广州标致汽车销售_广州标致汽车销售电话

2024-06-18 10:04:46

广州标致汽车销售_广州标致汽车销售电话

大家好，今天我来和大家聊一聊关于广州标致汽车销售的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.东风标致是哪个国家的品牌

2.广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

3.2020款东风标致2008大换代

4.雪铁龙和标致哪个好

5.被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

广州标致汽车销售_广州标致汽车销售电话

东风标致是哪个国家的品牌

法国

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

标致308的尺寸是：长度4558mm、宽度1805mm、高度1505mm。

标致308是一款紧凑型轿车，首款标致308车型将搭载从207车型移植过来的120马力1.6L直列4缸汽油发动机，配备215/55 R16 的米其林轮胎。

2013款东风标致308外观：新车与现款相同，长宽高为4558/1805/1505mm，轴距2612mm，车身尺寸未作出任何的调整。

2013款东风标致308搭载一台型号为NFP的1.6L CVVT发动机，该发动机最大输出功率86kW，峰值扭矩为150Nm。传动部分，2013款东风标致308仍匹配5速手动与4速自动变速器。

扩展资料

标致在中国的发展

1985年9月26日：广州标致汽车公司（简称GPAC）成立。

1987年：雪铁龙与第二汽车制造厂（即后来的东风汽车公司）进行接触，第二汽车制造厂是中国第二大卡车制造厂家。

1989年：中国有关部门批准雪铁龙与第二汽车制造厂的合作项目。1990年12月：与第二汽车制造厂签定成立合资公司的合同。

1992年5月18日：神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，这是雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司。

1997年3月：标致公司把其股份转让给广州标致公司。

2002年10月25日：标致－雪铁龙集团与东风汽车公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%），总资产达到70亿元人民币。

2004年11月18日：中国政府批准向原持股银行购买股份，标致雪铁龙集团和东风汽车公司持有的神龙汽车公司股份各占50%。

2006年3月：标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司成立，该公司由标致雪铁龙集团100%控股。

百度百科-标致308

百度百科-标致（法国标致雪铁龙集团旗下汽车品牌）

2020款东风标致2008大换代

1997-1998的广州繁荣昌盛，东湖、北园、南园、泮溪各具特色，广州酒家、莲香楼、陶陶居等驰名老字号更是人声鼎沸、灯火通明；江湾大桥、解放大桥、鹤洞大桥相继落成，广州的南北道路网进一步发展，“河南过河北”再也不是一件难事；这时，每每新年白鹅潭都会上演烟花盛宴。

作为“北上广”老牌一线城市，广州的汽车工业也在这两年迎来了新的改变。由于广州标致旗下引进的车型（504、505及其衍生车型）都为CKD进口散件组装，虽然505在当时是为数不多注重驾驶的后驱车型，但其小问题不断，维修零件又均为进口，极其昂贵。再加上著名的“92法台军售”，让本来“水土不服”的广州标致陷入危机。

1997年广州标致年销售量仅为900辆，累计亏损已达到了29.6亿元，准备面临破产。精明的日本人就在此时看准时机，以1美元象征式买断广州标致的股份及其债务，并在1998年成立了广州本田。这就是一切的开端，广州人民与本田的一段情深意重的美好良缘。

时间来到千禧年之后，“一年一小变、三年一中变、五年一大变”的广州已逐渐进入小康。汽车市场也变得更加百花齐放，当时的广州本田已凭借雅阁与奥德赛在中高端市场树立了良好的口碑。所以广州本田果断乘胜追击推出FIT/Fit?Saloon，它耐用、省油、高品质与广东地区人民的用车需求完美契合，现在看来它广受欢迎确实是可以预期的。

说来有趣，在海外，80年代初有一款名为City超小型城市小车帮Honda开拓了年轻人的实用小车市场，而FIT/Jazz源于City，衍于City。

而在中国，当时最新款的City却以?Fit?Saloon即是FIT的三厢版成为广州本田的合资车型。可能是当时我们的上一辈总是更喜欢有头有尾的三厢车，其它品牌在推出家喻户晓的两厢车时总会推出一款三厢版车型，诸如：富康三厢、Polo三厢、菲亚特西耶那（派力奥三厢版）等。而?Fit?Saloon正好补充了这个市场，为了更好地收割“韭菜”，广州本田还给FIT/?Fit?Saloon起了个接地气的名字：“飞度”。自此，关于这款神车的传说一直被人所传诵。

