途观汽车试驾_途观汽车试驾视频

       接下来,我将为大家详细解析一下途观汽车试驾的问题,希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面,让我们来探讨一下途观汽车试驾的话题。

1.【维基试驾】途观X:从“X”看大众的年轻化蜕变

2.试驾|混动版本的途观L与帕萨特,要的就是颠覆想象

3.数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

4.种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

5.上市至今卖出200万辆?试驾大众途观L,揭秘它为何如此豪横

途观汽车试驾_途观汽车试驾视频

【维基试驾】途观X:从“X”看大众的年轻化蜕变

       不可否认,随着轿跑SUV在近些年的逐步升温,一些有“调性”的轿跑SUV也渐渐成为了合资品牌俘年轻消费者的一大利器。而深挖国内消费者喜爱的大众品牌为了赢取年轻人的欢心,在南北大众两个品牌中,也各自推出了自己的轿跑SUV,就比如,前不久刚刚上市的上汽大众途观X。

       11月12日,汽车维基受邀参加上汽大众位于重庆举办的?途观X媒体试驾活动,而在一番体验下来,笔者也深刻感受到,途观X革命型的外观改变在给我们带来惊喜之余,其出众的“德系”操控性,以及与时俱进的科技配置,更是一举打破了这家德系老牌车企在国内消费者心中传统的“大众”形象。

       由内而外的“走心”

       每每说到上汽大众途观这款中型SUV,浮现在很多人脑海中的都是一个沉稳大气的形象。而基于大众途观打造而来的途观X却有着非常动感的溜背式造型,因此也带来了与普通版途观完全不同的气质。

       具体来看,途观X的进气格栅还是采用了大众家族化设计,看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同,无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计,能看到不少海外车型的元素,加上本身相对精致的做工,给人的最大感觉是强化了整体的运动感。

       车身侧面是设计上的点睛之笔。一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾,和车身同色的侧裙造型件相辅相成,呈现出更加立体的车身侧面线条,再加上尾部这个性感的“小翘臀”,真可谓让人欲罢不能。

       在车身尺寸上,途观X的车身长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm,轴距2791mm,从数据来看,这已经达到一部中型SUV的标准,在乘坐空间方面,自然也是无须多虑。

       内饰方面,途观X则是很典型的大众家族设计,无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。值得一提的是,全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏,外加触碰式多功能方向盘,还是让笔者感受到了来自大众全新的“数字化”产品理念。

       可喜的是,10.3英寸液晶仪表以及LED大灯也在途观X身上实现了标配,这样更高级的配置也成为了途观X的加分项。

       就设计而言,途观X的“大溜背”就注定其是一款有“调性”的SUV,与此同时,内饰方面,其在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进,大胆创新,而各种“数字化”元素的运用也正是当下流行的趋势,不得不说,途观X是大众面向年轻消费者而打造的又一款“走心”产品。

       德味依旧

       谈到汽车发动机,一定会联想到大众。而大众旗下的EA888发动机更是其打拼汽车市场最重要的资本。从帕萨特到途昂、再到奥迪A4、A6、Q3、Q5等车型上都能看到EA888发动机。而如今该发动机已经升至第三代,可以说,这款发动机随着大众在全球征战多年,为大众立下了汗马功劳。

       当然,这台第三代EA888发动机依旧不出意外的出现在了途观X身上。笔者试驾的为高功率版,最大功率为162kW?,峰值扭矩达到350N·m,0-100km/h加速时间为7.5秒,百公里综合油耗为7.6升。传动系统方面,均搭载的是7挡双离合变速器。此外,高功率车型均配备有四驱系统,并提供7种驾驶模式供选择。

       在实际体验上,途观X虽然是一款溜背轿跑SUV,但在标准驾驶模式配合D挡的状态下,这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板,动力输出不急不躁,颇为平稳,常用速度区间加速感受十分轻盈,油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位,开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。

       但是,这一切的“从容”,都在当你切换至S挡时戛然而止,甚至可以说途观X从“文静小生”瞬间变身成为一位“暴躁青年”,灵敏的油门踏板动力响应非常直接,一脚地板油,发动机声浪和性能感随之而来。

