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1.雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了？

2.雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

3.疫情导致超70家欧洲车企停产，你买的欧洲车也要延迟交付了

4.东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

5.快讯 | 雷诺燃油乘用车退出中国，30万老车主怎么办？

6.国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了？

       4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       快速衰落

       东风雷诺成立于2013年12月，由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。

       在所有的法系品牌中，雷诺进入中国市场最晚，甚至说错过了最好发展时机。但这并不影响雷诺对于发展中国市场的信心，2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点，空前，如今来看也很可能会是绝后。

       东风雷诺也因此提出了2018年“争九保十”的目标愿景。但此时，中国汽车市场出现了28年以来首次销量下滑，车市“寒冬”的到来迫使东风雷诺的发展踩下了刹车。根据东风汽车集团公布的销量数据，2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，分别同比下滑36.08%和30.58%。早先的目标已然落空。

       而2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销量1.86万辆，同比跌幅达到62.87%。

       有专家表示：在中国汽车“寒冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众，这种小众企业在面临市场重大变革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面，市场就是最好的答案，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。

       仰天长叹，换了人间。

       雷诺要“挂”？

       今年2月，就有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

       法国雷诺对中国工厂的态度转折出现在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月发布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。

       据东风集团股份公告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。根据东风集团最新公告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

       严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。

       其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。虽然其负责人对外表示：是因为雷诺旗下车型的相关信息早在11月之前就成功完成发布。而在广州车展期间，没有新的企业动态对外释放，因此决定不参加。

       看似如此，其实纵观缺席的车企，都有一个共同的特点，就是销量萎靡甚至急速下滑。对于身处弱势的车企来说，可能更希望把钱花在刀刃上吧。

       再反观雷诺的产品线，东风雷诺共销售科雷嘉，科雷傲，科雷缤，雷诺e诺四款车型。但是这几款车型显然不足以继续支撑生产线的正常运行。根据数据显示，从2016年国产车型上市到至今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆，也就意味着年均销量不足5万辆。

       节节下降的销量也加速了此次“退出”事件的发生。

       加上车市寒冬和全球疫情的双重打击，东风雷诺的缺点就暴露无遗了：产品结构单一、产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。

       在如今产品丰富的中国汽车市场，除车迷和F1爱好者之外，雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象，甚至并不知晓该品牌的存在。抛开质量，售后也并不讨喜，满北京找可能也就只有两家4S店，其它地区就不说了，除了法系粉找不出买这款车的理由了。

       实际上，这不止雷诺一家的问题，?从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。

       汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”

       在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

       不得不承认，持续的车市寒冬及疫情影响对车企的伤害已经从刚开始的工厂停工停产、一季度的销量腰斩，转向了品牌解体，而这次中招的是仅成立7年的东风雷诺。尽管此前有关雷诺将对其在中国合资公司资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本的说法被雷诺中国官方证实为错误信息，但据东风汽车集团股份有限公司最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

       据消息人士称，与东风汽车达成一致后，雷诺集团将撤离东风雷诺，撤出传统燃油乘用车市场，东风汽车将接管东风雷诺，并对业务进行重组升级。这意味着从2013年开始破土动工、2016年首款国产车型上市、2017年实现经营性盈利，随后遭遇不断下滑后，成立七年时间的东风雷诺正式解体。

       东风雷诺的历史就此终结，但并不代表雷诺像铃木一样退出了中国市场，目前华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推进，雷诺日产联盟与东风成立的易捷特新能源也在正常运行。此外，东风和雷诺集团还将在发动机方面进行合作，东风仍有柴油发动机的生产权；雷诺也将继续通过现有经销商网络及东风日产经销商网络为国内30万雷诺车主提供售后服务。

       生在中国汽车产业蓬勃发展且竞争激烈的时期，东风雷诺赶上了好时期，但也饱受压力。自2018年上半年开始，国内SUV市场红海开始缓慢下滑，此时科雷嘉、科雷傲两个国产车型上市仅2年，东风雷诺仅享受了中国市场2017年一年的红利期。

       除市场下滑因素外，东风雷诺的产品也出现了断档，2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺E诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的产品空档期对东风雷诺而言无疑是致命的。此外，品牌知名度、影响力也是限制东风雷诺发展的重要因素，在近年来日系、德系、美系等合资品牌以及自主品牌纷纷大力发展时，一向小众的法系和雷诺混得并不好，普通消费者对品牌的接受和认可程度也不高。

