17年索纳塔9多少钱_17年的索纳塔9怎么样

17年索纳塔9多少钱_17年的索纳塔9怎么样

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“17年索纳塔9多少钱”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.油电混动版的索纳塔九的全面评测，轮毂造型还是非常漂亮

3.实测百公里加速8.56秒，变速箱选择是亮点，测评现代索纳塔九

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       作为代表北京现代先进技术和制造水平的一款实力之作，第九代索纳塔的推出，可以看出现代品牌的很多高端技术，这是一款被北京现代给予市场期待以及品牌厚望的车型，从市场的反响来看，索纳塔九并没有成为销量特别高的一款车，但口碑还是极好的，没有什么负面新闻，综合表现出色，是这款车的特色。

       车头部分，索塔纳九的设计要更加年轻，车头比较低矮，日行灯与前包围造型比较时尚，进气格栅采用最新的设计风格，LED光源的大灯在部分车型提供，仍有车型配备了卤素光源还是比较遗憾的。索纳塔九的车身设计秉承了现代汽车的特点，没有特别亮眼的设计，但也没有供消费者吐槽的设计，整体比较中庸。部分车型提供了自适应远近光、自动大灯以及大灯随动转向功能。无钥匙进入、无钥匙启动等功能也均有配备，配置表现还是很不错的。

       长宽高为4855x1835x1485mm，轴距为2805mm，与同级别的起亚K5相比，尺寸上要更出色一些，明显更能得到国内市场的青睐。索纳塔九提供8种外观颜色，混动车型享有专属的薄荷绿色并没有在普通版车型配备。长头短尾的设计凸显了运动感，轮毂样式有了较大的改变，与上一代的双五幅式轮毂造型相比，更加时尚年轻。根据配置提供18英寸与17英寸两种轮圈选择。采用了普利司通搏天族轮胎，轮毂样式为双五幅式，这套轮胎的特点在操控性以及运动性上要更为突出一些。

       后包围下方运用了黑色高亮材质，搭配上双边共双出的排气管，运动效果更明显。后备箱开启按键设计为隐藏式，看起来很有档次感，如果不是特别了解索纳塔九，开启按键的位置很不容易猜到。

       索纳塔九的内饰看起来比较沉稳大气，与外观凸显的年轻风格有所不同，方向盘取消了平底式设计，缺少了一丝运动感，仍是四幅式设计，细节处有所变化。超大尺寸全景天窗、后排豪华中央扶手、智能双区自动空调、离子发生器以及单键控制的后车窗电动遮阳帘等，都营造了乘坐的舒适性及尊贵感。方向盘的做工与材质上表现出色，不仅抓握感更好，功能也更加强大，无论是启动音响系统，还是接听电话，或是启动定速巡航，几乎所有的功能全都可以通过它来实现，操控变得更加方便和安全。

       8英寸中控屏的设计比较有科技感，界面显示简单明了，功能布局也易于读取。但对于年纪稍小的家庭用户来说，这种偏向沉稳家用的风格并不讨喜。仪表盘尺寸中规中矩，造型看起来略显简单，信息显示与配色方面符合这一级别与价位的标准，但在科技感上稍差一些。智能泊车辅助系统是索纳塔九的亮点配置，通过全车12个感应探头探测泊车空间，只需控制制动踏板和档位，无论是垂直泊车还是水平泊车，都能迅速准确的实现，这一功能无疑是新手和女司机的福音。

       身高180cm体验者坐在后排，可以很轻松地舒展身体，座椅舒适度以及座椅操作便利性上也凸显出索纳塔九的用心来，后排地板中央有一定的隆起，但对于乘坐来说影响不是很大，在可接受的程度。足够宽敞的车厢内部空间，此等表现不输任何同级主要竞争对手。座椅材质提供了皮织混搭、仿皮以及真皮三种，主副驾驶电动调节并非全系标配，主驾驶座椅支持前后+高低+靠背调节，能够为驾驶员提供比较舒适的乘坐姿势。

       索纳塔九搭载1.6T/2.0T发动机，1.6T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩265牛·米；2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩353牛·米。1.6T发动机的工信部百公里油耗最低6.4L，2.0T发动机的百公里油耗为8L，燃油经济性表现比较中规中矩。动力输出平顺，没有特别明显的涡轮迟滞，但想要强劲的动力或爆发力并不容易实现，输出直接，涡轮介入快，直线加速过程中，能够感觉到第九代索纳塔的动力输出在平稳中爆发，前半程提速迅猛，中后程力度仍不减，有一定的推背感。传动匹配7挡双离合与6挡手自一体变速箱，逻辑比较出色，换挡速度比较迅速，不会有拖泥带水的感觉。

