现代索纳塔第八代改装排气_现代索纳塔第八代改装排气管

2024-06-15 08:56:55

现在，请允许我来为大家分享一些关于现代索纳塔第八代改装排气的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于现代索纳塔第八代改装排气的讨论，我们开始吧。

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2.能否再创八代当年的辉煌？|现代全新一代索纳塔上市前瞻

3.索纳塔八代2.0正时链条怎么对

现代索纳塔第八代改装排气_现代索纳塔第八代改装排气管

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曾经在汽车市场中有这样一句话广为流传，即“屌丝有三宝，K5索八迈锐宝”。实际上，凭借价格、空间、配置方面的优势，起亚K5、第八代现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝一度是15万-20万级B级车市场中的明星车，销量很高。不过时至今日，上述三款车型的销量可谓大不如前，比如目前在售的第十代索纳塔，2月销量仅为236辆，再没有曾经的意气风发。

2015款索纳塔

面对这样的局面，现代汽车也有心改变，2020年7月上市的索纳塔因此迎来了换代，全新一代索纳塔在2023首尔车展上正式发布，并将在今年4月开始在部分市场开启预售，有望在今年内正式上市，相信不久之后就会和国内消费者正式见面。那么，全新索纳塔的产品力表现如何，能否挽回现款车型的销量颓势呢？我们不妨带着这个疑问，来一起看看全新索纳塔的表现。

全新索纳塔的造型更犀利了，前脸采用分体设计的灯组，其中上部分日行灯带采用横向贯穿的设计，并且灯带本身比较平直。下方的照明灯腔嵌入在大尺寸的黑色散热口区域，并巧妙和黑色面板融合，第一眼看过去容易把下方的灯腔忽略。前格栅为六边形设计，并且整个格栅棱角分明，和平直的日行灯搭配起来，让前脸多了几分锐利感，也提升了前脸的辨识度。

侧面采用溜背元素，这在目前的B级车市场中算主流设计了，不过全新索纳塔的溜背线条从前排位置就开始向后下压，整体的弧度要更大一些，但可能会影响后排的头部空间。尾部配备有贯穿式的灯带，但是尾灯要比车头的日行灯带粗壮不少，现代车标就嵌入在尾灯带中，两侧还加入呈三角形排布的多根条带状灯源。同时，全新索纳塔还提供N Line版本，这一版本比较类似大众R-Line车型，相当于给车身增加了一套运动套件。在N Line版车型上会增加黑化元素、专属标识，并提供19英寸轮毂和双边共四出式圆形排气，运动风更浓。

新车的车身尺寸并没有公布，这里可以简单参考下现款车型的尺寸。在售的第十代索纳塔车身三围分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，已经达到B级车应有的水准，全新索纳塔的尺寸有可能和现款车型保持同等水准或是略微增加。

内饰方面的改动同样不小，中控台上配备更具科技感的联体屏，中控屏和全液晶仪表盘均为12.3英寸，并且通过角度组合形成类似曲面的视觉效果。此外，在方向盘的左侧还有单独的纵向小屏幕，这种设计相对来说要少见一些，后续可能会显示车辆的一些重要参数。空调出风口采用近似贯穿式的设计，部分车型的空调出风口中间位置还加入红色饰条作为点缀。

此外，全新索纳塔的车内会提供来自BOSE的12扬声器音响系统、大尺寸天窗、主驾驶座椅多项调节、后排空调出风口等多种功能，相信能满足大家对出行舒适度的需求。

动力方面，全新索纳塔预计会提供5种动力，包含2.0L、1.6T和2.0T三款汽油动力，以及2.0L混动系统、2.0L天然气（LPG）发动机。其中，代表高性能版本的全新索纳塔N系列，将会搭载2.5T GDi涡轮四缸发动机，这台发动机被称为“Theta III”，并将配备双喷射系统，匹配自动变速箱以及四驱系统。但比较可惜的是，这套2.5T高性能动力应该是索纳塔N系列的独享，常规版车型不会提供。

