小米汽车销量多少了

小米汽车销量多少了

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答小米汽车销量多少了的问题。这个问题集合囊括了一系列与小米汽车销量多少了相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.С????????????????

2.网传小米汽车首款车型2024年上半年发布 官方回复：不予置评

С????????????????

       一眨眼，2020就剩下不到80天了。

       因为疫情，今年的第三季度感觉来得比往年更快一些，同时也比去年更喜人一些。各大自主品牌基本一片飘红。

       无论是老牌的自主三强还是造车新势力三巨头，无论是本田丰田还是德系豪华三巨头，都迎来了含金量十足的“金九”。

       市场复苏趋势下，各细分领域都呈现前三名遥遥领先尾部阵营的局面。头部企业的爆发式增长固然是态势好转的有力证据；但是同时也使头部企业以外的二三线企业显得有些暗淡，这真的是一个安全的信号吗？当一个个三巨头阵营成功领跑行业时，被抛离的二三线企业一定要继续追赶吗？

       此外，又是什么力量驱使头部企业在暴增，而将二三线企业掩盖呢？其背后将预示着怎样的车市格局？

       市场经济的弱肉强食

       这背后的力量便是头部效应。

       头部效应意思就是，在一个领域中，第一名往往会获得更多的关注，拥有更多的资源。

       一旦你成为某个系统的头部，系统就开始产生正反馈——微小的优势会带来更多的名声，名声给你更多机会，更多收益。这又让你可以投入更多资源，继续扩大优势，最后的结果就是头部的人获得最高的增长率。

       在市场经济的环境下，各行各业都存在不同程度的头部效应。

       在家电市场，从2019年中报统计数据看，美的集团、海尔智家、格力电器等TOP3家电上市公司营收共计3500.47亿元，占TOP60家电上市公司营收总额的40%以上。

       在手机市场，据2018年三季度国内智能手机市场报告显示，排名前五的品牌占据了80.5%的市场份额，分别为苹果21.6%、华为18.7%、OPPO17.1%、vivo13.2%、小米9.9%。

       疫情之下，头部效应更加凸显。

       以乳业为例，数据显示，一季度阿里渠道伊利销售额为5.31亿元，同比增长62.22%，销量818.17万件，同比增长48.95%，均价64.90元，同比增长8.91%；蒙牛销售额为5.30亿元，同比增长128.20%，销量802.88万件，同比增长96.24%，均价66.00元，同比增长16.28%。

       疫情之下，销售却不减反增？难不成是大资本家的阴谋？

       据研究机构盘古智库分析，疫情下头部效应的凸显，主要是由于行业中小型企业在疫情期间受到的冲击比较大，无论是资金还是劳动力都有所削弱，有的甚至直接业务停滞面临倒闭，中小企业失落的市场自然而然也就落到了头部企业的碗中，从而逆势上涨。

       某种程度上，头部效应也算是一种马太效应。但是在政策这第三只手的干预下，像汽车这样的大宗消费市场，不会被任由发展到一家独大的极端局面。

       虽然不会走向极端，但在目前的车市格局中，也已经出现了十分明显的层级割裂。

       从淡季不淡的7月开始，国内车市的头部效应就开始凸显。

       7月份，全国汽车销量31.5万辆，其中豪华车市场份额约为15%，其中奔驰以7.5万位居榜首，宝马7万排名第二，奥迪6.4万排名第三，BBA三者销量增长率都在20%以上。而第四名的雷克萨斯跌至2.2万辆，凯迪拉克跌至1.7万辆。合资品牌方面，南北大众则是占据了近20%的市场份额，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田也合力拿下了17%的市场份额。

       再看9月份数据，吉利汽车9月总销量为12.63万辆，环比增长约11%，同比增长约11%；长城汽车9月销量117,812辆，环比大涨32%，同比大涨18%；长安汽车9月汽车销量为20.55万辆，去年同期为15.98万辆，同比增长28.6%。动辄就是10%以上的增长率，自主三强一家比一家生猛。

       而在9月份自主三强的大幅增长背景下，上汽销量6.04万辆、比亚迪销量4.22万辆，奇瑞4.23万辆这样打五折的销量基数，就显得差距十分明显，增长率方面也是不及前者的一半。

       基数比不过，增长率也比不过的结果，就是头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。头部效应正在加剧，并逐渐升级为“三强效应”。

       今年年初，美团王兴在谈及目前中国车企格局时，表示“基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮”。分别是3家央企、3家地方国企、3家传统民企，3家造车新势力。

       其中，3家央企分别是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

       王兴所点名的十二家车企虽未必完全准确，但目前看来不仅新势力三巨头得到了验证，“三足鼎立”的格局也在传统民企、豪华车、造车新势力等方面被证实。接下来就是看央企以及地方国企之间的优胜劣汰，不过这其中或会因某些政策支持的因素而存在多一些不确定性。

       目前为国内市场熟知的美系、德系、日系等众多国际品牌，大都是在汽车产业兴起的一百年中逐渐崛起的；而自主车企的崛起，也就是近20年的事，相比前者，自主车企的发展无疑是爆发式的野蛮生长，在下海捞金的浪潮下扎堆萌芽，自然也躲不开一段淘汰期。

       如今头部效应逐渐凸显便是新的淘汰赛开始的信号。

       头部效应的出现，一方面意味着市场环境在恶化、洗牌正在加剧；但某种程度上也意味着野蛮生长的存活率逐渐下降，市场逐渐成熟，格局趋向稳定。

       尾部企业该怎么存活？

       那么，当少数的头部企业占据多数的市场份额时，位于销量数据尾部的品牌还能生存下去吗？又该如何生存？

       这就要引用与头部效应相对的“长尾效应”了。

       占据头部的品牌，代表的是市场的主流，占据市场份额大多数，而位于销量数据尾部的“弱势”品牌胜利的根本是强调“个性化”、“客户力量”。

       简单来说就是与主流热销品相对的非主流。

       在中国，不仅是车企，几乎所有消费市场中，企业关注的都只有坐落在需求曲线顶端的所谓一级市场或少量二级市场，对于蛰伏在需求曲线尾部的产品，基本是无人问津，而很个别专注于低需求产品的技术，如今基本上都成了非物质文化遗产。

