凯迪拉克xt4平台是什么

凯迪拉克xt4平台是什么

       凯迪拉克xt4平台是什么是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.换代CT6和新SUV等 凯迪拉克3款新车将国产

2.凯迪拉克又一款SUV迎来改款，2.0T+9AT才25.97万起，还买啥BBA？

3.30万以下市场！凯迪拉克发力凶猛，XT4/轿车CT5，帅到能怼BBA！

4.快四十了，买车是xt4好，还是宝马x1好？家用为主？

5.新款凯迪拉克XT4上市，25.97万元起售

6.凯迪拉克XT4同平台，全系2.0T+9AT，别克昂科威S到店实拍！

换代CT6和新SUV等 凯迪拉克3款新车将国产

       近日，我们从相关渠道获悉，上汽通用BEV3、E2QL、O1SL-2新车项目已经进入到报价、定点工作。其中，BEV3项目的首款车型预计为凯迪拉克纯电动SUV——Lyriq；E2QL预计为与凯迪拉克XT4共享平台的衍生车型；而O1SL-2车型则为全新一代凯迪拉克旗舰轿车CT6。

       凯迪拉克Lyriq概念车

       凯迪拉克Lyriq将基于通用全新电动化平台BEV3打造，新车是凯迪拉克旗下首款纯电动SUV，定位于中大型SUV，外观设计采用了家族最新设计语言，内部或采用6座布局。新车将于8月7日首发，并最快于明年在国内上市。

       在今年3月的EV?WeeK活动上，通用汽车发布了搭载最新的Ultium电池的第三代全球电动车平台，该平台可以覆盖皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等车型，提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。而上汽通用已经与供应商就BEV3项目签署战略合作协议，进一步延伸双方在电动车平台的业务合作，这说明BEV3项目的国产化已经提上日程。

       另外，新车将搭载的全新Ultium电池是通用汽车专为未来纯电动车而研发的锂离子动力电池组，其电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，这有利于优化电池能量储存与整车布局。Ultium电池电芯将采用钴含量较低的专利化学配方，以有效降低动力电池的生产成本，其电池组容量从50千瓦时至200千瓦时不等，可支持640公里的续航里程。搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充，大部分车型将配备400伏电池包以及200千瓦时的快充能力。

       凯迪拉克XT4

       按照上汽通用汽车的车型代号规则，代号前两位代表平台、第三位为车型风格、第四位代表品牌，所以代号名称为E2QL的车型属于凯迪拉克，而目前上汽通用凯迪拉克旗下仅有XT4车型基于E2平台打造，并且第三个字母“Q”从未出现在凯迪拉克品牌其它车型代号中。据此判断，内部代号为E2QL的新车将是一款基于E2平台打造的XT4的衍生版本车型，或为轿跑版或跨界风格车型。

       凯迪拉克CT6

       目前，现款凯迪拉克CT6的内部代号为O1SL，所以，上汽通用新项目中的O1SL-2就是全新一代CT6车型。CT6是凯迪拉克目前的旗舰轿车产品，自2016年上市以来，已在国内销售5年时间。据悉，全新一代CT6将于2022年上市，并将重新推出2018年中期改款时停掉的插电混动版车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克又一款SUV迎来改款，2.0T+9AT才25.97万起，还买啥BBA？

       最近，再次传出上汽通用即将国产凯迪拉克XT4的消息，XT4定位紧凑型SUV，将与宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等车竞争，或许XT4能成为爆款！毕竟大哥XT5目前销量还算成功，却迎来了不少车主投诉XT5小毛病居多，而XT4国产后能否逃脱大哥XT5一样的小毛病多的囧态呢？

       车主投诉XT5自燃等小毛病问题多

       在各大汽车论坛和汽车投诉网站上，有不少XT5车主投诉该车的小毛病多，从投诉的具体内容来看，包括玻璃开裂、空调故障、车窗升降故障、发动机启停系统故障、车辆自燃、门窗异响、中控锁故障、影音系统故障、密封条损坏、后备箱门故障等，在所有小毛病的投诉中，涉及车辆自燃、中控锁和门窗的故障也很多。

