且都是150kW功率输出的单电机配置。

按照ID.4官宣起售价不到25万元推测，ID.6的定价估计也就在30-45万元区间，对比可以看到要比蔚来ES6五座SUV还便宜了不少。特斯拉Model?Y国产之后估计大概也会是这个价格区间。但Model?Y的车身尺寸会明显更紧凑一些，溜背车尾也只适合五座布局，如果比拼七座，肯定是明显不及ID.6的第三排空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20-30万元，三款主流家用中型SUV推荐：途观L/探岳/冠道

紧凑级SUV一直以来在国内都是各品牌的兵家必争之地，旺盛的市场需求也带来了大量新车迭代。而作为国内合资品牌第一梯队的本田和大众，则分别基于自家的“双车战略”推出广汽本田皓影和上汽大众途岳。

这两款车目前在同级可谓非常热门，且价格也十分接近，那么如果将这两款同级代表车型放到一起，究竟谁的表现更出彩呢？喇叭哥今天就来对比一番。

从指导价来看，两车售价相似，值得一提的是，途岳目前有着5万元的地区优惠，在终端售价上更占优势。本田皓影的外观十分气派，车身轮廓非常“健硕”搭配凌厉的线条看上去十分硬朗，全格栅等处的镀铬装饰条由熏黑镀铬装饰条取代，视觉效果更加酷炫。

而途岳的外观则属于典型的硬派设计风格，前脸处粗壮的前格栅横幅与两侧头灯组造型融为一体，大量黑色塑料套件在进一步强化整体设计风格的同时，还有着很强的实用性。

车身侧面看，本田皓影的侧面设计元素十分丰富，底部黑色装饰条贯穿头尾，同时带黑色边框的尾灯组也为整体视觉效果增色不少，而途岳的侧面线条相对要简洁一些，但不忘通过镀铬门把手和两侧前翼子板徽标来提升精致感。

由于两款车尺寸差距并不大，所以在车内乘坐空间方面，本田皓影与途岳基本处于同一水平，满足家庭使用自然不成问题，即便满载也不至于显得过于拥挤。

灯组配置方面，两款车都标配了LED光源头灯、LED日间行车灯，不过本田皓影相比对手全系车型还额外配备了头灯组自适应远近光，使用起来更加方便。此外本田皓影还全系标配了LED前雾灯，而途岳配备的是卤素光源前雾灯。

动力方面，本田皓影搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱；大众途岳搭载一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

安全性方面，两车都配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、主动刹车/主动安全系统等相同的配置，对驾乘人员的安全性有一定的保障。

舒适性方面，本田皓影的车内座椅要比途岳更加宽厚，两侧护翼对身体的支撑性十分出色，填充物也很柔软，乘坐更加舒适，即便长途也不容易产生疲劳感。

值得一提的是，皓影的座椅相比途岳还有一些亮点功能，例如新车全系第二排座椅靠背均支持角度调节，且高配车型还在后排中央扶手处设计了控制面板，大幅提升了后排乘客舒适度。

科技配置上，本田皓影提供5英寸和7英寸中控台液晶屏，而途岳则提供6.5英寸和8英寸两款屏幕。本田皓影从中配车型开始配备Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，内置实时路况GPS导航、在线音乐/电台、智慧停车场支付以及紧急呼叫等功能，而途岳则不提供类似车联网功能。

品质感方面，本田皓影的内饰中控台设计十分宽厚，表面覆盖了大量触感柔软的皮革，细节处则加入了缝线等元素，给人很强的档次感。而探岳的内饰亮点在于提供多种不同颜色的中控台装饰板，营造出更多个性化风格，同时在细节工艺处理上也依然非常考究。

喇叭哥点评：作为时下国内合资紧凑级SUV市场中的热门产品，本田皓影与途岳两款车都有着很高的关注度，但如果我们将两款车放到一起对比不难发现，本田皓影的配置水平相比途岳能够更好地迎合主流，并且提供汽油与锐·混动两种动力车型，另外在整体空间利用率上也要更胜一筹，对于消费者来讲势必要更具吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