曾经“K5索八迈锐宝”是汽车市场中的“三宝”，但如今这三款车型已经成为了“三老”，早已经走下神坛，不再受到消费者追捧。会出现这样的情况，除了自身的产品力下滑外，也和如今B级车市场中可选车型更多的大环境有关，很多自主品牌车型也开始进军这个细分市场，像小鹏P7、红旗H5、比亚迪海豹等车型，就都具备过硬的产品力，因此销量不差。而全新一代索纳塔外观内饰更年轻化，相信能吸引到一部分年轻消费者的关注，但最终能否得到市场认可，还得看后续定价和最终配置表现了。

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能否再创八代当年的辉煌？|现代全新一代索纳塔上市前瞻

8年前我刚刚毕业，8年前我刚刚准备结婚。买一台车作为家用代步再正常不过了。当年的思域，科鲁兹太小，当年的雅阁凯美瑞太油腻，当年的帕萨特迈腾太贵，当年的CC,GTI还是一个遥不可及的梦想。那个年代，刚刚踏入社会，我就是一个没有太多资金的青(DIAO)年(SI)。买车的理由无非就几个，车子要大，车子要好看，车子不能贵。?当时人称：DIAOSIZHUANGBI有三宝，索八、K5、迈锐宝。DIAOSI：它当时优惠真的很大。ZHUANGBI：放到今天它任然散发着优雅的外观。不到16万的裸车价，可以买到合资中级轿车，也就咬咬牙全款提车了。8年过去了，家里已经拥有4台车，也许索八也将在今年结束在我手上的历史使命，也是我最后次记录与它的时刻。

真的很佩服韩国人在2012年时的设计功底，第八代索纳塔上市之初因为它流体雕塑的外观，直接被推到一个很高的热度。索纳塔8整车的外观可以用年轻两个字来形容，它也许搭上了中级轿车走年轻化的头班车。相比第七代索纳塔，它的外观是完全颠覆的，没有一点点影子。整个设计语言完全推翻过去的传统，基本上是一个全新的设计，前后相呼应的大灯、尾灯，粗壮的镀铬进气格栅以及微微上扬的腰线都体现了它年轻运动的气质，搭配17寸的五幅轮毂和黑顶的全景天窗，在当年是无可挑剔的，即便是放在8年后的今天我仍然看着很舒服。?我的车子是11款的，如果在外观上加上后置双出的排气，那就更加完美了，13款后的车子也解决了这个问题。相比13款的中网，我任然更喜欢11款的，这也是我至今未去改动的原因。

是当年刚提车的时候拍的。

这个镀铬装饰条的设计我非常喜欢

全黑顶的全景天窗很舒服，现在车子很少用这种结构的全景天窗了。

相比整车的外观，索八的内饰就显得没有那么惊艳的了，也没有运用太多的创意在里面。好在蓝底的炮筒式仪表盘还能刺激到一下我的神经。我选的是全黑色内饰，因为我自己比较喜欢黑色元素，整个中控台的用料做工只能说中规中矩，没有太大的失望，也没有太大的惊喜。?空间这个东西我一直认为分为两类。?1、储物空间，索纳塔给我带来的储物空间我觉得是优秀的，四个门板都可以放水和多余的空间，中央扶手箱的储物格为分层设计，中控台下方有带门板的储物格，档把前方和杯架前也给到了你空间，在这点上看的出现代的工程师还是非常用心的。?2、乘坐空间，索八的乘坐空间不能说夸张，但是可以用绰绰有余来形容，作为一台中级轿车，它达到了应该有的标准，我180，后排腿部大概一拳四指，头部大概3指左右，最最关键的是，后排的底板是纯平的，中间坐人也不会太难受，可惜的是后排中间并没有配头枕。?索纳塔8的配置放在2012年可以算是一个好学生了，一键启动、ESP、座椅加热、电动座椅、双区空调、后排出风口、全景天窗等等。其实有些人说韩系车配置高，其实韩系车和德系车配置差不多，只是把更多的配置去下方到了一些中低配的车型上面，所以韩系车那是去买一个中配车型还是非常有性价比的。?在配置方面我最喜欢的还是全景天窗，目前家里两台车都有全景，在2012年能配有全景天窗可以说是一个很罕见的事情，有人说全景天窗是鸡肋配置，其实对我来说，天窗不用打开，只要开布就可以，因为我就喜欢亮，并且天窗也稍稍可以偷一点头部空间。