飞度的“迷人成份”从来都不仅有廉价、空间实用，这两点是飞度成功的基础，而实际上飞度还有更多的光环，其中之一就是它拥有着非常深刻的JDM改装文化，飞度?GD世代的“广州本田”尾标，更是最早一批“玩车老广”们的集体追忆。这或许也是很多“老广们”对于改装的启蒙车型。

2008年恰逢北京奥运，国人情绪高涨。这时，距离第一代飞度上市已有四年之久，由于07年东京车展上新一代GE世代的FIT早已亮相，如今正是引入的好时机。

于是新一代飞度（GE）正式来到我们的面前，而原先的Fit?Saloon早已在06年摇身一变，回归了CITY变成了“思迪”，随着飞度的更新换代，思迪也由此变成锋范。不得不说，广本确实是棋艺精湛，当初为了规避市场风险，把三厢的CITY变成辅助FIT的车型，而当在两厢飞度给年轻人种了草后，果断把三厢版的车型回归CITY形成市场细分。因此，消费者的选择就更加明确了。

新一代的GE?，不止车身尺寸与轴距由上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，让原本实用的车型更加实用。同时，广汽并不决定把日本实验性的混动与纯电版本引入国产（仅是曾以进口形式引进混动版），反而广本为了迎合大家改装的需求，还丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）地引进了不少原厂套件。这一“聪明”的决策让GE世代的飞度在原本汽车文化浓厚的广东大受欢迎，穿梭于广州大街小巷的“改装飞度”成为了一道独特的风景。

2014年，广州塔建成与广州亚运狂欢已过去四年之久，而早在2009年4月20日上海车展上，广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣宣布，公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”。这时，广州CBD一座座高楼拔地而起，广州也开始步入准国际一线城市。但朴实的广州人依然热衷街边的老字号与大排档，一个个简陋的店面与店外的豪车形成了独特的反差，这些让人回味无穷的“老字号”当然也包括飞度。

随着13年海外新一代FTI的推出，2014年5月29日，广汽本田第三代飞度也跟进上市。新的一代飞度不仅更加落实贯彻乘客空间最大化的理念，其车身刚性也有了提高，而最重要的是，这代飞度全系标配了L15B系列自然吸气发动机，该机器加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大动力输出更是达到了131Ps马力，这几乎在同级别、同价位的车型中无出其右。“买发动机送车”的本田在它身上体现得淋漓尽致。

事实上，改装的GK5早已经被各大“车圈大佬”玩坏了，在国内的各大赛道中不仅总会出现GK5的身影，更恐怖的是这些飞度居然在各大赛道的圈速榜中获得了非常优秀的名次，更甚于它几倍车价的车型。而背后的原因离不开GK5拥有众多成熟的赛改方案，而且由于车价低廉，性价比极高，毫不夸张的说，在赛道上撞了都不带心疼。甚至有些玩车的土豪，干脆备着几台，作零件互换之用。

确实“超跑GK5”是被过分神化的，但这毫不影响它对中国汽车文化与赛道文化的带动。它空间实用，满足你日常通勤之余，极低的门槛给予了更多人“玩车”的机会。

时间推移至今天，第四代飞度即将上市。神话般的GK5也最终也来到了更新换代之时，新的GR9/GS1继承了它的衣钵。

中国是FIT目前在全世界最大的市场，本田当然不敢有任何怠慢，不知道是否全球疫情影响，就目前为止，第四代FIT的生产商除了日本本土的三重铃鹿本田工厂，就只有广州的GAC-Honda。广汽本田在引进方面，摒弃了日本本土的1.3?L?L13B?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎，而采用了符合国六排放的L15BU?1.5L?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎。于此同时，由于日本的混合动力版本价格过于昂贵，引入的意义并不大，所以暂时并没有列入广汽本田的引进清单。不过，广汽本田还是引入了本次FIT换代中最备受关注的crosstar版本。

