2019别克英朗降价原因_2019别克英朗降价原因分析

2019别克英朗降价原因_2019别克英朗降价原因分析

       非常感谢大家对2019别克英朗降价原因问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.一上市就降2.5万元，别克英朗的四缸车型很有诚意！

3.别克英朗三个月大卖59534辆，1.3T最大163马力，堪称性价比王

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       这几年国内轿车市场可以说完全被德系和日系品牌所统治，不管是自主品牌还是美系亦或者韩系轿车，在德系和日系面前均毫无招架之力。在最新的4月汽车销量排行上，前十五中有十二款车型来自德系和日系车企，在残酷的事实面前吉利帝豪和别克英朗似乎成了中国品牌和美系品牌最后的门面。

       其中，别克全新英朗在4月份销量达22880辆，同比暴增97.4%，力压思域、速腾、雷凌等同级别竞争对手，成功杀入4月轿车销量排行榜前五。

       其实对于了解别克英朗的朋友来说，英朗在几年前的市场表现一度可与轩逸、朗逸匹敌，月销3万辆以上更是常态，甚至还达到过单月销量超4万辆的好成绩。

       英朗之前为何盛极而衰？

       进入2018年，英朗在自己的巅峰时期却膨胀起来了，全系换装成了1.0T和1.3T三缸机，这也是美系品牌在2018年通用的做法。虽然就动力参数上而言，英朗的这台三缸发动机并不比同级别四缸发动机弱，但国内消费者对于三缸机的偏见，让英朗为自己激进的做法付出了惨重的代价，这也使得一度能与轩逸、朗逸抗衡的英朗从此黯然失色。

       虽然换装三缸发动机与日益苛刻的排放标准有关，但归根结底还是别克自身的原因，人家大众和日系咋就没将畅销车型换成三缸机呢？。

       四缸英朗重新归来，真香！

       由于三缸机车型受到了市场的排挤，不被消费者接受，导致销量大减，很多换上三缸机的汽车厂商均开始把四缸发动机又重新装了回来。其中英朗就是个例子，在今年3月，别克上市了2021款英朗。

       与前两年不同的是，别克这次学聪明了，2021款别克英朗虽然还是有三缸版车型，但新增了两款1.5L四缸发动机的车型，并没有像前两年那样固执的采用全系三缸。

       从2021款别克英朗的参数上看，新车与旧款车型并无两样，即没有增加尺寸又没有增加配置，甚至还将高配车型的定速巡航给阉割了，好在调低了售价。2021款别克英朗的售价区间为11.99——12.59万元，共有包括1.5L四缸和1.3T三缸两种动力选择，全系标配6AT变速箱。

       搭载1.5L四缸发动机车型的最大马力为113Ps，最大扭矩为141N·m；1.3T三缸的动力参数与旧款车型保持一致，最大马力为163Ps，最大扭矩为230N·m。与旧款车型不同之处在于，新车1.3T车型新增了一套48V轻混系统，这套系统可自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等功能，有效降低了油耗，每百公里油耗仅为5.3L。

       四缸+降价优惠使英朗重回巅峰

       别克英朗之所以能够在4月份售出22880辆，除了全新英朗携四缸发动机重磅归来外，与它全系有着巨额降价优惠关系甚大。目前，2019款别克英朗虽然已经停产，但全系有着4万元以上的巨额终端优惠，顶配车型降价甚至达到了4.5万元。

       要知道，2019款英朗的起售价本身就只要11.59万元，4万多元的降价幅度使得2019款英朗的起售价下探到了7.53万元，已经与自主轿车相差无几。虽然全系搭载的是三缸发动机，但瘦死的骆驼比马大，比不上轩逸和朗逸，但总比自主轿车更值得入手。

       从外，2021款别克英朗即使是在今年3月才上市，1.3T三缸+48V轻混车型甚至在4月才上市，但现在全系已经有2.5万元的降价。使得全新英朗惠后起售价仅为9.49万元，新一轮价格战已然拉响。

       写在最后：

       4月英朗销量大涨不管是因为四缸发动机的回归，还是大幅的降价换来的低价冲量，英朗用自身的惨痛教训证明了三缸机的确没有出路，要么就只有大幅降价。纵观现在市面上搭载三缸发动机的车型，又有几个销量始终硬挺的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一上市就降2.5万元，别克英朗的四缸车型很有诚意！

       车型： 别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI，裸车购买价9.8万元，相对比厂商指导价优惠好几万，现在行驶2500公里，车主说出用车感受，其中就有提到：?动力加速很快?；在车辆选择的时候，考虑的就是合资轿车，当时只有对比日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等，但是在价格和内饰上面，其他合资车型不尽人意，后来就留意三缸别克英朗，感觉动力性能不错，最后就用9.8万喜提了别克英朗。

