大众途锐混合动力好吗_大众途锐混合动力好吗值得买吗

大众途锐混合动力好吗_大众途锐混合动力好吗值得买吗

       大众途锐混合动力好吗的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于大众途锐混合动力好吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.插电混动与V6哪家强？试驾大众途锐eHybrid

2.大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元

3.大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

4.续航里程1000km，售价67.98万元，大众途锐eHybrid正式上市

插电混动与V6哪家强？试驾大众途锐eHybrid

       丽江是一座我常来，又很向往的美丽古城。漫步在青石板路上，抬头便可见到玉龙雪山，这里也聚集了很多来自大城市，并向往着自由的文艺青年。不过，美好的环境也需要我们大家的爱护，随着全球变暖，很多雪山、冰川也出现了融化。而作为爱车之人，追求豪华与动力固然没错，但我们也可以考虑换一种方式去实现。

       纵观近些年汽车动力技术的发展，核心目标无非是“又想马儿吃得少，又想马儿跑得快”。燃油机的热效率目前也接近极致，而全面的电动化，也并不能实现我们这些旅行爱好者自驾川藏、滇藏，说走就走的梦想。所以插电混动，还是现阶段的一套不错的解决方案。

       此次试驾的大众途锐eHybrid采用了EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动，综合功率367马力，综合扭矩700N·m，百公里加速为5.7s，比3.0T?V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里，对于多数城市来说，足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下，综合油耗仍可以控制在10L左右，相对于V6也确实节省了不少燃油。

       而此行的试驾，我驾驶途锐eHybrid，与另外一台3.0T?V6同行。V6车型试驾者小黑同学，作为宝马X5?3.0T的车主，也是资深车迷，当然有着大排量的情怀。而插电混动毕竟是新鲜事物，人们接受起来还需要一定的过程，但我个人还是更以结果为导向，好不好开才最关键。这次的试驾也是一次不错的对比机会，两者也确实是各有所长。

       我们的第一段驾驶是从丽江市区到文海，被群山环绕的一片宝石蓝的湖泊，可以映衬出玉龙雪山。我驾驶途锐eHybrid，在市区低速行驶下，它完全就像个“安静的美男子”般悄无声息。当你需要获得更多动力而深踩油门之时，燃油机的介入并不突兀，而动力的响应十分的线性。

       而在山路的驾驶中，更需要大脚的油门与刹车。而混动车型的最大优势，就是动力踩下去的第一脚，电动机的响应更加迅速。虽然2.0T动力在后段的响应相对于3.0T略有滞后，但我们此次试驾的最高时速基本没有过超过100km/h，因此大排量的用武之地并不多。

       虽然小黑同学一直享受着3.0T动力输出的浑厚，但是当我驾驶过插电混动，再换回V6车型，还是觉得踩下第一脚油的响应，还是会比插电混动车型慢了半拍。确实插电混动这0.2s的优势，也更多的会在起步阶段所体现。

       而在我们回程路上，小黑同学驾驶eHybrid车型，但一直开启了发动机充电功能，所以动力表现并不及我刚才驾驶时的那样强劲。我们可以通过大屏调整混合动力的方式，自己设定预留电量的多少，而车辆可以在行驶时便可自行充电。但确实，插电混动如果连续激烈驾驶，在电量不足的情况下性能也确实会有所减退。但实际的使用中，谁又能像跑赛道那样，每一脚油门和刹车都直接到底呢？

       虽然先前试驾了不少插电混动车型，发现多数会因为电池组与电机带来的增重，而损失一定的操控性与舒适性，尤其是通过同样的减速坎时，插电混动总会因为增重，而有一种“砸”下去的感觉。但途锐这方面与燃油车型的区别并不大。虽然悬挂稍硬一些，但过弯时并没有“甩屁股”的感觉，车身的稳定性与平衡性很好，弯道的侧倾幅度也很小，车身宽度的因素也使其驾驶起来感觉四平八稳。

