全新马自达3

全新马自达3

       现在我来为大家分享一下关于全新马自达3的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于全新马自达3的问题，我们开始谈谈吧。

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       随着人们生活品质的不断提升，消费者对于汽车的需求也越来越复杂且多样化，尤其是年轻人。但纵然他们有各种各样的想法和要求，大多数小伙伴终究最在意的还是运动，毕竟这是年轻人的资本。近日马自达3 昂克赛拉、荣威i6、新宝骏RC-6亮相2020春季云车展，一起来看看哪台车你最中意。

       马自达3 昂克赛拉（11.29—16.89万元）

       说到运动，东瀛宝马“马自达”肯定不会缺席，这其中来自魂动2.0设计的马自达3 昂克赛拉必然最是备受关注。全新的设计好像注入灵魂一般灵动跳跃，整车没有十分凶狠的线条和修饰，而是用流体雕塑来营造极佳的美感。

       加大的中网面积搭配周围的镀铬条看起来非常精致，也将大灯衬托得更加炯炯有神。4662/1797/1445mm的三围尺寸和2726mm的轴距相比上代增长十分明显，甚至已经和上一代马自达6相差无几，但是，至于马自达的空间嘛，就不要抱太大希望了。

       两厢版车型未能引进属实有些遗憾，好在三厢版依然颜值很高，侧面虽不如两厢版那么紧致，但线条还是非常舒展流畅。尾部设计和两厢版有一些共通之处，四个圆形的灯组识别性相当高，配合下面的双出排气显得很搭。

       马自达3 昂克赛拉的车内以驾驶员为中心，充分展现了日式美学，整体简洁而有质感，在这个级别确实非常难得，而且大面积的皮质包裹大大提升了档次感，车厢的颜值甚至要超过大哥“马自达6 阿特兹”。

       三圆盘的仪表造型经典不失动感，全新标配的8.8英寸中控屏幕形状比较个性，但摆放位置有利于驾驶员进行查看，这台系统通过挡把后面的旋钮和按键进行操作，界面UI设计同样走的简洁路线。另外马自达3 昂克赛拉全系标配膝部气囊、LED大灯、电子手刹、自动驻车、倒车影像以及主动闭合式进气格栅等配置，诚意十足。

       和上代车型一样，全新马自达3 昂克赛拉依然提供1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，除了最低配车型匹配6速手动变速箱外，其余车型全部配备6速手自一体变速箱。

       马自达3 昂克赛拉将最新的“魂动”理念诠释的非常到位，无论外观还是内饰，亦或是机盖下那台创驰蓝天发动机，想要体会那种“人马合一”的境界，马3不会错！

       荣威i6（8.98—13.98万元）

       随着新款i6 PLUS的到来，荣威i6这款征战市场多年的老将也迎来了崭新的面貌，全新的前脸将中网的面积进一步扩大，多条横向镀铬饰条显得很有质感，两侧雾灯区域Y字形的样式和中间蜂窝网状的格栅增强了运动感。

       荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距2715mm，侧面线条比较平直，使得车身看上去十分修长。尾部的设计同样比较规矩，左右尾灯中间贯穿了一根镀铬饰条拉伸视觉宽度，下面的矩形双出排气很有力量感。

       进入车内，荣威i6给人的第一印象是科技感很强，这点自然要归功于10.4英寸的竖向中控屏幕，并且内置的斑马智行系统功能还是很全面的，包括支持CarPlay和CarLife。高配车型的液晶仪表提升了车厢的质感，但有意思的是它的转速表是逆时针转动，刚开始看着可能不太习惯，因此需要适应一下。

       动力方面，新款荣威i6提供1.6L和1.5T两款四缸发动机，前者用来替代此前的1.0T三缸发动机，最大功率125马力，匹配5速手动或CVT无级变速箱；后者最大功率169马力、峰值扭矩250牛?米，匹配7速双离变速箱，数据非常漂亮。

       荣威i6既有动感的一面，也有居家的体态，169马力的动力足够你偶尔释放激情，同时在你需要出席正式场合时也能够十分得体。

       新宝骏RC-6（8.48—12.38万元）

       最后一位是来自新品牌新宝骏的RC-6，虽然到的有点儿晚，可它却来势汹汹。首先要知道它定位于中型车，不过它还不是一般的中型车，而是充满了跨界以及轿跑风格的混搭范儿。

       RC-6全新的设计带来了十足的新鲜感，让人忍不住想多看两眼，点阵式设计的大尺寸中网配合新宝骏的钻石LOGO非常抢眼，大灯的造型也比较犀利，因此整个前脸的运动感相当到位。

       侧面是RC-6最有特点的部分，溜背的车身显得很流畅飘逸，198mm的最小离地间隙又赋予了它跨界的风格，这两种风马牛不相及的造型融合在一起还挺有趣。尺寸方面，RC-6的长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，在这个价位绝对是非常有优势的。