       以上投诉内容全部来自《车质网》XT5车主对该车的投诉，其中还有两起严重自然事件。一位成都XT5车主在2016年8月25日在成都购买的凯迪拉克XT5，在2017年3月底就自燃！此外，还有一位凯迪拉克XT5车主买车后才半年，车在深夜行驶途中着火，发动机冒黑烟就着火自燃。

       如果说玻璃开裂、空调故障、车窗升降故障、门窗异响、中控锁故障、影音系统故障、密封条损坏、后备箱门故障等问题是小问题，那么自燃问题就是严重问题了。XT4是否会犯XT5一样小毛病多的问题，主要还是看XT4的配件品质控制了！

       从大哥XT5来看，XT4犯大哥XT5一样的小毛病可能性比较大。毕竟，XT4的配件供应商肯定和XT5都是来自同样的供应商，生产工艺也都是一样的，而且都是来自相同的C1XX平台。并且，XT4与XT5都是搭载同一款2.0T发动机。

       大力压榨发动机参数让XT4难逃发动机问题

       XT4和XT5都是来自凯迪拉克C1XX平台，同样的平台和发动机，让XT4很难逃脱XT5一样的毛病，从XT5搭载的2.0T发动机来看，虽然马力和扭矩等参数上超越了奥迪、奔驰和宝马同排量的2.0T发动机，但来自XT5及凯迪拉克全系车型的2.0T发动机投诉并不少。

       其中，XT5车主针对该车的发动机的问题，就有部分车主投诉XT5的发动机漏油、故障灯亮、功率不足和无法提速等质量问题。仅来自《车质网》上凯迪拉克车主对发动机单一方面的质量投诉就有近100条，涉及的问题主要还是发动机漏油、发动机故障灯亮、异响、缸体破损、火花塞故障、连杆断裂、拉缸、抖动、气门故障、喷油嘴故障、功率不足和无法提速等诸多质量问题。

       凯迪拉克发动机比同排量的宝马、奥迪和奔驰等发动机在马力和扭矩上都要强悍一些，并且比宝马、奥迪和奔驰同排量同级车有着更好的百公里加速性能，如此大力压榨发动机输出，最终导致了发动机漏油、缸体破损和连杆断裂等以上的车主投诉的发动机故障。

       XT4的9AT变速器虽先进却存不稳定风险

       据悉，XT4变速器会采用通用最新研发的9AT变速器，甚至比目前XT5搭载的8AT变速器还先进，可先进的技术并不一定稳定，并且还没有接受市场充分检验，以及车主反馈的使用中发现的问题。

       目前，XT5匹配的8AT变速器就存在很多车主投诉变速器故障灯亮、机械故障、电脑板故障等问题，以及变速器故障导致的电子手刹自动抱死、车辆无法行驶等后续问题。比XT5的8AT还先进的9AT变速器，在没有经过太多的车主使用问题反馈之前，就装备在XT4上，这些所谓的先进技术并不一定稳定，而率先购买9AT变速器的XT4车主也可能成为实验的小白鼠。

30万以下市场！凯迪拉克发力凶猛，XT4/轿车CT5，帅到能怼BBA！

       近年来，SUV在国内的火爆程度大家是有目共睹的，毫不夸张的说，无论是自主品牌还是合资品牌又或者是平行进口的，如果你拿不出一款像样的SUV车型来，你都没办法在国内的市场立足，于是，厂家们便纷纷的把产品细分化，而在这个细分化市场中，紧凑级SUV一直以来都是销量最好的SUV车型，在过去几年里，国内的消费者能够选择的紧凑型SUV并不多，尤其是豪华品牌的紧凑级SUV，一般都只是在奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1里面做了一个三选一的选择题。

       但是随着市场的需求变化，越来越多的二线豪华品牌不约而同的将目光盯向了紧凑型SUV市场，比如我们今天的主角——凯迪拉克

       我们都知道，凯迪拉克一直都是以大中型SUV为主，但为了获得更多的市场份额，它也不得不推出自家的紧凑级产品，也就是我们今天要和大家介绍的凯迪拉克XT4，该车自推出上市以来，便获得非常不错的销量及积累下了不错的口碑，于是凯迪拉克便趁热打铁，在日前推出了它的年度改款车型，新车共推出9款车型，售价区间为25.97-39.17万元，接下来，我们就来看看这款车的实力到底怎么样。