       小编观点：

       索纳塔九的保值率并不很理想，第五年保值率只有32.68%，与同级别车型相比并没有优势，但对于购买索纳塔九的消费者来说，更关注的是丰富的配置、优惠的幅度以及性价比优势，保值率并不是关注的重点，此外这款车的市场保有量也很不错，对于购买后用车的维修保养还是不成问题的。售价方面，索纳塔九指导价为16.98-23.18万，小编比较推荐选择1.6T?GLS智能型纪念款，价格为18.88万元，配置方面，与旗舰型顶配版本相比，要低了3.5万元，配置也少了远程启动、疲劳驾驶提示、车道偏离预警系统、GPS导航系统、道路救援服务、主动刹车、JBL音响，但这些配置大多数是锦上添花的功能，实用性并不高，综合来看还是1.6T?GLS智能型纪念款的表现性价比更高，如果对配置要求以及动力要求不是很高的话，这款配置是一个值得考虑的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混动版的索纳塔九的全面评测，轮毂造型还是非常漂亮

       以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

       让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

       再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责，同为1.6升手动豪华，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万，即使算上三厢目前的优惠的6000左右，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，还是纯的两厢车更好一些。像凯越HRV那样去掉了后屁股，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），车价也能便宜一些，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾，两厢车灵巧方便，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟，两厢车销量会进一步提升。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置，可售价保持不变。推新车没错，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了，其他竞争车型凯越，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，还是有竞争力啊。那你们可就错了，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比，现在通过对比竞争车型，为了降低成本，保证利润，降到跟人家一个配置，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了，销量下滑在所难免。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维，感觉还没以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，我觉得是一次很好的尝试，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格。可长期使用它可不禁脏啊，而且脏了以后很难看，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势，随着市场的逐步成熟，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的，但车确实是好车，开过的人都知道，这里也就不多说了。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，同等配置，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的，20万以上级别公务车市场可就不一样了，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要，在品牌的基础上，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，它的前脸设计简直就是无懈可击，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版），如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔，以沿用其品牌影响力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉，呵呵！不喜欢御翔的中控台，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下），这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择，赢得了一部分市场）。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，不重内在品质，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的）。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。

       雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的，消费者只是纵向比，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出，退订单者无数，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价），同一个价格，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因。定那样一个价格，让消费感觉就是1.4升的伊兰特，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门”，觉得北京现代挺冤的，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变），而北京现代是明降（官方指导价下调），这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，通过对比竞争车型（乐风，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，其实这只是基于其成本高的原因，采购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然，07款雅绅特新推4个车型，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性。但比起之前的说到的那些不足来看，这些还是远远不够的。

       最后说说途胜，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形，高性价比，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳，能取得现在的销量（4月销量接近4000，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好），在中高级SUV市场独树一帜。途胜的推出给其带来了很大的影响，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV），谁的产品好，价格合理就选择谁，品牌因素影响比较小，从而使途胜赢得了市场的青睐。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题，2.4排量应该已经足够了，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，这是途胜很大的一个优势。

       补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），多做半年的市场调查，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，只能增不能减），设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型。

       基于时间和精力有限，暂时先写到这了，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法

实测百公里加速8.56秒，变速箱选择是亮点，测评现代索纳塔九

       随着新能源汽车的热潮来袭，很多买车的朋友纷纷将目光投向了新能源车型，但是有不少朋友担心新能源的电动汽车续航里程太短。因此油电版的混动汽车，就成为了很多车主所追崇的对象。毕竟油耗低，还能享受补贴，又没有电动车的续航短的弊端。就拿前不久新上市的索纳塔油电混动版来说，售价方面很便宜，补贴后顶配才22万多，甚至可以说比燃油版顶配性价比还高！

       大灯特写。

       正脸照。

       侧面照。

       除此之外，据了解油电混动版的现代索纳塔9代的车型总共有三款，售价分别为22.28万，23.98万和25.68万。如果再去除国家的补贴的话，三款油电混动版的索纳塔的价格分别是18.98万，20.68万和22.38万。当然，除了价格方面的补贴，官方还给出另外一个诱人政策，那就是购买油电板索纳塔的还可以享受贷款两年免息，终身免费的道路救援，整车五年10万公里质保，电池八年15万公里质保还赠送家用充电桩。听起来是不是非常的心动。