       插电混动在舒适性与操控性的略有减弱，只是因为途锐本身全系标配的自适应空气悬挂，与电气系统的布局会有相冲突的地方。不过eHybrid这套悬挂依然采用了初段偏软，后段偏硬，加以厚实的阻尼感，行驶时能够让你充分的体验到豪华感。

       为了不拖底盘，我们必然优先选择行驶在车辙上的梁，但过于靠近路基，为了保证安全，我也只能硬着头皮走车辙，确实混动版本离地间隙不高，面对这样的路况还是得小心翼翼。当小黑同学开着V6车型，按下底盘升高的按键，从我边上从容而过，并露出了鬼魅的笑容，此时便知大排量与自适应悬挂并不只是情怀，而是你拔山涉水时心中的那份踏实与从容。

       虽然eHybrid底盘的离地间隙有所不足，但论脱困能力，其搭载了托森中央差速器的4Motion全时四驱系统，其动力分配时的迅速响应，有效的锁止打滑车轮，在通过泥泞路段时也完全不掉链子。

       途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择，拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。性能依然可以等同于Q7、X5、XC90中那些不带自适应悬挂的车型。

       当我们回到了接近市区的公路上，开启了自动辅助驾驶功能。车辆在技术上可以实现0-200km/h全速域范围内，自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，很大程度上的缓解了驾驶员的疲劳感。

       综合此次试驾体验，对比两者价格，插电混动的eHybrid仅有一款配置，67.98万元的售价比3.0T?V6的起售价便宜了3万元，加速性能有所提升，但少了一套空气悬挂。但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡；后排增加了独立空调，LED大灯也采用了矩阵式，并且配备了自适应远近光与大灯清洗，总体上秉承了一分价钱一分货的原则。如何取舍，看每个人的具体需求了。

       此次途锐eHybrid插电混动版本的推出，外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样，左侧增加的充电口，也就没有更多的不同。长宽高：4878/1984/1711mm，轴距2894mm，虽然尺寸不及上海大众的途昂，但途锐从设计、做工到驾驶感受来说，豪华车的工艺水准其实一开便知。

       轮毂采用了19寸亮色多辐设计，更符合新能源车的形象，轮胎尺寸为255/55?R19，固特异EAGLE?F1系列也更加突出车辆的操控性。尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型，方形的双出排气并没有隐藏，依然能够体现强烈的运动感。

       而内饰的变化也仅限于方向盘，采用了触摸式的多功能按键，清晰的回弹力度也避免了你的误操作，更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰，也很像回归了上世纪六七十年代的经典，可以说复古既时尚，经典也总是会在时光中轮回。

       而向驾驶员倾斜的超大中控屏，其界面与操作显得非常顺手且人性化。Innovision?Cockpit数字座舱，包括15英寸的信息娱乐系统、12英寸的可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，并且可实现三屏的信息互动。

       内饰的折线形金属边框，内部带有彩色的氛围光带，也算是用强烈的科技感与营造一种豪华，设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。

       途锐eHybrid的座椅采用了打孔真皮，柔软透气，并且不错的侧向包裹，在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错，对于腰部的支撑也比较舒适。

       后排座椅的靠背角度可调，也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距，后排腿部空间十分宽敞，并且后排空调也可独立控制温度。

       电池方面，途锐eHybrid采用了三元锂电池，容量为18kWh，家用慢充需要10.8小时充满，充电墙盒快充需要2.5小时。

       总结：途锐eHybrid与3.0T?V6也算是各有所长。插电混动在公路上略有优势，动力更强，油耗更低。V6车型带有自适应悬挂，操控性与舒适性有进一步的提升，可调离地间隙越野性能更加出色。其实身边的多数用户，一年365天里，可能也就只有四五天需要轻度越野，多数的时间还是会在城市里，满足眼前的苟且，偶尔才能探寻一下诗和远方。确实，愿意花七八十万买一台大众，我们通常会说“低调奢华有内涵”。不在乎别人的眼光，而真正的在乎产品力，更希望追求属于自己的内心世界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元

       11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

       目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

       外观内饰解读

       途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

       1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

       2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

       3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

       ——表述完毕。

       动力总成解读

       众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

       那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

       由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统透视图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