       销量方面的表现更为直观，据数据显示，2019年全年东风雷诺的销量仅1.86万辆，同比下滑62.87%，从2016年国产车型上市至2019年4年时间里，东风雷诺累计销量约17万辆左右，年均销量不足5万辆。而据雷诺公布的全球数据显示，2019年全年雷诺全球销售量375万辆，其中东风雷诺的贡献不足2万辆，从销量来说，东风雷诺的退出并不会对雷诺产生多大的市场影响。

       此次双方“分手”，法国雷诺有效缩减了集团成本，并通过跟东风汽车的股权交割得到了一大笔现金，在当下的国内市场乃至全球汽车市场紧张的局势下，法国雷诺缩减成本、获取现金的做法无疑是赢了。

       但东风汽车从此次的“分手”中又得到了什么呢？除了付出高昂的“分手费”得到股权外，此前的生产工厂东风汽车并没有选择关闭，在当下疫情严重，终端需求较低的情况下，东风汽车的工厂产出完全是供大于需，这对东风汽车的良性发展是否健康呢？东风雷诺多出来的生产线会给哪个品牌来消化？

       在整个东风系中，除了东风日产和东风本田两家合资品牌在顽强支撑外，像雪铁龙、标致、英菲尼迪、纳智捷品牌的国内市场表现更是一个比一个疲软，再加上东风汽车本身拥有的启辰、风神等五个自主品牌，坐拥8个合资、5个自主合计13个品牌的东风汽车，尽管在2019年以360.9万辆的销量成为上汽之后的第二大汽车集团，但其未来的表现实在是让人担心。

       当然，东风汽车方面对车主权益的保障、对工厂的不关闭做法以及对工厂员工妥善安置的主动兜底做法，还是展现出了在此特殊时期东风汽车作为大型国企应有的责任和担当。

       在当下国内汽车市场乃至全球汽车市场都面临较大压力的时刻，东风汽车和法国雷诺的解体对双方而言都是向好的，雷诺缩减了成本、得到了现金流，东风汽车也修剪了枝杈、优化了集团结构，轻装上阵，只是东风雷诺留下的生产线如何消化，对东风汽车而言仍需时间慢慢弥补。

       写在最后：从铃木退市、DS品牌转嫁宝能等合资品牌的接连表现，再到此次东风雷诺的解体，国内汽车市场中的合资品牌同样在经历着阵痛。面临残酷的市场法则，下一个中招的合资品牌或许也不会太久，是将宝压在国产的林肯、存在感一向不足的讴歌，还是命运多舛的广汽菲克？我们不得而知，但可以肯定的是，命运之手仍将在合资品牌市场大开杀戒。

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疫情导致超70家欧洲车企停产，你买的欧洲车也要延迟交付了

       2020年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。

       其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。

       进入2020年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，2020年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有587辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。

       究其原因，2020年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？

       诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。

       想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。

       产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。

       我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。

       东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。

       雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航271公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程301公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航310和320公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。

       除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。

       其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。

       其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？

       写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。

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东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

       与新冠病毒在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的疫情仍在快速蔓延，这也致使欧洲的大部分行业按下暂停键，当中包括汽车产业。据不完全统计，目前欧洲也有超70家整车工厂停产防疫。今天，买车君先带大家看看欧洲各大车企的抗疫情况。

       德国三大汽车巨头都停产，特斯拉也遇窘境

       汽车业是德国的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。受疫情冲击，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马三大汽车制造企业普遍感受到市场需求萎缩、供应链风险上升。同时，随着政府出台更严厉的防控措施，企业的日常运营也受到影响。

       其中，大众汽车就表示鉴于销量情况严重恶化，以及工厂零部件供应的不确定性越来越大，大众集团旗下各品牌的工厂将暂停生产。实际上，大众集团早就已经陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂。

       因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。官方表示由于2月在中国市场的销量下滑了74%，加之三月在欧洲市场的销量情况不乐观，所以大众集团预估第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

       另外，梅赛德斯-奔驰也暂停了欧洲的工厂生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两个领域的发展进度。不过官方对停产一事的看法比较乐观，认为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好准备，保存财务实力。