20-30万元这个价格区间中，有着相当多的合资SUV产品可选，性价比高、口碑好。今天，就给大家安排三款20-30万元的合资中型SUV，看看你喜欢哪一款？

上汽大众途观L

推荐理由：经典、耐看

咱们太熟悉了。上汽大众的拳头产品，经典的不能再经典的车型。途观L车身都是比较方正，规规矩矩的样子，非常“大众”，深受国人喜爱。此外，途观L除了普通外观设计，还有R-Line设计版本，大走运动路线，更适合年轻朋友的审美标准。

内饰上，也是极其浓郁的大众风格。没有太多花里胡哨的设计，稳重、规规矩矩。可能不出挑，但是绝对经典耐看。

动力上，途观L拥有1.4T、2.0T高低功率三款发动机可选，消费者选择的空间也是比较大的。

一汽-大众探岳

推荐理由：辨识度高

探岳与途观L属于兄弟车型关系，在推出后销量表现也不错，实属后起之秀。外观上，中网设计比起途观L，更有特点，这也是探岳辨识度最高的一点。对车不太熟悉的朋友，只要看到中网，就能辨认出，这是探岳。在“车海战术”的今天，算是一大优点。

内饰方面，探岳使用了一汽-大众SUV的家族设计，其中，中控台稍向驾驶员倾斜；中控台立体感也较强，中部还有大面积的饰板，营造出不错的质感。就笔者喜好来看，喜欢探岳更甚途观L。跟途观L一样，探岳也是拥有1.4T、2.0T高低功率三款发动机。

广汽本田冠道

推荐理由：大，还是大

冠道自2016年10月上市后，销量表现比较稳定，在激烈的市场竞争中，也能拥有自己的一席之地。

其车身长宽高为4858/1942/1675mm，而轴距则为2820mm，较之探岳与途观L，优势大大的明显。不仅气势不凡，车内的空间表现也令人过目难忘。内饰上，冠道偏豪华稳重。中控台上使用了软质搪塑以及仿木纹饰板，高级感比起前面两位，下功夫更足。

动力上，冠道拥有1.5T+CVT以及2.0T+9AT两种动力搭配。1.5T拉这么大的一个家伙，差点意思。笔者更加推荐2.0T+9AT。

途观L、探岳、冠道这三款产品都是20-30万合资中型SUV的中坚力量，从外观、内饰到动力，都可圈可点，不失为品牌的中流砥柱。三者也有各有所长，优势也十分明显。途观L经典、耐看，值得入手；探岳辨识度更高，内饰更显质感，后起之秀，后生可畏；冠道拥有大尺寸、大空间，还有本田有口皆碑的动力。

那么，问题来了，大家喜欢哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众为什么卖不过一汽大众？

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

日产轩逸?

相较前代车型，全新轩逸抛弃了车系一以贯之的低调内敛，采用偏向运动的整体设计。V-MOTION家族式大嘴前脸设计颇具气势，时尚动感，前脸肌肉线条更明显，中网和前大灯的设计更大气，下方的进气格栅加强了运动感。

全新轩逸的车身长度和轴距相比现款分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。整体比例上的改变使它相比前代具备起极为明显的运动风与低趴感。?

车身侧面使用凌厉的上扬腰线，插入C柱的运动饰条，也在不损伤乘坐空间的基础上，将轿跑这件事模仿得绘声绘色。尾灯采用回旋镖造型，尾门微微上翘，提升了车辆的动感。

内饰层面，皮质缝线、异色拼接、炮筒状空调出风口，已大大颠覆了我们关于一台轩逸、一辆日产的既有认知。

全新轩逸内饰整体具备强调现代精致，鸥翼状中控台构型也具备极强精致度与设计感。仪表字体并非炫目。但足够清晰易读。轩逸从第三个配置——官方指导价12万元的“2020款?1.6L?XL?手动悦享版”。悬浮式大屏支持导航、多媒体播放、蓝牙互联等多项功能。设置档把前方的金属色点火按键，也具备较强精致度与运动感。