       在紧凑型轿车领域里，别克英朗算是性价比很高的一款合资轿车，因为性价比高，所以车主没有纠结三缸发动机，现在行驶2500公里，车主是有说出别克英朗的用车感受，主要是满意和不满意的地方，其中就有包含三缸发动机的表现。

       别克英朗让车主满意的地方：1）首先要谈得就是别克英朗的动力，很多人不看好英朗这款车，就是因为搭载三缸发动机，但是这款发动机是1.3T，相对比同价位的本田凌派，那么还是占据优势，最大马力也有163匹，不输很多1.4T发动机。从车辆动力表现来看，加速是很快的，说到抖动情况，其实也还好，就是冷车启动时抖动稍微明显些，但是不影响车辆加速行驶。2）车辆空间还是可以，这款车长度是4.6米，所以即使满载5人，那么也不会有什么拥挤感，后排座椅表现不错，长时间乘坐不会感到累。

       3）操控性能好，方向盘大小合适，在助力系统的帮助下，操作起来轻盈，也没有虚位；配置上面有定速巡航、盲道预警等功能，所以很方便驾驶。4）油耗还是不错，三缸1.3T涡轮增压发动机，油耗不会比四缸高，从2500公里行驶的情况来看，百公里综合油耗是在7.5L左右，主要是在市区里面行驶。5）车辆舒适性不错，这款车配置四轮独立悬架，通过减速带传递到车内，振动都不是很明显，并且座椅的包囊性也不错。

       别克英朗让车主不满意的地方；1）车辆内饰里面的材料比较差，因为异味严重，尤其是天气比较热的时候，并且内饰塑料感也比较严重。2）车速快的时候，车内噪音比较大，主要就是风噪和胎噪，需要用音乐来覆盖。3）发动机动力可以，但是冷启动的时候，噪音比较大，这是三缸机的原因吗？

       别克英朗厂商指导价在11.59-14.39万元，但是被三缸机拖累，所以实际价格要便宜很多，从行驶2500公里的情况来看，其实这款车还是值10万元，所以车主并不会因为是三缸发动机而嫌弃别克英朗。

别克英朗三个月大卖59534辆，1.3T最大163马力，堪称性价比王

       降价现象在汽车行业内本就司空见惯，有的汽车品牌降价是为了一时的促销，而有的汽车品牌却把降价当成了家常便饭，比如别克。别克旗下车型除了GL8还算坚挺之外，其他车型基本上都有着不同程度的优惠幅度，尤其是别克英朗，该车的优惠力度一直都很大，它的起售价为11.59万元，而目前全系几乎都已经降到了10万以内，可以说是同级别优惠最高的车型之一。

       别克英朗曾是与朗逸、轩逸平起平坐的热门紧凑型轿车，不过从2017年开始，别克英朗便全系都换上了三缸发动机，自此，别克英朗的产品力开始掉队，市场地位也渐渐下滑。为了保住销量，别克英朗不得不采取“以价换量”的策略，大幅度的优惠力度确实让它取得了不错的市场表现，2019年全年累计销量将近28万台，是市面上销量最高的三缸车型。

       尽管销量还不错，但三缸发动机也使得别克英朗的口碑严重下跌，毕竟狗肉上不了正席，三缸发动机也无法成为市场主流，别克英朗想要真正被消费者认可，还是得推出四缸车型。为此，别克英朗在2020年3月31日新增了两款1.5L四缸车型，售价区间为11.99-12.59万元，算是弥补了别克英朗四缸车型的空缺，整车的市场竞争力也得到了进一步提升。

       根据汽车市场以往的惯例来看，新车上市后在短时间内一般是不会有优惠的，然而别克英朗的1.5L车型一上市就开启了降价模式，降价幅度高达2.5万元，看来别克英朗换了四缸后还是没有底气。对于消费者来说，降价无疑是好事，但对于一个汽车品牌来说，其实是很损形象的，特别是新车一上市就降价，这在行业内实属罕见。那么，别克英朗1.5L车型一上市就降价真的合理吗？

       在我看来，别克英朗此举完全是情理之中，首先来说，别克英朗这些年在产品力层面可以说是止步不前，内饰质感、空间表现、行驶品质等方面已经落后于竞争对手，即便是换上了四缸发动机，但依然无法跟朗逸、卡罗拉、轩逸这些热门车型正面竞争，所以说降价乃明智之举。而且别克英朗本来就有降价的传统，如果突然一下子不降价了，试问消费者会答应吗？

       再来说一说别克英朗新增的这台1.5L发动机，虽然说是新增发动机，不过就是别克英朗之前淘汰了的一台老机型，其代号为L2B，经过重新调校后，最大马力为113匹，峰值扭矩为141牛米，动力输出可以用孱弱来形容，性能、油耗表现远不如1.0T和1.3T的三缸发动机，放在当下汽车市场毫无竞争力。不难看出，别克英朗此次推出1.5L四缸发动机其实是技术运用上的退步，自然也就没底气了。