       而位于德国慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂外，还对部分经销商的营业情况进行了调整，推出多项关怀政策。另外，宝马集团关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。其中，MINI的三家工厂将停产至4月17日，视情况决定是否复工。在该环境下，宝马集团也表示放弃了超越2019年销量的计划，并且预测今年的销量或将低于2019年同期水平。

       除了上述德国车企的三大巨头，特斯拉在德国的超级工厂项目也陷入了尴尬境地。按照计划，该工厂将于2021年底之前投入运营，如今受疫情影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

       意大利的法拉利和兰博基尼都面临严峻的考验

       由于意大利成为继中国之后，受新型冠状病毒疫情影响最严重的国家，因此除了正常商业受到影响以外，意大利的汽车行业也正在接受严峻的考验。截止目前，位于意大利的菲亚特克莱斯勒、法拉利和兰博基尼三大汽车制造商已宣布暂停生产。

       其中，法拉利明确指出考虑到员工的安全与权益，决定暂停马拉内洛和摩德纳两家生产企业运营，直到3月27日为止。同时，法拉利透过一系列严格措施，以保证工作现场的安全。需要一说的是，法拉利也曾尝试继续生产车型，但由于意大利的很多地方都进行了封城，零部件的物流运输受阻，所以工厂难以继续生产。

       虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。同时，法拉利的工厂在关闭期间也会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。

       另外，兰博基尼也宣布停止意大利的生产作业线，预计3月25日后恢复生产。这也导致Huracans、Aventadors，以及Urus等车型的生产和交付将受到影响。要知道，在去年，兰博基尼因为推出新车而形成的产品组合效应已经显现，销量、营业额和利润率等各项重要商业指标均取得品牌创立56年以来的最佳成绩，开启了其年度增长的新维度。如今疫情致使新车生产和交付时间延迟，估计对2020年的业绩产生很大的影响。

       PSA集团和雷诺关闭工厂，法国车市销量或大幅萎缩

       尽管法国目前的新冠肺炎疫情严重度相对较低，但其感染人数也呈现出较快的增长趋势。在此情况下，大本营位于法国的PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，而欧洲其他地区的工厂则关闭到3月27日后再视情况决定是否复工。

       另外，雷诺汽车也暂停生产，此次的停产计划涉及该制造商在法国境内的12座工厂，受影响的工人数量达到1.8万人。而雷诺汽车在欧洲其他国家的工厂是否继续生产，将取决于每个国家的情况。一旦疫情有好转，雷诺汽车将重新启动在上述12座工厂内的生产活动。同时，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。

       除了车企，汽车经销商受到的影响也不低，不仅到店的人客越来越少，成交量也骤降。有数据统计，2020年法国汽车市场的销量会下滑至213万辆，相比2019年的221万辆下跌3.8%，如果疫情变得更加严峻，那么下滑幅度还有可能进一步扩大。不过也有人认为，如果大家都不愿意乘坐公共交通工具，那么后续的市场销量有可能出现反弹。

       可以看到，新冠肺炎疫情所到之处，车企供应链中断、工厂停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌陆续上演。更甚的是，疫情会在欧洲持续多长时间、达到何种程度，以及车企能否按照原计划复工等情况都是未知数，可以说，欧洲车企共克时艰的时候来了。

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快讯 | 雷诺燃油乘用车退出中国，30万老车主怎么办？

       “我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……

       据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。

       经销商喊话还卖进口车

       关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

       “唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

       “这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。

       甩掉一个大包袱

       资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。

       对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

       雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

       这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

       东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

       今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。

       易捷特只负责生产

       很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。

       其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。

       易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

       雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。

       与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

       谁是新载体？

       江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。

       目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。

       根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

       此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？

       引进雷诺商用车？

       最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。

       不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

       雷诺塔菲克

       乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

       在多次辟谣退出中国的传言后，雷诺终于宣布转让东风雷诺全部股份，暂停国内燃油乘用车业务，并强调“不会退出中国”。

       4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，雷诺集团官方表示，未来在华将重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       我们来厘清一下“转让东风雷诺50%股份”和“退出中国市场”的差别。

       目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多加中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，完成了乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

       其中，东风雷诺主要负责燃油乘用车的生产和销售。严格意义上说，只有东风雷诺旗下燃油车产品才真正挂着雷诺车标。自2013年东风雷诺挂牌成立，东风雷诺有着科雷傲、科雷缤、科雷嘉三款SUV。

       雷诺转让东风雷诺的全部股份，意味着雷诺将暂停国内的燃油乘用车业务。

       尽管雷诺方面表示，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述雷诺品牌乘用车的发展，但从此前东风雷诺市场表现看，雷诺大概率会将三款燃油SUV全部撤出中国市场。?