       不知是否是故意为之,当笔者在激情驾驶时,途观X会故意释放一些发动机的噪音。不过,聪明的是,传至车内更多的是来自发动机低频的“怒吼”。而这,或许就是那些热衷于驾驶乐趣的消费者口中所说的“天籁之声”吧。

       需要指出的是,此次试驾路段,多为盘山公路,而在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感,悬挂对车身提供了良好的支撑性,即便在中高速时也没有明显的侧倾现象,过弯时给驾驶者满满的信心感。可以说,其在底盘和动力性能的双重加持下,让途观X骨子里的“德味儿”又上升了一个维度。

       去年,豪华运动型SUV途昂X上市,拉开了上汽大众进军跨界轿跑SUV市场的序幕,而如今,在汽车市场年轻化趋势下,此次途观X的到来,更让上汽大众再一次走在了合资车企的前列。只要你能够接受它24.59万-30.59万的售价,那途观X就一定是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾|混动版本的途观L与帕萨特,要的就是颠覆想象

       全新一代途观试驾感觉如下:

       1、全新Tiguan采用了大众最新一代设计理念,整体依然延续简约成熟的风格。细节上该车采用了全新的炭黑格栅设计搭配与全新高尔夫“同款”的大灯,使得前脸造型相比现款途观更具运动感。此外,下格栅左右两侧配备了进风扰流口,并且使用银色饰条装饰,精致感也有所上升;

       2、车身侧面依然是大众拿手的简约风格,平直的腰线设计搭配一条伸至整个车尾的金属镀铬饰条。而车辆尾部最为引人注目的莫过于全新样式的尾灯组设计,比起圆滚滚的现款车尾无疑跳脱了很多。不过在整体设计上依然是现款车型的味道,风格上更加趋近于大众途昂。此外,该车还采用了双边双出的扁口装饰排气尾喉,一定程度上增强了运动风格;

       3、动力方面,海外媒体称全新Tiguan将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率可达110kW,传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外,还有消息称途观R版本预计将在2021年上市销售。

       百万购车补贴

数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

       六月一过,各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。

       今年车市的发展受制于疫情,车企之间比拼的不仅是产品力与营销力,还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力,很明显,上汽大众具备了强势复苏的本事。

       如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单,不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权,在新能源车领域的圈地也越来越大。

       数据是最好的证明,根据官方统计,今年新能源汽车市场依旧下行,前5个月的销量同比下滑了37.8%,在这种情况下,上汽大众仍然守住了市场,其新能源车型上半年共售出11196辆,是主流合资品牌新能源车冠军。

       上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列?

       我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营,通过试驾2020款途观L插电式混合动力版(以下简称“途观L混动版”)和2020款帕萨特插电式混合动力版(以下简称“帕萨特混动版”)这两款主力车型,领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。

       本次试驾分为两个部分,上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾,下午则开出厦门岛,前往同安顶上人家,对车型进行多路况体验。

途观L混动版:细腻的肌肉男

       在早上的纯电体验中,我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。

       说实话,远远看过去的话,我觉得它与燃油版车型没有什么两样,两款车的轮廓和设计很相似,走近点观察,便能发现差别主要体现在细节方面。

       从前脸来看,途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅,且都与两侧大灯相连,这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌,表明自己是混动车型的身份,在品牌logo右边,隐藏了一个充电口装置,这样的设计我倒是很少见过,很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。

       下包围的改变相对较大,途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计,与上格栅保持平行,整体观感简约而又精致,位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计,据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车,相较于燃油版的“条形状”,“C字型”明显更具有视觉张力。

       从侧面看过去,它的车身比例协调,型面设计简雅,流畅灵动的线条勾勒车身,塑造了较为饱满的体量感,令整车看起来颇具气场。

       两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌,轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型,前者的规格更低一些,为215/65 R17,品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18,不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格,我觉得是为了降低混动版的油耗。

       途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计,令整个尾部显得更加层次分明。此外,看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件,一开始我还被唬住了。