配备了风琴式油门踏板，和脚刹（节约了手刹的空间）

后排底板几乎全平，并带有后排出风口。

后备箱空间比较规整，裸露在外的铰链比较寒酸，座椅并不支持放到，好在对我没有太大影响。

索纳塔这台车我一共开了8年，跑了7万多公里。整个索纳塔在驾驶体验中呈现出于外观截然不同的两种性格。我的车子是2.0NA的，搭配6速手自一体变速箱，基于自然吸气引擎必须拉高转速才能释放扭矩的一个特点，该车的整个加速过程平平庸庸，并不能给人带来推背感，伴随着发动机6000转换挡的嘶吼，没见车子给你太大的加速感受，好在现代集团自家的6AT变速箱表现可圈可点，80码深踩油门时，能连续降两档，反应速度和后续的升档表现都能清晰的理解到驾驶员的意图。?从驾驶动态上来说，索纳塔的整个底盘调教还是偏舒适的，但是我觉得有点过头了。过头并不是说它太舒服，而是整个底盘基本已经没有那种紧致的感觉了，整个悬挂在回弹的时候阻尼感也不是很好，在弯道中这台车完全没有信心。韩国人做底盘真的要好好像德国人、美国人学学。在底盘调教方面，索纳塔基本上应该处于市场的下游水准。?索纳塔的油耗表现也显得不够友好，在城市走走停停的路段经常开，油耗会去到13个以上，感觉在市区的综合油耗上来看不太会低于10个，好在给到你一个70L的油箱，让你不用经常去加油站。?所以说不到16万，给到了你外观，给到你配置，在驾驶体验上真的没什么再能给到你了，唯一能搬上台面能称赞一下的只有这台变速箱了，其余的基本上就是个及格水准。?日常保养，不管你去4S店还是外面保养，现代给人感觉就是便宜，基本上和国产品牌一个价钱，当时4S店里做的半合成小保养大约350元，外面大约280元。

索纳塔在动力部分的改装空间就是“零”。我换掉了前后大灯总成，保险杠总成+13款日行灯，反光镜日行灯，反光镜片转向灯。反正小改怡情嘛，就是图个好玩。不过时间长了，国产改件质量不稳定的情况就会渐渐发生了，下次换车不太会动这些东西了。

这台车跟了我8年，差不多今年也要说再见了。没给我添什么麻烦，一个骚包的外观和一个不算太好的行驶感受。当年的DIAOSI三宝现在也没人喊了，现在的索纳塔9其实定位比较尴尬的。当年的索八我觉得是由它带头开辟了一些中型车的新的时代，比如年轻化，全景天窗等，但是现在感觉现代有点被牵着走，并且有点掉队的意思。再玩纯粹的价格战已经很难了，现在包括君威，雅阁等都把价格下放的非常低，所以说该如何体现自己的硬核技术是第十代索纳塔销量的关键。?因为家里已经有一台7人座大车子了，所以后面考虑两款车子8代GTI和特斯拉MODEL3，虽然有了小孩，但空间这么多年用下来绝大多数都是在浪费，索八缺失的驾驶体验我希望能在后一台车中得到弥补。?最后也希望第十代索纳塔能给小伙伴们带来惊喜。

索纳塔八代2.0正时链条怎么对

（文/谈车帮编辑?老杨）

现代索纳塔，老实说小编知道这个车型还是因为上学的时候外出经常坐出租车，当时北京的的出租车最多的除了伊兰特就是索纳塔了。其实相信很多车友对这辆车都很熟悉，这款折腾了30多年的车型一直活跃在市场上，可见其实力也是不错的。特别是很多出租车都选用它，这也侧面证明了它的高性价比、低故障率和低保养费用等特点。

记得2011年，第八代索纳塔带着它的“流体雕塑”设计上市后，迅速在国内市场卷起了一阵旋风，一年十万辆的销量可不是闹着玩的。2015年第九代车型的中庸让索纳塔的这股旋风渐渐停了下来，当然也不能全怪它，近几年整个韩系车的市场表现可以说都不太好。时隔4年，索纳塔再次迎来了全新换代车型-第十代索纳塔，今天，小编就跟大家一起看看这款车。