       不过，雷诺强调，暂停燃油乘用车业务后“不会退出中国”，雷诺在中国将专注电动车和轻型商用车业务。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开，充分利用金杯品牌。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       而本着对此前车主的责任，雷诺表示未来将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。

       同时，东风和雷诺的合作关系并没有停止，双方将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。双方还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       至此，传了大半年的“雷诺退出中国”的消息终于落下帷幕。接下来的最大悬念是，东风汽车持有东风雷诺的全部股份后，将如何进行转型升级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双方“一拍两散”？雷诺没有更多时间等待东风雷诺“绝地反击”

       一、国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

       2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

       9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

       如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

       东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

       对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

       虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将计划通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

       2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按计划，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

       2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

       借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

       随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

       前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

       虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

       这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

       此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

       外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

       2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

       但是2020年伊始的全球大流行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

       雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

       此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

       之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的贷款以维持现金流的稳定，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

       为了节流开支，雷诺计划在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

       除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

       如果雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿贷款可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

       雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

       但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

       未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

       我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、jeep退市已经买的车怎么办？

       jeep退市后已经买的车可以在jeep汽车4s店进行售后的维修和保养。

       广汽和菲克双方有些细节没有达成共识，所以过去销售的jeep国产车型的售后问题并没有明确，目前的售后维修保养仍然在现存的jeep汽车4s店进行。

三、高世康手机是不是国际名牌

       听都没听过！哪里来的山寨机吗！？

四、现在买魅族M9多少钱？（2011年3月1日）

       8GB的2499元，目前还没出现降价情况！很多二三线城市都严重缺货，而且大家都知道魅族的产品很保值(像m8,从上市到退市也就降了几百块钱)国产手机能做得这么好，很不错，虽然跟国际大牌的某些还是有差距的，但这个价位的机子基本就数它最值了。而且魅族我们一起行动，相信魅族走得更远，做得更好！

       随着近两年东风雷诺销量持续“腰斩式”下滑，再加上今年1、2月其产量跌至0、月均销量仅221辆，汽车界有关“雷诺将退出中国市场”的言论一度甚嚣尘上。如今，雷诺在东风雷诺合资公司中撤出，挥一挥衣袖不带走一片云彩。但却，留下来了一地鸡毛......

       这让我们清醒的意识到，合资企业也不再是铁板一块，而开始分出三六九等。那些在市场上成功站稳脚跟的一线合资企业，年销百万辆的不在少数，而那些没有在市场上站稳脚跟的二线合资企业，则以一种断崖式下跌的方式迅速的被市场边缘化，生存状态极为令人堪忧。

       在燃油乘用车领域，雷诺在中国确实已与两个“兄弟品牌”拉开了巨大的差距。2019年，东风雷诺销售1.82万辆；广汽三菱销售13.62万辆；东风日产则销售了117万辆。从市场贡献来看，中国为日产贡献了近30%的销量，而为雷诺德贡献率则不足5%。

       2019年雷诺在中国汽车市场仅销售17.98万辆，相较2018年同期下滑17%，东风雷诺更是东风集团中销量处于低档的合资公司。再加上2020年初中国从武汉爆发肺炎疫情，对于将大本营设置于武汉的东风雷诺，更是雪上加霜。东风雷诺武汉工厂因疫情停产2个月，2个月内未有新车下线，直到3月30日才正式复工。就连东风雷诺的员工都说，3月份复工，只是感觉“气氛”不对。

       终于，疫情的肆虐成了压垮东风雷诺的最后一根稻草。4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和法国雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       东风雷诺只是一个缩影。如果我们继续把时间轴再往前拨一拨的话，其实在这三十多年的合资汽车工业架构下，消失的合资企业也已经不是少数。除现在讲到的“两进两出”的雷诺和菲亚特之外，这些年来消失在市场上的合资企业还包括北京Jeep、广州标致、长安PSA、一汽大发、长安铃木、昌河铃木、海南马自达、东南三菱等等。

       同日，法国雷诺也宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。此举再次引起业内对“雷诺退出中国市场”的广泛讨论。自卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺和日产的关系就变得紧张起来，而长期依赖于日产利润的雷诺也变得不好过起来。