       途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm,轴距为2791mm,除了长度比燃油版长了8mm以外,其余维度均一致。坐在车内的时候,我感觉空间还挺宽敞的,按我1米8的身高来看,正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳,坐在后排时,头部空间一拳有余,腿部空间有两拳余地,并不会有任何局促感。

       将视线转向中控台,途观L混动版的内饰风格与燃油版一致,只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计,与中控台融为一体,增强了内饰一体性,它的界面非常清晰,交互性也很强,我一点触立马就有响应,屏幕右下角还有一个USB接口,这个设计也是很罕见,对于要给手机充电的人倒是方便很多。

       中控屏下方是空调面板,大众一贯爱这样分离设计,不过多个“屏幕”,科技质感似乎也提升了不少。

       途观L混动版在门饰条,门扶手,门扳手,迎宾踏板等部位安置了20处环境照明氛围灯,我曾经在视频中看过当氛围灯悉数照亮后的光影美感,遗憾的是早上太阳很大,阳光照射强烈,氛围灯带来的惊艳要打不少折扣,这也是今天试驾比较遗憾的一件事。

       但这份遗憾很快被途观L的动力表现消解了。

       它的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成,传动部分匹配的是大众专为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器。其中电动机最大功率为85kW,峰值扭矩为330N·m,系统最大功率为155kW,峰值扭矩为400N·m,驾驶模式共分为E-mode模式(纯电动),零油耗的纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。

       我们这次体验的主要是纯电模式,启动它的方式很简单,换挡区就专门设有一个E-MODE按键,摁下去之后,整辆车便由电动机为车辆提供动力。起步的时候,动力来得非常顺畅,完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到充沛的动力,中高速虽然动力够用,但是想要再靠电动机瞬间提速会有些困难,毕竟它在纯电模式下的速度封顶为130km/h。

       不过话说回来,我觉得选择混动车型的人,一般只有在城市路段才会开纯电模式,对速度要求不高,途观L混动版的纯电模式足以满足用户在城市路段的行驶需求。

       我们试驾的时候正值早高峰,频繁地走走停停,这要是开燃油车,多少会有点不适感,但是纯电模式下的途观L混动版几乎消解了所有的顿挫感,一路开过来,车上的人都感到非常的平顺流畅,同时车厢也很安静。

       我们还尝试了一下它所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担,一旦设定好模式,脚便可以不用时时放在油门踏板上,它会按照设定速度自动跟车,并且随前方车辆的行驶状况做出改变,手也可以暂时离开方向盘,车辆在偏离车道时会自动修正,但手要时不时地扶一下方向盘,如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后,会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。

       途观L混动版的纯电模式给我的感觉就是动力够用,平顺且安静,开起来很舒适,是上下班通勤的好选择。

帕萨特混动版:不为人知的“西装暴徒”

       吃完午饭后,我们换了一辆车,这回体验的是帕萨特混动版顶配。

       环绕它转了一圈,我发现帕萨特混动版所做的改变几乎和途观L混动版一样。比如说前脸,它采用了点阵式横拉一体格栅,相较燃油版而言,格栅的面积更加宽大,两侧的车灯造型犀利,微微上扬,与格栅融为一体,再搭配棱角分明的线条,令整个前脸的激进气息更为浓郁。

       它前脸“PHEV”铭牌与充电口的位置都和途观L混动版一样,下包围也换上了“C”字型日间行车灯,灯带还与镀铬饰条连为一体,横向拉伸了视觉宽度。

       <a class="hidden" href=

       本文来自易车号作者RayZhangRj,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

       驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑,而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照,因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型,上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么,上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢?让我们通过对该车型的试驾,来深入感受一下。

       外观依旧拥有经典元素?插混版特征明显

       上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计,其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。

       内饰进行数字化升级?更加符合时代背景

       上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计,整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是,该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。

       车辆配置依旧丰富?科技感始终非常抢眼

       在车辆配置方面,上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置,而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A?I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA?3.0智能泊车辅助、Lane?Assist车道保持以及AEB主动刹车辅助系统的采用,将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。

       插混系统特征明显?无里程担忧才是王道

       上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211?1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统,该系统的综合功率为155kW,而最大扭矩则为400?Nm。其中,EA211?1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW,而最大扭矩可达250Nm,与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。

       此外,为了对电池组实时监控调节,提高充电效率,该车型还配备了智能电控管理系统,在充、放电过程中,系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候,直接限制充电电流,避免电池过冲造成寿命衰减;在电量较低情况下,直接限制放电电流,避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时,系统将自动切断输出,实时、精准地保护组件。此外,该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度,合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态,确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。

       上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。?