       总的来看，别克英朗能够增设1.5L四缸车型，还是很有诚意的，毕竟让消费者多了一个选择，相信对于大多数消费者来说，四缸机总归要比三缸机更让人放心。此外，新车一上市就给到如此多的优惠，这也让消费者感受到了满满的诚意。如果你正好准备买别克英朗，你会选择1.5L四缸车型还是1.0T或1.3T的三缸车型呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。

       车型引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国内最早用三缸发动机的应该是90年代天津一汽夏利和长安铃木奥拓，这两款车当年可都是神车，号称南奥拓北夏利，连赵本山第一辆车都是三缸夏利。

       当年买车可是超级有钱人干的事情，不像现在买辆车已经是日常操作不值一提了。所以哪怕买辆三缸发动机的车也不会有人吐槽你。现在买辆三缸发动机的车回家，周围亲朋友好友一定会抓着你一顿数落。比如今天聊的这款三缸发动机的车型别克英朗。虽然是款被人唾弃的三缸车型，不过销量确实不错。

       别克英朗9、10、11月分别售出24875、16363、18296辆，三个月累计售出了59534辆，虽然销量是非常优秀的，可惜争议也没有间断过。

       别克英朗之所以卖的好，最大原因无外乎价格便宜，这款车厂商指导价为11.59~14.39万元，再加上4万左右的优惠，10万不到就能买到一辆紧凑级合资轿车，确实对很多家庭用户有着极大的吸引力。

       外观方面，英朗的中网进气隔山采用了别克的家族式设计语言，大尺寸直瀑式中网四周有一圈银色的镀铭装饰条环绕，并且和两侧大灯连接成一体样式，更加时尚。logo在进气格栅正中央，两侧有两根翅膀样式的镀铭装饰，增强了汽车前脸的辨识度。整个汽车头部看起来非常饱满，线条运用更有力量，大量镀铭装饰条的使用显得更加时尚感。

       从侧面看，从车头一直延伸到车顶线条比较圆润，车尾线条更加有棱角一些，鲨鱼鳍和小鸭尾的加入增加了运动感，车门上有比较明显的曲面处理，使设计风格更加活泼。

       固特异的轮胎规格为205/55?R16，五辐轮毂样式非常立体，入门版车型为15寸轮胎，前轮距为1538毫米，后轮距为1541毫米。车子长宽高分别为4609×1798×1486毫米，轴距为2640毫米。

       车尾的设计非常简约，线条与层次的运用都比较少，细长的尾灯以及黑色的塑料下包围让整个车尾看起来更加扁平。隐藏式的单边单出排气管在底盘下方，使得车子尾部看起来更加简约。

       内饰部分整体设计居家风格比较浓烈，中控台上不规则线条运用较多，大量银色装饰条的使用增强了时尚感，大量的硬塑料使用，触感方面比较廉价。层次感分明，设计时尚，总体来说还是相当不错的。

       皮革材质包裹的三幅式方向盘触感细腻，功能按键布局合理，使用方便。中高配车型搭载了块7英寸的中控液晶显示屏，支持导航功能，语音识别控制系统，实际操作起来反应灵敏，功能还是比较丰富的。

       英朗的第2排乘坐空间，腿部腿部比较宽敞，1米80乘客乘坐腿部剩余一拳半，而头部几乎到顶，车内空间比较低矮，而且后排座椅没有提供中央头枕以及中央扶手，这一点还是比较遗憾的。皮革材质触感不错，填充物有一些便宜，而且包裹性一般，支撑性还是不错的，长途旅行乘坐感受良好。

       别克英朗搭载的1.3t三缸发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛米，匹配的6at变速箱，工信部综合油耗5.8。1.0t的三缸发动机最大125马力，匹配的6档双离合变速箱和6档手动变速箱，工信部综合油耗5.2。

       发动机到油门的调教还是比较激进，动力反馈比较好，初段和中段都有不错的加速感，虽然加速感不错，但是三缸发动机加上6at的组合振动抑制确实不行。

       底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在调教方面似乎没有一味追求舒适感，路感非常清晰，细小的震动可以传递到车内，相对偏硬的底盘提供了更强的支撑性，在过弯的时候车内不会有明显的倾斜，悬架能够对车身起到有效的支撑，但是在走烂路的时候，底盘的表现明显偏硬，对震动的过滤一般，影响了车内乘坐舒适度。

       在驾驶的过程中，低速行驶方向盘转向力度比较轻盈，整个车身对于方向盘的反馈非常直接，是一款非常容易上手的车型。在高速上面行驶的时候，方向盘变重，驾驶起来车身更加稳定。

       综合来看，2019款别克英朗舒适度有所欠缺，操控性表现良好，和同级别车相比，拥有不错的行使质感，车子空间和油耗表现尚佳，足够低廉的入手价格全面的提升了该车的性价比，因此也获得了相当良好的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2019别克英朗降价原因”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2019别克英朗降价原因”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。