基于2712mm的超长轴距，空间似乎是全新轩逸上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

只是需要到全车系第四个配置——官方指导价12.99万元的“2020款?1.6L?XL?CVT悦享版”上才装配的空调出风口，略微欠缺厚道。并且全系均不支持的后排椅背放倒功能，也与轩逸车款偏向实用的整体人设略有相悖。

动力层面，在踩下全新轩逸的第一脚油时，我感觉到一股熟悉的“尼桑味儿”，油门线性且轻快，动力响应足够积极。日产全新升级的HR16?1.6L全铝发动机和全新调校的XTRONIC?CVT变速箱合作，把动力调理得颇为干爽，而当我丢开油门滑行时，车辆的减速也足够自然、轻盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整体感觉足够平顺自然、富有秩序。对日常代步而言，这是一辆非常轻松的车。

操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底”，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

本田思域

外形层面，轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。

内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，多少有一些激情。

车机系统层面，推荐车款搭载一款7英寸触控液晶屏。常规功能实现没有问题，但UI设计颇具年代感，响应速度也不是很快，有点让人想起几年前的安卓手机。另外，这套车机只支持CarPlay，不支持CarLife。

基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差。后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感”。但值得一提的是，这辆13.99万元的220TURBO劲动版，是今天四款车中唯一没有后排出风口的一辆。

驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极，177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。

底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。

大众朗逸

外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。

具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2020年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。

进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB、AUX、SD卡与CD机的多媒体主机，有着今天三款车中最为厚道的“六喇叭扬声器”（轩逸/凌派推荐车款均为四喇叭扬声器）已基本能够满足日常驾驶中最低限度消遣。手刹侧与档把旁预留的零钱盒与双杯架，也让这套内饰有着说得过去的实用性。

聊到空间，则无疑有触及到朗逸启航的薄弱环节。首先，三款车中最短的2610mm轴距，让朗逸启航的后排处于一个恰好够用级别，谈不上逼仄，但也绝非舒展。

其次，座椅层面朗逸启航也略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。但三款车中唯一支持的后排椅背放倒功能，却让它在装载空间这一项目上完满胜出。

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A柱很硬！帕萨特最新碰撞成绩获得全优，车主这下可以放心了

差距越拉越大，对于上汽大众乃至整个大众集团来说，如此销量表现难掩悲伤之情。

成联会披露8月批发量，一汽大众单月数据达到19.3万台，同比增幅高达16.9%，相比一汽大众强势的增量幅度，上汽大众销量表现并不算出色，其单月数据仅仅只有14.3万台，同比下滑幅度高达10.7%。

南北大众销量差距接近5万台，坐实了上汽大众竞争力下滑的客观事实。

一汽大众补齐SUV，成为反超上汽大众的关键。

过去两年大众布局SUV战略，抓住SUV市场最后热度快速补齐市场短板，一汽大众成为最大受益者，全新探歌、探岳以及探影的出现让一汽大众获得更强的推动力，这些指导价20万以内的产品成为自主品牌向上发展的巨大阻力。

过去，大众于中国SUV市场的短板让上汽大众成为受益者，途观的持续热销成为当时那个时代制约一汽大众的关键。

补齐SUV产品短板的一汽大众，让探岳、探歌、探影成功抢夺了竞争对手的销量，尤其是探岳的出现，以绝对的产品、价格优势挤压了途观的市场份额。

而轿车产品层面，一汽大众本身底蕴极强，在与上汽大众对峙方面不落下风，8月轿车销量排行榜显示，宝来、速腾双车战略的优势已经远远超过了朗逸、凌渡双车战略，中级轿车市场方面迈腾、帕萨特两款车型销量差距并不大。