       编辑点评:

       在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下,合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大,尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书,加上丰富的科技、舒适配置,纯粹德系驾控,高于国家标准的电池测试及极限工况测试,以及专业高品质的售后服务,使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上市至今卖出200万辆?试驾大众途观L,揭秘它为何如此豪横

       在开始此次试驾前,我们不妨先聊一下"小众"这个词,从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化",?每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后,他们不喜欢随大流,他们会追求一些小众的爱好,生活中选择一些鲜为人知的品牌,随着很多亚文化的兴起,动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

       对于汽车来说,这样的例子已经是发展定式,曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型,毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代,你会发现趋于年轻化的轿车采用轿跑设计的越来越多,颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说,几年前跨界SUV还是稀缺物种,不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型,随着这样的车型越来越多,几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下,你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具,从实用的角度来看,似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候,就是这种感觉。

       此次试驾分配到的车型是一款极光白的?途观X?330?TSI,在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个,但是白色很大概率是未来市场的主销颜色,需要静下心来慢慢体验一番。

       途观X式大众审美?给个好评

       在研究中国人的审美方面,大众从来没输过,途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方,反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计,由于这一代途观的线条整体是硬朗风格,所以即使使用了流线型的车顶弧线,也不会显得像奔驰GLE?Coupe一样像个发酵的面包,至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

       车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线",真是点睛之笔,让R-Line武装的车头多了一丝灵动,进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

       仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ?Light"字样,代表了途观X采用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯,灯组由24颗LED灯源构成,最远照射距离80米,而且可以精确控制每颗LED灯珠,能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时,矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体,以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

       移步到车身侧面,俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久,从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶,告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美,加上19吋的逐风铝合金轮毂,相比途观L视觉上无疑更加运动,你是不是想看途观X跑起来的样子,别急。

       车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分,处理不好整台车就会变得非常奇怪,途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了,贯穿式的尾灯在点亮的瞬间,流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼,而且还做了熏黑处理,加上梯形排期包在后保险杠里,尾部看起来十分运动。

       相比外观预料之中?后排空间有惊喜

       进入车内,我们最关心的应该是后排空间,毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸,途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米,轴距2791毫米,和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中,我特地坐在后排体验了一下,我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离,腿部有近三拳的距离,如此表现,可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外,还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗,车内更敞亮。

       既然是轿跑SUV,车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘,黑色系为主色调的仪表板,碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合,从仪表板一直延伸到车门,座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点,蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺,以及碳纤维纹理PVC材质的侧片,看上去要运动很多。

       智能配置方面,途观X搭载CNS?3.0智慧车联系统,涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体(酷我音乐/喜马拉雅FM)、智能家居、应用商店等实用性配置,特别是9.2英寸中控屏,操作流畅度都符合主流水平。此外,如果想要IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助功能,只能选择380?TSI车型了。

       D档调校偏经济性考虑?S档才会性格分裂

       此次试驾的途观X?330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888?2.0T发动机,最大功率137kW(186Ps),最大扭矩320N·m,匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器,改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

       说完动力系统,我们来说说实际的驾驶感受,在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度,D档行驶,由于途观X更多考虑日常驾驶需求,调校的以经济性为导向,所以动力输出相对慵懒,只要控制好油门,是可以把车开的很流畅,2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作,速度起来后就察觉不到,以日常代步来模拟,这种调校方式是没有问题的,开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了,再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级,在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的,侧向支撑算是比较到位,同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

       如果你时刻认为这是一台轿跑SUV,希望表现的运动一些,那么将挡位切换到S档,途观X也能瞬间性格分裂,显露出轿跑的身手,前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