外观方面，日本市场Fit的装饰级别为Basic，Home，Ness，Crosstar和Luxe。而在中国市场，它有两个版本，分别是Sport和Crosstar。Fit?Sport的前保险杠和后保险杠外观更具运动感，而偏向运动范的蜂窝状进气格栅，或许对引擎进气以及散热有更多正面的帮助。

内饰方面，各个版本的的差别并不大，对比上一代版本更加年轻时尚，液晶仪表盘的加入也让它多了几分科技感。Crosstar作为通过性更好的版本，为了提高它的实用性，用上了祖传的魔术座椅。

第四代飞度（GR9/GS1）还加入了Honda?SENSING，标配CVT自动挡变速箱。可以说它的“城市”属性比以往任何一代都要更加浓郁，也更加实用。GR9?售价为8.18万，跟之前自动挡入门版本的售价持平，而更加符合目前都市人群要求的Crosstar（GS1），价格暂时还未公布。但目前，已经有一批车评人进行了试驾，他们基本都认为，这一代的飞度，行车质感与静音能力都比以往有了很大的提高。那么，这么一辆只有CVT，比以往任何一代都更讲求实际的“飞度”，大家又怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙和标致哪个好

2020款标致2008早已在2020年5月20日正式上市，一直以来，标致从没在欧州销售市场之外的地域公布过新汽车，2020款标致2008于19年的广州国际车展上全世界先发，由此可见标致针对我国市场的关注水平。此次新车发布归属于更新换代，一共发布了7款车系供顾客挑选，在其中汽柴油版5款具体指导市场价为10.99-14.99万余元，纯电版2款具体指导市场价16.60-18.80万元。

从标致官方网站掌握的最新款标致2008选购政策优惠：

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立懂2020款标致2008：新平台、新外型、新内饰、配备更为丰富多彩、驱动力不会改变。

外型

2020款标致2008在外表上开展了大改，应用了标致大家族最新的设计语言，包含出众狮吼式前脸和狮爪式LED大灯，及其狮爪式LED后尾灯。前脸轮廊独特线框锐利，辨识度特别高。

（上图为2020款标致2008）

（上图为2018款标致2008）

最新款2008根据新的CMP服务平台打造出，三围尺寸分别是4312/1785/1545mm，轮距2612mm，对比2018款车系的4180/1745/1580mm，轮距2540mm整整的变大一圈。

（上图为2020款标致2008）

侧边的窗线上升水平更为极端化，尽管这致使了后排座车窗玻璃总面积缩小，但__上更为健身运动。侧边的线条也更为立体化和丰腴，好像2008从2018款的狮子一下成长变成了大狮子。

（上图为2018款标致2008）

_典的黑钻领取式围绕尾端，将后尾灯连为一体，让尾端的视觉体验更具有炫酷，并装有该等级十分少见的18英寸锋行两色轮圈。

车内饰

最新款2008车内饰也是应用了标致大家族全新的设计方案，这类3Di-Cockpit唯我独尊驾驶舱令人好像置身战机之中。3D升降式液晶仪表盘，可以将数据开展三维投射，依据数据的关键或是紧急程度，调节与驾驶员双眼中间的间距，较大程度上提高了安全系数。跑车式多用途汽车方向盘，提高了驾控协调能力和安全驾驶快乐，而10英寸升降式触摸显示屏，则多方位提升了对车子各种各样作用的管控，更为合乎人体工程学设计方案。在智能互联系统层面，全新升级一代2008产生了Carplay和Carlife两个解决方法。

（上图为2020款标致2008）

（上图为2018款标致2008）

后排座室内空间由于轮距的延长因此有一定的提高，与此同时前座坐椅歪斜的产品造型设计也为竖向室内空间的提高带来了协助，由此可见标致早已逐渐变的更为掌握我国顾客要想什么了。

（上图为2020款标致2008）

汽车后备箱的区域与上一款类似，后排座坐椅适用6/4放平开展室内空间扩展。

驱动力

根据新平台的新款汽车有纯电和汽柴油二种驱动力可选，这也代表着车风标致全面开展新能源技术发展战略，迈开“MovetoElectric”电动式化非常重要的一步。

（上图为2020款标致2008）

汽柴油版仍然是应用该款的HN05型1.2T三缸发动机合乎国六排放规范，而1.6L汽车发动机被撤销。这款汽车发动机输出功率为100kW，最大能够_出136大马力和230N·m扭距，配对的是6挡手自一体变速器，时速为195km/h。