       因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在计划之内。

       由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

       与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

       这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

       这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

       P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

       加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

       配置解读

       途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

       内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息娱乐系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

       “众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

       作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       至于智能驾驶辅助系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

       11月9日晚，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。途锐eHybrid更注重燃油经济性，搭载一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，其综合续航里程达1000km，纯电续航里程可达58km，官方表示这款新车的平均综合油耗为2.3L/100km。

       外观方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的设计风格，其前脸采用多横幅镀铬格栅与矩阵式LED大灯相连的布局，格栅右侧悬挂“eHYBRID”标识；下方则是两侧巨大的进气口，为车辆提供更好的散热。

       车身侧面，途锐eHybrid依旧显得高大魁梧，车窗边缘采用镀铬饰条包边处理，车门底部设置镀铬侧裙，搭配俯冲式的双腰线设计，使得车侧富有档次感和运动感。其充电插口位于左侧后翼子板的上方，而油箱盖则位于右侧后翼子板的上方。

       车尾方面，途锐eHybrid的整体造型简洁，LED尾灯造型狭长而优雅，中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母，车尾右侧悬挂“eHYBRID”标识，表明其插电混动车型的身份；后包围采用双边共双出的镀铬矩形排气，车尾整体饱满且富有张力。

       内饰方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的布局设计，保留12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏，在全液晶仪表融入了更多的新能源元素，能够了解电机工作状态、电池电量等信息。

       配置方面，途锐eHybrid将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。

       动力方面，途锐eHybrid搭载了一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，这套动力系统的综合最大功率为367马力（270千瓦），综合最大扭矩达到700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。续航方面，新车可纯电续航为58km，其综合续航里程达1000km。

       大众途锐eHybrid定位途锐家族的入门级插电混动车型，采用油耗更低的2.0T发动机，主打燃油经济性。由于这款新车搭配电动机，其动力输出表现依旧可圈可点，它的续航里程属于主流级别水准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程1000km，售价67.98万元，大众途锐eHybrid正式上市

       自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0?TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。

       这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。

       随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。

       既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid采用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？

       除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。

       四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。

       先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。

       仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。

       与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。

       所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。

       当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。

       更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。

       途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean?Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。

       途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车辅助系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶辅助功能。

       总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？

       那么，3.0?TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。

       其次，智能驾驶辅助功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统，增加了并线辅助系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车辅助系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。

       从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。

       最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。

       它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，"Savona"真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。

       都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。

       通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，新车的售价为67.98万元。新车基于大众汽车MLB?Evo平台打造，搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统，纯电续航里程可达58公里，综合续航里程超过1000公里。

       大众途锐eHybrid的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体延续了燃油版车型的设计。前脸大尺寸中网格栅设计，并且配备了“eHybrid”标识，彰显其身份。格栅内部采用横幅式的镀铬饰条进行装饰，与前大灯组融为一体，有效的拉伸了前脸的视觉宽度。全新的矩阵式全LED大灯带内置128颗LED灯珠，拥有12种动态照明模式，科技感十足，来了强大的气场，并且有着很强的运动感。

       新车的车身侧面，整体造型非常的简洁大气，硬朗的腰线带来了很强的力量感，搭配舒展的窗线设计，以及“Tirano”的19英寸铝合金轮毂，带来了浓厚的运动氛围。

       车尾部分的设计非常的稳重大气，两侧带动态转向灯的LED后尾灯在点亮之后带来了非常出色的视觉效果，并且具有极高的辨识度。

       新车内饰方面的设计同样延续了燃油版车型的设计风格，整体看上去非常的简洁大气，多功能方向盘搭配精致的档把和空调出风口，有着非常不错的质感，全液晶仪表盘与中控显示屏采用一体式设计，营造了强烈的科技氛围。并且配备“众行家”车联网系统，并且支持MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。

       途锐eHybrid的动力方面，搭载2.0L涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，系统综合最大功率为270千瓦，最大扭矩为700牛米，与之匹配8挡自动变速器。

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       好了，今天关于“大众途锐混合动力好吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐混合动力好吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。