       外观大气。

       在停车场里绝对是最靓的仔。

       首先，先来说下车主们最关心的动力问题！插电混动版索纳塔9的混动系统是由一台2.0升自然吸气发动机，再加上六档手自一体变速箱以及电动机和三元锂电池组成的，2.0升发动机的功率为115千瓦！峰值扭矩189牛·米！电池容量是12.9千瓦时，正常情况下充满电需要4个小时，纯电续航里程虽然只有75公里，但是整体来说，这款车的油耗仅仅只有1.3L/百公里，这在当今油耗如此贵的今天，可谓是相当省钱了！

       尾部造型还是非常漂亮的。

       混动版索九轮毂。

       尾部特写。

       侧面线条流畅。漂亮。

       这款车的配置也是相当的高，比如补贴后22.38万的版本配备了并线辅助、车道偏离预警、全景摄像头、自适应巡航这些科技配置，这么多的主动安全配置，在20多万的车上还是很少见的，而且其他的舒适性配置也是非常的多。而其他两款18.98万和20.68万的车型，则配置方面有些缩水，所以单纯从这点来说，还是顶配车型的性价比更高一些！不过还有一点值得提醒大家的是，混动版的索纳塔的变速箱是AT变速箱，而不是现在流行的ECVT的变速箱，这一点现代明显有些不厚道了！不过庆幸的是，该车并没有使用三缸发动机！

       看到那个盾牌标了吗。我们车友会的标志。

       再来一个特写。

       这面也来一张。

       这个轮毂的造型还是非常漂亮的。

       在20-30万的这个价位，能买到的合资品牌插电混动车型只有蒙迪欧和索纳塔这两款车的插电混动版本，由于领客和WEY也算是国产的豪华品牌，品质也都很不错，所以咱就把领克01新能源和WEY?P8也算进来，那在这四款车中WEY?P8和蒙迪欧插电混动的缺点就是价格偏高，基本都在25万元以上，虽然尺寸比较大，但对于一般消费者家庭来说，这么大的尺寸反而不太方便。那领克01插电混动和索拉塔插电混动这两款车价格基本是一样的，都在20万元左右，而且空间也绝对够用了，配置也是相当的丰富，所以我觉得这两款车是更靠谱的选择！

       前排空间。

       后排空间。

       总的来说，对于有新能源指标的朋友们来说，想买一台20-30万的车其实是挺困难的，就这么四款车型来选择，目前国内市面上无论是纯电动车还是插电混动车型，要么就是100万或者大几十万的豪华品牌，价格实在是承受不起，要么就是十来万的自主品牌，感觉又差那么一点意思，那在这么小的选择范围里，索纳塔插电混动这款车不论是价格、空间、配置还是品质都还挺不错的，我觉得还是非常值得入手的。

       作为合资品牌中的第二阵营老大，现代这几年在中国市场的日子并不好过，最主要的原因就是竞争对手太过强势。诸如南北大众和日系双雄，在中级车市场上颇有建树。不过现代也不会坐以待毙，所以它们在2018年推出了当家中级车的最新改款——索纳塔第九代。

       这款车的产品力还是比较强悍的，再加上终端优惠的加持，索纳塔九代终于还是在国内中级车市场站稳了脚跟。身边一位朋友在前几天刚提了索纳塔九代车型，我特意借来体验和试驾了半天，?今天就给大家聊聊这款索纳塔九代。

       朋友购买的是索纳塔九代的GLS智能型国VI型号，作为一个买车代步的人来说，买索纳塔九代这款车，你买1.6T车型大概率就可以了，如果你是对动力有要求的人，你可以去买2.0T版本。

       朋友买的时候正赶上促销，他买的这款索纳塔九代是1.6T版本顶配，官方指导价18.38万，优惠完之后，朋友16万多提的车。这个价格在合资中级车市场中算是比较便宜的了。

       很多人都说索纳塔九代前脸和现代菲斯塔有些像，但我个人认为二者还是有本质不同的，索纳塔九代的中网明显没有菲斯塔那么夸张。车灯和中网之间做了留白处理，这个处理让索纳塔九代的前脸看上去张力十足。中网中间硕大的现代车标，就好像一枚勋章挂在索纳塔的前脸上。整体设计活泼中带着一丝稳重。