纯电版应用的是一台120kW的前电动机，最大能够_出260N·m扭距。储能系统软件是45.24kWh三元锂电池组，国家工信部纯电里程数可以达到360km。

百万购车补贴

被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

环顾中国销售市场，可以和流行合资企业品牌市场竞争的法系车品牌，也就雪铁龙和标致这两个品牌。而这些是小编觉得设计感十足的品牌，以致于许多汽车的制定不容易被人们所接纳。有很多人不清楚标致和雪铁龙的关联，待会儿小编会解释。但是针对顾客而言，关键的是，雪铁龙和标致哪家好。

掌握车辆品牌历史时间的人都了解，雪铁龙和标致全是标致雪铁龙集团公司（PSA）集团旗下品牌，标致雪铁龙集团公司是一家法国的私营企业汽车工业企业，由标致汽车集团有着。雪铁龙当时是单独的，但是在1933年，受金融危机危害，而雪铁龙企业的对策又存在的问题，之后在第二年获得那时候较大小额贷款公司米其林轮胎的财务支援，进而死而复生。最后到1976年，标致车辆企业并购了雪铁龙企业，此后，雪铁龙变成标致雪铁龙集团公司的关键一员。相近的品牌有当代和起亚汽车。

尽管雪铁龙和标致企业并购变成一家公司，可是雪铁龙是比较单独经营的。在中国，如今雪铁龙和标致的品牌营销推广工作能力确实很差，乃至连独立品牌都比不上。但是在初期，雪铁龙的广告宣传也产生过猪一样的营销策划案例，在那时候，也是导致较大的事件。有兴趣的小伙伴能够自己查看。

实际上标致也是当时最开始进到我国的那一批合资企业品牌，广州市标致创立于1985年，是我国汽车产业第二个合资企业新项目。但是标致却_有和大家那般，造就出新世界，反而是造就了第一个破产倒闭的合资企业品牌广州市标致。

以往的历史时间无需多谈，或是把眼光摆放在如今和将来。现如今的标致和雪铁龙在中国，你不好说得到谁更强。以往的2017年里，车风雪铁龙总交易量为1三万辆；车风标致总交易量为24万辆。

小编本人觉得，标致的市场定位是高过雪铁龙的，而雪铁龙的高档子品牌DS又高过标致，那简易而言，他们的市场定位是：DS》标致》雪铁龙。但是今日大家也不准备说DS这一品牌，或是说回标致和雪铁龙。大家都清晰他们的产品造型设计十分胆大，但是彼此之间也是有所不同的设计风格，雪铁龙的细腻圆滑；标致的有时候激进派，有时候传统式的设计风格。

但是标致和雪铁龙都拥有千变万化的设计方案，但是从技术上，二者或是有一些差别的。由于2个品牌的专利权不彻底共享资源，比如雪铁龙天逸所运载的PHC响应式液压机平稳技术性，在标致车上是_有的。

在车辆的_饰中，也会很草率的发觉雪铁龙和标致的差别。在其中十分显著的莫过方向盘，雪铁龙的方向盘偏大；而标致的方向盘偏小。很有可能你就会认为那样的差别没有什么关联，可是小编觉得它是十分危害控制触感的一个地区，由于方向盘偏小，代表着在相同的拐弯视角，方向盘越小，那胳膊旋转的频率也就小。

汇总：总体来说，做为一家人的标致和雪铁龙，在品质上的呈现不容易有较大的差别，而且他们的品质稳定性用户评价在中国或是还可以的，仅仅标致和雪铁龙的车汽车保值率稍低，造成太少顾客肯积极去触碰。将来标致和雪铁龙必须切实加强自身的品牌知名度，与此同时发布越来越多的商品。

百万购车补贴

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”

3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

集体沦陷

中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。

神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。

法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。

二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。

经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。

相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。

为傲慢买单

落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。

到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。

彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。

2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。

2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。

投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。

自我救赎

面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。

2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴计划，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。

这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。