       法国雷诺方面强调，出售东风雷诺股份并不意味着雷诺退出中国。未来，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。雷诺在中国的经营重心，则将会放在轻型商用车、以及EV纯电动车等两大项目。

       关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。东风集团计划对东风雷诺汽车进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。表示东风雷诺不会就此「退出中国市场」。法国雷诺在中国除和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司，此次只能说明雷诺燃油乘用车业务退出中国。但具体是否还会在中国市场推出新车、以及新车是否还会悬挂雷诺厂徽等细节，目前尚未明朗。

       而与此同时，在新能源车布局部分，雷诺集团仍看好中国市场的潜力。电动汽车和轻型商用车这两项业务则将被雷诺中国重点关照，而它们正是雷诺近年来的强势项目。

       就品牌战略而言，雷诺在轻型商用车部分的业务还会通过与华晨金杯的合作开展，以追求充分利用自身技术和金杯的资本力量。电动汽车业务则将兵分两路，一部分通过与江铃的合作开展，这一部分偏向于电动商用车的生产销售；另一部分则仍由此前成立的易捷特来进行，持续引进和同步雷诺品牌的电动化乘用车型。

       与江铃集团成立的江铃新能源部分，雷诺集团先前的持股比例也提升至50%、升为最大股东，江铃新能源预计也将在2022年之前推出4款纯电车型，并布局汽车共享叫车服务。

       如易捷特新能源汽车的首款新车雷诺e诺已于2019年年底上市，上市2个月后累积销量已达2,658辆，易捷特新能源汽车也正在积极研发供应欧洲市场的雷诺e诺欧规版本、预计2021年正式推出。

       此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       明年雷诺大概率还会推出一款电动跨界SUV，它可以被视为MORPHOZ概念车的量产版本。虽然受维护成本限制，我们不可能在量产车上看到能自由伸长的轴距，但这款跨界SUV还有600km的续航，以及实用化的自动驾驶辅助功能（概念车上已有L3级别自动驾驶系统）。说不定将会成为一众“新势力”SUV们的有力竞争者。

       不可忽视的是，雷诺在技术上或多或少都会有日产作为后盾，而日产自初代聆风积累起来的经验足以让它在电池能量分配和寿命这些问题上占到足够市场优势，就像他们在Twingo?ZE上做的那样——22kWh电跑230km，这个电耗水平在小型车领域也是拔尖的。

       全球跨国车企退出中国市场，其实已经不是稀罕的事。毕竟，铃木开过不错的好头，如今的东风雷诺只是顺应市场发展，顺应企业发展。整体来看，以东风雷诺的退出对比长安铃木的退出，东风雷诺显得有些入不敷出的被逼无奈。

       2018年9月4日，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，长安汽车开始持有长安铃木100%股权。

       虽然在2018年市场竞争激烈，铃木发生着销量和利润上的下滑，但从如今的视角来看，长安铃木并不是负资产，反而长安汽车获利颇多。2009年到2011年的3年，是长安铃木的高光期，销量不断刷新纪录，从15万爬升至20万，再到最高点的22万。尽管之后，长安铃木的销量在节节败退，到2017年仅有8.38万台。

       但也就从2011年之后，铃木向中国投放的先进技术，只有维特拉那么一款车型。奥拓、天语SX4、锋驭、雨燕等等车型，无一不是缝缝补补又三年的产品。而这意味着，尽管销量在不断下滑，但长安铃木成功的在中国小型车崛起的时代，赚到了钱，并且在之后小型车下滑市场竞争愈发激烈之时，依然赚到了钱。

       相比起来，东风雷诺的退出运营有些狼狈，但这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是重组。雷诺并没有退出中国市场，只是东风雷诺没有了。但东风和雷诺的合作还在，易捷特之中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。仅以如今的局面来看，东风雷诺的出走，折损的是雷诺的脸面。

       《汽车年轮》认为，这次“东风雷诺股份全归东风，双方和平分手”的操作着实让不少人“被震惊”了一把，曾经的合资改进口了，以后只能买进口雷诺了。这家号称“法国骄傲”“欧洲前三”的车企退出中国，实际上更多是其自身实力的真实写照。期待雷诺在精简国内品牌战略后拿出更多的惊喜。

       微信公众号：汽车年轮

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雷诺汽车suv停产了吗最近”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷诺汽车suv停产了吗最近”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。