第十代索纳塔在2019年的上海车展上首发亮相，全新的外观设计一度成为车友圈的热议话题。11月份，小编在广州车展上又看到了它，实车真的让小编眼前一亮，知道现在还记忆犹新。全新索纳塔是基于现代汽车最新的第三代平台打造的，外观采用了全新的家族式设计，看上去就像一辆轿跑，整体的运动气息非常浓厚。车身尺寸长宽高分别为4900*1860*1455mm，轴距为2840mm，相比上一代更长更宽，轴距更大，空间上更有优势，而高度更低，也让整个车身更有运动感。

在小编看来全新索纳塔的前脸是最有特点的了，夸张的倒梯形机盖两侧以镀铬条装饰，“鲶鱼大口”式的前格栅更大更夸张，霸气十足；两侧条形大灯，更像鲶鱼的两个眼睛，造型犀利；下方以镀铬条装饰的横向格栅贯穿整个车头，让前脸看起来更宽，更犀利。

全新索纳塔侧面线条平滑流畅，上方一直延伸到车尾的弧形腰线跟车顶溜背的线条相呼应，两个车门上分段式的短小修饰线条和下方犀利的侧裙边都增加了整体的时尚感和运动感，加上较矮的车身高度，整体充满跑车气息。

全新索纳塔尾部设计非常有层次感，上面弧形的扰流板式设计很夸张，和全新样式的贯穿式尾灯组融为一体，下方双边双出的排气口设计比较精致，以黑色饰板和银色镀铬条搭配装饰，提升了不少运动感。

全新索纳塔的内饰设计可以说非常简洁，但又不失豪华感和科技感，中控采用偏向驾驶位一方的非对称式设计风格，边缘部位以红色缝线点缀，物理按键非常少，主要集中在中央换挡区。用料上也比较用心，日常可触及的部位都用软质材料包裹。

方向盘采用皮质包裹的D型四幅式多功能方向盘，大小尺寸和粗细都比较适中，握感舒适。

中央显示部分是双12.3英寸液晶触控屏的配置。液晶仪表盘和中控屏融为一体，呈现在一块横向大屏上，科技感十足，这也是现在比较潮流的配置了。

全新索纳塔的挡位设计比较新颖，采用的是按键式电子挡杆，看起来比较美观，也让中部的空间更宽敞。

座椅的包裹性不错，跟身体有比较好的贴合感，但填充物较硬，在舒适度方面打了些折扣。

动力方面据悉，引进国内后将提供两套动力总成，分别是1.5T发动机+7速双离合变速箱和2.0T发动机+8AT变速箱，后者也就是现代胜达上的动力系统。其2.0T发动机的功率为176.5kW，最大马力为240Ps，最大扭矩为353N·m。

写在最后，这次全新索纳塔的更新换代可以说是真正的脱胎换骨，从内到外焕然一新。据说第十代全新索纳塔海外版还斩获“北美2020年度风云车”的“2020北美最佳汽车”奖项。由此可见现代对于新一代的索纳塔是寄予厚望的。毕竟2018年韩系品牌在国内中型车市场份额就仅为?6.40%了，而2019年再次大幅下滑，仅为2.59%。不过菲斯塔在A级车中的全面逆袭也让现代从新看到了希望，相信现代也想在B级轿车市场上,用全新一代索纳塔重新打开局面。真的能够逆袭还是只有羡慕菲斯塔的命，让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安装进气和排气凸轮轴总成，以便进气和排气CVVT链轮的TDC标记B与气缸盖的顶面对齐曲轴链轮A→正时链导轨B→进气CV-VT链轮C→排气CVVT链轮D。

注意：安装正时链时，应匹配各链轮的正时标记与正时链的正时标记（有色连杆）曲轴摇对准上死点．两凸轮。

第一种：链条上有两个标记。这种情况只要把两个凸轮轴齿轮上的标记对上就行。对上后呈180°。

第二种，链条上有三个标记。这种情况把凸轮轴齿轮上的齿轮对到链条上其中一个单独的标记上，另一个齿轮标记对在另外两个相连的标记中间。就可以了。调完后，用扳手转动曲轴自己看一下进排气是否正确就行了。

扩展资料：

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。

正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

百度百科-正时链条

百度百科-第八代索纳塔