上汽大众唯一的优势，就是在A0级市场布局了桑塔纳+POLO，但考虑到一汽大众独立划分捷达，VS5的出现则直接为一汽大众SUV阵营加码，组成难以被超越的强力体系。

从目前来看，上汽大众多款车型在产品吸引力上不如一汽大众。

SUV体系，8月批发量TOP15数据显示，虽然途观依然是大众最热销的SUV，但热度已经回落到两万台以内，全新登场的探岳相比于途岳热度更好，而探歌销量表现则迅速补齐SUV销量短板。

轿车体系中，虽然朗逸依然是不可多得的强势选手，但虹吸效应明显，凌渡销量被过度压缩，一汽大众方面虽然没有过分强势车型，但宝来+速腾累计批发量几欲破6万，整体表现强势无比。

值得一提的是，其实上汽大众在车型布局上更懂特供，而且车型布局更多，譬如说一汽大众截止到今天仍然没有MPV车型，而上汽大众已经布局了两款车型，而且在轿车、SUV市场中上汽大众有着明显的数量优势。

从目前来看，虽然上汽大众拥有车型数量优势，但车型整体吸引力呈现下滑状态，为经销商带去明显压力的同时，也在压缩体系内的盈利能力。

虽然大众推行模块化战略已有多年，但上汽大众与一汽大众市场化放开力度明显不同，相比于一汽大众，上汽大众尝到更多的国产化利好，其缺失奥迪使得高端化信心不灭，回顾过去几年上汽大众动作，不乏定位超30万的高端车型。

相比于上汽大众冲高不死的动作，一汽大众在高端化上表现谨慎，虽然产品数量少，但价格更倾向于平民化，少有20万以上车型，这也为一汽大众自我突破提供了先天优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款大众凌渡已到店，内饰换装双大屏，价格下调，会被认可吗？

近日，沉寂半年之久的中保研再度公布了5款车的碰撞测试成绩，在这5款车的碰撞成绩中，?上汽大众帕萨特格外让人关注。再度试水碰撞测试，是否真正证明了自己的安全性？此次的成绩能否帮助上汽大众帕萨特重回销量前十呢？

回顾

2019年，中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩，其中25%的偏置碰撞中获得了P的成绩，引起网上热议。

此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。

最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的形变。侧面碰撞同样获得G的成绩。

从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，假人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、假人伤害、约束系统与假人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。

从碰撞视频来看，此次2020款帕萨特的表现确实与之前的结果大相径庭，在饱受诟病的A柱强度上，整体有了翻天覆地的变化，这代表着新款帕萨特在A柱热成型钢强度上有了较大的提升，同时全系标配的侧气帘可以很有效的保护假人头部侧向晃动，安全性有了较大的提升。

从碰撞后的测试车来看，前防撞梁并没有弯曲，对于溃缩吸能处理的比上次好的多，结构强度有了很大的提升。

2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

其次，在在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。其中，车内安全指数中的车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）；车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价；车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

点评：

在经过一次碰撞测试失利的状态下，上汽大众再度重新出发，2020款帕萨特车型全系标配侧气帘，直面25%偏置碰撞测试，最终获得了专业机构的肯定。

对于安全性，消费者的重视程度与日俱增，作为曾在2018年进入轿车销量前十的车型，帕萨特对于上汽大众的重要性不言而喻。为了让消费者有信心，上汽大众吸取碰撞测试的教训，在安全性上格外的重视，从生产线到产品测试，严格把关，誓要让这款中型车买着放心，用真实的成绩展现上汽大众的诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众和一汽大众有什么区别

被厂商定义为“宽体紧凑型轿跑”，并被外界誉为“小号CC”的?上汽大众凌渡；由于名号足够响亮，也让它在上市之初确实受到了不少消费者关注。不过，当凌渡正式投入市场销售后，人们也发现它的运动性能，似乎与其真实定位并不是很相符；这也直接导致凌渡的销量，仅仅是同样出自上汽大众的朗逸的八分之一；并且，这还是在凌渡有着巨大优惠幅度之下的结果。