       尾部设计相对要简洁很多，全LED尾灯样式和前大灯呼应，不过攻击性没有那么强，掀背式的尾厢既拉风又实用，给予好评！

       新宝骏RC-6的内饰同样展现了新品牌该有的诚意，车厢内部整体氛围体现出的价值感明显要高于它的价格，大面积软性材料和钢琴烤漆的搭配让质感得以体现，而且红色元素的点缀也增添了一丝激情和活力。

       作为车内的核心，12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕不仅视觉效果极其出色，而且功能配置也十分全面，车机系统通过连接手机可以实现导航、音乐、微信等众多生活娱乐功能，并且还能将部分多媒体信息投射到全液晶仪表上，非常炫酷。

       动力方面，RC-6搭载型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力、峰值扭矩250牛?米，匹配一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。

       混搭的造型、震撼的大联屏，来自新品牌的RC-6展现了独特且别致的一面，同时价格优势更让它充满了底气。如此有性价比的运动中级车，好像确实不多见。

       总结

       怎么样，这三款运动取向的轿车是不是都很棒？追求最纯粹驾驶感觉的朋友们请直接奔向马自达3昂克赛拉，宜家宜商且偶尔能够带你放肆一把的荣威i6则是个不错的多面手，至于个性十足的新宝骏RC-6，华丽配置加上务实的大空间，8万块钱的中型车真的很香！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新马三只是颜值控？对比试完才知道 性能完全远超老款！

       优点：

       1、外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高；内饰主要的特点是三炮筒仪表，坐在驾驶位，让人热血沸腾，尤其是夜晚，车内到处弥漫着红色的光，让人随时有踩下油门，听着发动机怒吼的欲望。

       2、安全性不错。整体设计是3H架构，顶蓬加横钢梁，底部也有横钢梁，从结构方面理论上应该是比较安全的。猜测国产马3不太可能有偷工减料的情况。

       3、操控性好。方向盘比较重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVOS40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足，操控方面在同级车中只有FKS能略强于马3。

       缺点：

       1、噪音大。发动机在3000转以上声音明显，4000转后噪音大，但看你怎么看，高转速发动机都这样，赛车的感觉，声音虽大但纯正没有杂音，不夸张的说，有的人就是冲着这个声音才买的。

       2、油耗。作为日系车来说，并不省油。1284kg的自重是原因之一，传动效率低的老旧4AT是原因之一，高转型发动机也是油耗高的原因。平时上班市区综合路况很少超过2500转，油耗基本维持在8.5左右，但有一次480公里的长途旅行，匀速110kmh，全程空调，油耗降到6.5左右。

       3、空间。以紧凑车来看，空间并不充裕，后排的腿部空间只能说是刚刚够用，但得益于C柱的设计，后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。以运动车来看，合理的轴距和轮距才是王道，后排空间那是浮云，这都不是事。

扩展资料：

       

       内饰方面，新一代马自达3的出风口造型以及中控台界面采用简约的设计风格带过，并且在门板、出风口或是排档杆周围，通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板，来强化整体的质感，从中已便看出与上一代设计与质感上的差异。

       另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性，不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。

       新一代马自达3在内饰中最吸引人的，莫过于全新的多媒体整合娱乐系统，不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合，还可与智能手机相连以及声控等科技功能，如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博，随时与朋友保持互动；

       中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计，能带来更加直观的操作体验，还颇有高档车型的味道。

       全新的飞翼式仪表板概念也是马自达3全新换代后的创新，中央圆环转速表采用金属与红色饰条搭配，右下方则以数字液晶的方式显示行车信息，而左右两侧如副翼般的区域，则是通过液晶显示屏显示档位、行车电脑、油量等重要信息，整体设计摆脱传统，传达出年轻运动的视觉效果。

       更重要的是，新一代马自达3首度采用了ActiveDrivingDisplay的抬头显示器，其可显示车速之外，也整合了卫星导航系统和其余重要行车信息，让马自达3的主动安全科技水平更进一步。

百度百科-马自达3

       素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。

       高颜值同级无对手

       两代马3放在一起，单单就外观来说，全新车型的颜值完全要虐暴来款。全新马自达3采用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面也变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮，特别是更加大尺寸的进气格栅在车头的纵向宽度上看起来也要显得更宽，同时，在大灯设计上，新马3采用了与中网镀铬格栅相连的设计，远近光一体式的LED前大灯看起来也要更加的扁平。而老款车型则显得有些呆萌。(试驾照片全部为封闭道路拍摄)

       来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围采用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。

       老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。

       空间更大更简约

       内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上采用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3?昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。

       除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。

       底盘更稳更紧致

       我们今天拿来的这两台车都采用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。

       在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3?昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVC?PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。

       值得你拥有的新马3

       全新一代的马自达3无论在外观设计、内饰造型还是操控上都确实要比上一代的车型更加的优秀。对于那些看惯了本田思域的年轻人来说，它也确实是一款更加年轻且运动的车型。马自达3在空间上的优势也让它有了更多的实用性。这对于刚刚成家或者踏上社会的年轻人来说，它都更加的完美。如果你刚好也是这样的年轻人，那么这款全新马3更加值得你拥有。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。

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       好了，今天关于“全新马自达3”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“全新马自达3”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。