       索纳塔九代的车身轮廓设计的非常流线，尤其是这款车的A柱倾角，可以说非常大，颇有些性能车和运动车感觉。车身上虽然没有太繁琐的线条设计，但整体设计还是干净整洁，给人一种很舒服的感觉。

       索纳塔九代的轮毂采用了类似亚光处理，没有那种亮晶晶的感觉。造型仿佛5根鹿角的组合，当然也有人说是树杈。索纳塔九代全系除顶配车配备18寸轮毂之外，其他车型都是17寸轮毂，总的来说也是这个级别车型的正常表现。

       索纳塔九代的车尾设计比较简洁，整体偏家用和中庸，其实这也是合资中级车的常态，车尾做文章的很少。不过索纳塔九代的车尾还是贴上了字母车标，不过个人感觉字母标高度有些低，挂在腰部人们看着也费劲。

       中级车定位的索纳塔九代用上了单出双排排气设计，也算对得起自己的动力数据了。

       和外观的中庸平和不同，索纳塔九的内饰似乎有一些繁复。对于一款中级车来说，繁复的设计似乎是过去几年为了衬托高级感的常态。灰色中控台中间夹着一条仿木纹装饰饰板，似乎又给这款车的内饰增加了几分稳重。

       索纳塔九配备了一款8寸电子屏，虽然也可以触控，但整体科技感似乎没有国产同级产品那么强，实际操作之后，我个人发现这款电子屏没有GPS、没有道路救援、也没有当下流行的车联网设计。安全配置方面，朋友的这款索纳塔九没有配备主动刹车这种科技配置。也没有全景影像和倒车盲区侧预警，但是全方位气囊、ABS、ESP等基本的安全设施还是很齐全的，整体配置偏实用。

       可能是出于成本考虑，索纳塔九的仪表没有用全液晶设计，双炮筒物理指针依旧在它这里能看到。虽然科技感差了一些，但对于真正买这款车的人来说，这种仪表设计他们可以接受，也是他们使用最为习惯的一种。

       索纳塔九的方向盘左侧是灯光控制和后备箱开启控制，加油盖控制也在这里。就设置的区域来说非常好找，之前我在其他车上见过油箱盖开启摁键放置在主驾驶左脚旁边，对于新手司机来说非常难找。

       索纳塔九代的空调控制面板区物理摁键非常多，这在汽车中控走向双屏设计的当下，显得格格不入。虽然所有摁键都一目了然且分布在一行，但开车操作时依旧会出现误操作的可能。

       除了上述这些内饰细节之外，我还注意到索纳塔九代副驾驶手套箱打开，里面居然没有做绒面处理，手套箱内壁太过光滑，导致拿取一些文档会比较困难。当然增加绒面也会增加成本，对于一款家用中级车来说，这似乎有些划不来。

       索纳塔九代的座椅用的是仿皮材质，也有人叫人造革材质，在座椅配置方面，索纳塔九代座椅没有诸如腰部支撑或者座椅加热这类偏体验配置，它更多走的是使用路线。

       不过好在这款车座椅无论前后，支撑性和软硬度做的都比较好，长途乘坐也不会疲劳，甚至整个人的身体非常放松。

       介于朋友买的索纳塔九代是1.6T版本的，所以在没真正试驾之前，我认为它的动力储备应该比较一般，但实际上手开之后，我发现我错了我真的错了。这款车的最大扭矩为265牛米，最大马力也有180匹。

       在试驾中，无论是起步还是中段加速，索纳塔九代都游刃有余。有时候它起步的轻盈程度都给我一种错觉，感觉自己开的不是一台2吨重的中级车，而是一台1吨多的钢炮。

       变速箱方面，朋友索纳塔九代用的是7速双离合变速箱，顶配反而用的是6速手自一体，因此从换挡速度来说，显然1.6T车型更快，或许这也是它能给我钢炮体验的原因吧。

       总结：

       作为一个纠结动力还是买菜的人，索纳塔九代可以说给我提供了一个真正的解决方案，它动力够强，变速箱还提供双离合和手自一体两种选择，这在许多合资车上比较少见。因此可以负责任的说，索纳塔九代真正可以满足两种消费者需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“17年索纳塔9多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“17年索纳塔9多少钱”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。