       总结

       途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型,售价区间为24.59-30.59万元,相比探岳X整体要高出1万元左右,价格贵对于市场来说不是什么好事,但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解,外观设计更具有吸引力,对于小编一个女生来说,如果不是预算卡到某个地方不得已,光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能,毕竟,颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头,上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型,但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆",用自己的审美主张向年轻群体召唤,相信X世代会让这一小众成为大众。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       大众在“研究中国人”方面,“道行至深”。比如在2009年,上汽大众就引进全新紧凑型SUV,“TIGUAN”,中文名“途观”。在当时网络信息不发达,人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借:涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号,以及全车军工级别的电焊车身工艺,车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今,取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横?

       但大众并非一帆风顺,早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎,正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷,进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题,从而造成严重的烧机油、漏机油,被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远,双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致,相反在中国拥堵路况下,大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本,拉低售价的原因,大多数采用干式双离合,与有油液浸泡降温的湿式双离合不同,干式双离合离合器片是裸露在空气当中,长时间拥堵会造成离合器片过热,从而导致变速箱跳档迟钝,严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用,大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁,车辆罢工,只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗,一直延续到现在。

       2018年,上汽大众途观L在中保研碰撞测试中,25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩,谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶,时过一年,还是上汽大众,只不过主角换成帕萨特,同样在这个项目上勇夺“冠军”,超越自家途观L,成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”,过去一年也没有对车身结构进行优化,上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题,但销售量依旧火爆,7月途观销量大涨,来到17967辆,排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力,让消费者都对之“趋之若鹜”,明知山有虎,偏向虎山行的大胆行为呢?相信除了优惠大之外,还有更深一层原因,让我们放下偏见,以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风,能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯,左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计,转向灯采用多颗LED灯组组成,点亮呈现流水造型,尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型,与它定位与家庭用车有关,简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾,R-line运动套件延长下包围,掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm,轴距2791mm,加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出,简洁干练,造型紧凑,颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合,灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门,满满的高级感“有木有”,嘻嘻,开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局,没有什么双联屏、多屏互动功能,宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强,整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是,一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘(虽然低配还是机械加小屏)。但起码是从0-1的巨变,以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放,争取做到全系标配。因为车是R-line套件版,所以方向盘也与普通版本有所差异,造型更加奔放,手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸,自带大众MIB系统,车联网、导航、OTA升级也包含在内,界面不炫但功能分类清晰简单,菜单逻辑良好,操作连贯性十足,对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay,百度的Carlife,做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性,座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够,整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板,都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾,都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕,可以进行前后。靠背角度的调节,坐垫经过加长,对腿部承托性良好,中间地台有轻微的凸起,高度大概是半部iPhone,影响不大。而且针对儿童座椅的安装,配有露出式的ISOFIX接口,相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本,代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本,在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率,换种意思就是比较省油,最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向,总体能给到好评;转向的随速增益力矩合适,基本上能符合低速挪车轻盈,高速续航稳定的预期,转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向,我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份,因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张,反而适得其反。

       其次就是悬挂避震,处理较大震动能有效进行过滤,传递到车厢余震很轻微,声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时,避震回弹速度较慢,给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠,像开船,不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损,过滤路面细小震动不干净,在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑,这里配合上发动机一起说;186匹,320Nm,匹配七速双离合变速箱,0-100加速时间8秒左右,百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后,顿挫感几乎感觉不出来,行驶感觉接近AT变速箱,只有在极限大油门加速请求下,双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失,双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度,在60-80Km/h进行大脚油门加速请求,变速箱是要迟疑一小会时间,然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验,采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时,也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说,德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀,途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪,车速上升到60-70km/h时候,风噪才会传递到车内,把车开到法定限速,全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点,外观上的“老少咸宜”,出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身,再加上大众品牌光环的加持,大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后,希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司,赚取利润,伟大的公司,赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于途观汽车试驾就到这里了。希望大家对途观汽车试驾有更深入的了解,同时也希望这个话题途观汽车试驾的解答可以帮助到大家。