       当头部汽车品牌占据了市场份额主体，位于曲线尾部销量惨淡的二三线品牌，如果还非要与头部品牌竞争主流热销产品，竞争力和抗打击能力其实是很弱的，市道稳定时还能刷一下存在感，一旦经历黑天鹅事件，保不准是欠薪还是停工。

       所以说，走主流的老路子终究难以长远，见缝插针、拾遗补漏地探索更细分、个性化、高品质的市场，才是尾部企业的长久之计。

       在国际市场，占据长尾并且长久存活的，当数阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、劳斯莱斯这类超豪华品牌；而在中国市场，目前还没有敢于探索尾部的企业，大概因为我们是靠搞大生产而崛起的国家，小资主义的精细化不符合国民的追求。

       但是现在，我们的社会日益富足，恩格斯系数已经大大提高，使得我们有更充足的条件，从一个精打细算过日子的品牌商品消费者，转变为一个对极致技术、艺术有所追求的生活家，用与众不同的爱好展示自己的独特品位。

       如今，自主品牌不差技术，更不差钱，就是差少点探索尾部需求、坐冷板凳的勇气。或者说，那些非要抢夺头部市场的后起者们，主要还是想捞几把就跑路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传小米汽车首款车型2024年上半年发布 官方回复：不予置评

       文/磊磊

       近日，各家品牌公布了今年3月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。

       今年3月，吉利汽车实现销量110300辆。近日，吉利汽车正式发布了旗下全新紧凑级SUV——“吉利博越COOL”车型的具体消息，新车采用吉利SUV家族全新设计思路，整体与已然上市的吉利博越L车型属于同一视觉框架。

       作为一款强调风格的“年轻车型”，吉利博越COOL具备时尚鲜明的整体取向。车头涟漪设计优雅中略带犀利，车侧和车尾线条敦实有力，隐约透露出一些肌肉感。溜背式轿跑车顶配合双边排气，营造出较为鲜明的运动感。相比“普版博越”等家族前辈，有了更进一步的鲜活感。车身尺寸层面，新车长宽高分别为4510/1865/1650mm，轴距2701mm，属于紧凑级SUV中的入门尺寸，整体与长安UNI-T、日产逍客等较为相似。

       动力层面，新车搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。预计新车上市之后，将于哈弗赤兔、奇瑞欧萌达等尺寸相似车型展开正面对攻。

       今年3月，奇瑞汽车实现销量124954辆。新车新技术近几年的集中发布，确实很大程度提升了奇瑞品牌的市场竞争力；在全新鲲鹏动力的加持下，瑞虎8家族已成为一根十分强健的销量台柱。

       高端品牌星途表现也相当不错，全新推出的星途揽月、星途追风两款新车，也帮助星途品牌实现了销量依托。就轿车市场我们看到，随着艾瑞泽5 PLUS等时尚感新车的发布，奇瑞的轿车产品不再只是寻求代步的将就，而在产品力、操控感上均有相当不错表现，这也一定程度提升了奇瑞的品牌势能。

       而就新能源车领域，奇瑞QQ冰淇淋车型的上市，也将带来一个可称强横的销量增长。从外观上，QQ冰淇淋与宏光MINI EV拥有相仿的体态，只不过QQ冰淇淋在轮拱以及车尾部分凹了更多的表情，这使得它比宏光MINI EV多了几分拟人的情感。比如充满笑意的前脸以及一副憨态的车尾等。

       今年3月，比亚迪汽车实现销量207080辆。海豹对Model 3的平替并不同于“荣耀对于华为、“redmi对于小米”这样需要妥协质感的委曲求全。我们甚至可以说，相比“完全实用设计取向的Model 3”，海豹在整车豪华感上的表现，还真是胜出一筹的。

       具体来说，内饰设计上，海豹重点强调了车内高档观感的营造，富有弧度的T字形中控台廓形大气，包覆其上的皮革等高档物料更让这套内饰在同级中脱颖而出。车机层面，海豹车型搭载一块10.25英寸悬浮式液晶仪表与一块15.6英寸中央触控大屏。车机UI动效颇具生趣，而在功能拓展性上，本土品牌的身份，确实为海豹带来一些优势，可支持海量本土化APP。

       本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车讯? 我们从相关渠道获悉，多位接触到某零部件巨头的知情人士透露，小米汽车近几个月来一直在和该零部件公司洽谈合作，其首款车型将于2024年上半年发布，在往后的三年中，小米汽车每年都将发布一款新车，三年的销量目标高达90万辆。针对此项报道，小米汽车接受媒体采访时表示，不予置评。

       今年3月30日，小米正式发布公告，宣布进入智能电动汽车市场，成立智能电动汽车业务全资子公司，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资额达100亿美元。

       经过半年紧急筹备，小米汽车项目已逐渐步入正轨。9月1号，小米宣布汽车公司正式注册，雷军也在微博晒出部分团队成员合照。

       为了加快造成进度，小米汽车不仅经斥资近8000万美元收购自动驾驶技术团队Deepmotion，从而将小米自动驾驶团队壮大到150人左右，还开启了始高价招人攻势，在整车研发等技术岗位，小米汽车开出的薪资普遍高出行业主流水平。

       今天关于“小米汽车销量多少了”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。