当然啦，即使已有沦为边缘化产品的迹象，但上汽大众显然没有放弃它的打算。这不，凌渡已在近期完成了年度改款升级并正式上市。而在近日，已有网友在本地4S店中拍到了2021款凌渡的实车身影。究竟它的到来，是否能改善现今的不利局面呢？一起来看看吧。

由于仅是年度改款产品，因此2021款凌渡的外观设计并没有发生变动；仅是在原有豪华版车型的基础上，推出了加入了运动套件的魅影版本。不过，此次网友释出的实拍车型，却仅是普通版本车型。从外观上看，新车延续了原有头灯和格栅的一体式设计，结合双层相隔的前包围和前脸相对扁平的结构，虽不算是具备着相当高的视觉冲击，但对于运动和时尚感的设计把控还是比较到位的。

车侧一面，简洁却不失凌厉感的平直腰线，且相对扁平的窗框造型，也能让它看上去更为低趴一些；不过，由于C柱的走向同样过于平顺，以至于无法真正形成溜背式效果；我想，这应该也是它不能被称为真正意义上的轿跑的一项主要因素吧。

尾部的设计，“小鸭尾”、宽体后包围以及镀铬包裹的双排气挂件，运动质感还是有的，但确实不算特别强烈。

车身尺寸部分，由于其外观主体设计并没有发生变动，因此，其长宽高依然会保持在4615/1826/1425mm，轴距也仍为2656mm。

内饰部分，虽然其整体格局和大量的硬质材料铺陈方面，也与旧款车型保持一致；但新车会换上10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控液晶屏。此举也让它的内饰科技感有了一定程度的提升。

至于动力部分，新车同样配装了两种功率调整的1.4T发动机；其230TSI和280TSI版本的最大功率分别为131马力、150马力；并全部匹配7速双离合变速箱。

最后，我们再来看看2021款凌渡的价格；此次改款上市的新车，会有230TSI?DSG风尚版、280TSI?DSG舒适版以及280TSI?DSG豪华魅影版三款车型可供选择；指导价依次分别为14.99万、17.69万、18.69万。该指导价与旧款对应的版本相比，均有着一定程度下探；并且，其280TSI?DSG豪华魅影版还是加入了运动套件后的产物。当然啦，最关键的是，在新车正式上市后，终端基本就给出了4万左右的优惠幅度。虽然2021款凌渡的升级并不大，但价格方面还是比较给力的。那么，各位看官朋友们，你们觉得2021款凌渡有提振销量的可能吧？

（源自@看上你的美丽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众和一汽大众的区别是：股权不一样、车型不一样、建立时间不一样、品味不一样、生产理念上不一样。

1、股权不一样，一汽大众主要是一汽、大众、奥迪。而上汽大众的股权有上海集团、大众集团、大众中国。

2、汽车车型不一样，一汽大众的车型以轿车和SUV居多。而上海大众的车型包含轿车、中型车、中大型车等。

3、建立时间不一样，一汽大众于一九九一年2月建立，而上汽大众于一九八四年。

4、设计品味不一样，一汽更为重视德系味，在国外表现如何，引入国内也让它保留这些特点。可是上汽大众就较为变通，把国人的需求都吸收进入，更为满足国人的口味。

5、生产理念上不一样，上汽大众生产出去的汽车，会依据国内顾客的要求实现调节，代表车型如朗逸、帕萨特、途观和途昂等。而一汽大众则遵循原生态的德国设计，代表车型包含高尔夫、速腾、迈腾和宝来等。

两种品牌的发展如下：

上汽大众汽车有限公司简称上汽大众，是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营，公司于1984年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一。

一汽大众是一家大型乘用车生产企业，成立于1991年2月6日，总部在中国吉林长春。1987年10月，一汽和大众的和合作正式拉开序幕。1995年2月24日，300辆捷达车销往缅甸，一汽大众正式走出国门。2011年，一汽大众产销实现百万辆车，一汽大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌。

以上内容参考：百度百科—上汽大众、百度百科—一汽大众