比亚迪k9_比亚迪k9多少钱

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨比亚迪k9的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.比亚迪k9a和k9b和k9f有什么区别

2.比亚迪k9电动大巴前大灯多少钱一个

3.比亚迪秦补2016年补贴 什么样的新能源汽车在骗补贴

比亚迪k9a和k9b和k9f有什么区别

       K9A 前轮上两个电池像衣柜，还有车尾、车顶的电池，12米的车 实际乘坐空间还不如9米，名副其实的烂车，车重都是电池，续航200公里保证

       然后K9F，缩减了电池，乘坐空间大了，车重大幅度降低，然而 续航不足150公里，早上出车 中午就没电了， 夏天冬天 电池续航雪上加霜 不开空调

比亚迪k9电动大巴前大灯多少钱一个

       日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

       多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。

       这一国产车不仅表现出色亮眼，就连新能源技术很强的日本，都被吸引而来，百万美元买这一辆国产车。

它就是比亚迪K9。

       不少人觉得天方夜谭，毕竟日本有着8大世界级车系，而且日系车在新能源领域的造诣和成就有目共睹。

       以丰田为例，从1969年开始，丰田已经开始研究混动技术，至今已有近50年历史。普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯等车型，都得到全球消费者的普遍认可。

       卡罗拉还凭借“双擎”再度爆火一把，月月跻身销量前十。而且丰田凭借混动技术申请355项专利，拿奖拿到手软，就靠专利也能“数钱数到手抽筋”。

包括另一日系车本田，在新能源领域的表现也同样出色。

       二者不仅能做到布局稳定、系统更可靠，还能够凭借成熟稳定的技术和经验，对成本做到控制。比如凯美瑞，当年混动版本30万都打不住，现在全新第八代才在23万左右，这还是在一些核心部件进口的基础上，等到全部实现国产化，售价还能拉低，产品就更巨竞争力。

不管是耗时还是成就，日系车在新能源领域的成绩都不菲。

       偏偏要“远道而来”大费周章，两次花重金来买一个“名不见经传”的晚辈，并且这次还是作为首次投放冲绳县的新能源客车登场。

主要是因为比亚迪旗下产品的纯电动和零排放。

       因为0排放可以享受一定的补贴政策，约为车辆价格的40%，但是补贴过后一辆纯电动大巴K9也高达97万美元。只因为有补贴那全世界可供选择的车型太多，其次还是产品要有过硬的质量和稳定的可靠性。这长达12M的比亚迪K9全部兼具。

       装载比亚迪自主研发的磷酸铁电池，使用寿命长，循环次数可达4000次以上，能耗仅为1.3kwh/km，维修成本低。且续航里程高达250KM，支持快充，并且车上还有众多人性化设计以及较高的安全防护设备，完全符合日本的购车需求。

比亚迪品牌发展的时间虽不如日系车历史悠久，但术业有专攻，在纯电动大巴运输领域，比亚迪的成绩斐然。

       卡车大巴已经输送到世界各国，日本、意大利、澳大利亚、阿根廷、美国、荷兰等国对新能源车辆都持鼓励支持放宽的政策，这对比亚迪拓展海外市场是一个机遇，于是就有了纯电动汽车登录各国。

       现在比亚迪放眼全球，“普遍撒网”，摩洛哥、加拿大、美国等地拓建部署工厂，代表着“Made in China”，打下国产自主品牌的好口碑和广市场。

比亚迪秦补2016年补贴 什么样的新能源汽车在骗补贴

       大概500-1000

       汽车大灯包括远光灯和近光灯，远光和近光灯的作用是用来照亮车辆前方道路，近光灯的照明有效距离应在50米，远光灯的照明有效距离应在150米，灯光运用，夜晚在道路上行驶时如果用远光灯对面来车的驾驶员会产生炫目无法看清道路而造成危险，同样对方如果也运用远光灯我们也无法看清道路，所以这时就要换用近光灯不使灯光直射对方的眼睛，从而减少炫目，夜间行车时可通过变换远近光的办法是光线变换角度从而更轻清晰的更立体的体现出路面出现的情况（坑，洼处更能体现出来）通过变换远近光还可以减轻眼睛的视疲劳。

       雾灯顾名思义下雾时行车一定要打开的灯。

       前雾灯一般为**其穿透力强，能在下雾时能让对方车辆看见自己从而起到警示作用，还可作为夜晚行车时照明的辅助光源。（一般雨雪雾天气时及路面视线不清时都应打开以使对方发现自己而减少危险）

       后雾灯现在很多车辆采用发光二极管式后雾灯和普通灯泡式后雾灯其亮度比刹车灯和尾灯亮度都高，在雾天时打开警示后方车辆减少车辆追尾的危险。在正常天气下夜晚城市行车不要开后雾灯，因为其亮度高会照射后放驾驶员的眼睛，是不道德的。（一般雨雪雾天气时及路面视线不清时都应打开以使对方发现自己而减少危险）

       近日，有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡，并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷，且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。

       据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述，死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么，我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下，比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。

       据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动客车补贴金额为50万元/辆。

       以比亚迪在南京市场推广的K9电动大巴为例，按照前述的国家针对纯电动客车的补贴标准，12米尺寸的比亚迪K9可获得50万元的国家补贴，如果南京政府能按照与中央政府1：1的比例实施区域补贴，则意味着K9共计可获得100万的推广补贴。

       比亚迪K9电动大巴在南京市场的前期推广并不顺利。原因在于，此前，包括南京在内的大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴，而按普通公交大巴车平均8年的运行寿命来看，一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。

       区域公交公司如果将其燃油大巴全部更换成纯电动大巴，除采购大批量纯电动大巴的高昂的购车费用外（因配置不同，一辆比亚迪K9的售价约为200万元上下），除去此前的燃油补贴，实际上获得的新能源大巴补贴金额就微乎其微了。

       而如果区域政府对电动大巴的补贴额度不高，则更会影响当地公交集团对于更换电动大巴的积极性。比亚迪此前也表示，这也是其在各个区域市场推广纯电动大巴的一个阻力点所在。

       　

       　我们再来看看此前媒体报道的国内存在的一些新能源企业骗补的方式，主要方式有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到

       国家和地方对电动车的补贴；二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补

       贴。

       那么，从前述比亚迪在南京市场针对纯电动大巴的布局情况来看，按照前面算的公交集团将燃油大巴全部更换为电动大巴获得补贴的额度，即便是参股租赁公司，“自产自销”获得的补贴金额也极为有限，甚至可以说是“入不敷出”。详解：/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

       好了，今天关于“比亚迪k9”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪k9”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。