       作为年度改款车型，新款凯迪拉克XT4在外观上与现款保持一致，前脸采用的是家族化的设计，与XT5非常相似，标志性的盾型进气格栅辨识度非常高，再配合两侧"泪眼式"的前大灯组，使得新车的车头极具有个性，此外，更值得一提的是，相较于现款车型，新车在配色上为消费者提供了新的选择，新增了黛蓝、栗棕两种外观颜色，更符合当下年轻消费者的审美需求。

       车身侧面，新款凯迪拉克XT4的侧面造型非常的硬朗，采用的是较为凌厉的线条进行勾勒，大量平直的腰线使得新车看起来极具有力量感，此外，再配合大尺寸的轮圈，不仅符合美系豪华车的气质，同时在一定程度也为新车营造出了较强的力量感。

       而在车身尺寸方面，新款凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600/1881/1636mm，轴距为2779mm，这样的数据相比于同级别车型来来说还是非常占有优势的。

       尾部部分，新款凯迪拉克XT4的尾部线条机我诶硬朗，整体的设计也非常的对称，并且局部很紧凑，"L型的全LED直列式飞翼尾灯造型很特别，整体给人一种很敦实、很有力量感的感觉，同时双边共两出的排气布局也在一定程度上为新车增添了极强的运动气息。整体外观来看，新款凯迪拉克XT4完全不属于奔驰GLA。

       内饰方面，新款凯迪拉克XT4在内饰上的变化也不大，车内依旧采用了大量的皮革材质包覆，细节上也都作了缝线处理，中控采用的是。标准的8英寸彩色触摸屏，内部还集成了一套CUE多媒体系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联等功能，此外，还可使用安吉星4G?LTE服务，系统也支持OTA在线升级。

       配置方面。由于是年度改款车型，新款凯迪拉克XT4在配置方面与现款保持一致，比如新车标配有主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制等，并且价格也未发生变化。

       至于在动力上，新款凯迪拉克XT4全系搭载的是一台2.0T发动机，其最大输出功率为177kW，最大扭矩350Nm，传动匹配的是9AT变速箱，并且部分车型还配备有适时四驱系统。此外更值得一提的是，这款2.0T发动机还带有闭缸技术，其在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性。

       从数据上看，凯迪拉克XT4可以说完虐宝马X1（宝马X1?18Li使用的1.5T发动机的最大功率100kW(136Ps)/6000rpm,最大扭矩220Nm/4300rpm。）

       总结：整体看来，新款凯迪拉克无论是设计还是内饰用料，都达到了豪华品牌的标准，再加上才25.97万的起售价，你还买啥BBA呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快四十了，买车是xt4好，还是宝马x1好？家用为主？

       文/磊磊

       随着越来越多购车者的进入，美系豪华品牌车型正成为当下一个火热竞争的风口。高歌猛进的凯迪拉克品牌，也已迎来许多重磅车型的入场。其实，凯迪拉克XT4与CT5无疑是其中不可忽视的美好。

       外形设计

       外形层面，XT4车型应用了凯迪拉克车系惯有的“钻石切割风格”，并应用用了两种外观风格，分别是风尚和运动。在风尚版车型上，前后唇以及侧裙下部使用了铝质饰板，表面进行了拉丝消光处理。中网和车窗周围，以及门把手，使用了传统的亮光电镀处理。中网本身则是奢华取向的“满天星”造型，布满了多边形的镀铬装饰块。

       而在运动版车型上，除了中网周围，上面说的所有亮色材质全部变成了亮黑色，同时取消了门把手上的装饰灯条。中网从“满天星”彻底变成了全黑，细节造型也更加简洁。另外，运动版车型还使用了透明灯罩的尾灯，颇有一丝改装车的味道。

       具体来说，全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       内饰风格

       内饰层面，?XT4取消了之前褒贬不一的中央触控面板，回归了比较踏实的物理实体按键，并使用了电子挡杆。风尚版车型使用了较细的方向盘，以及实木或者金属制的装饰条，而运动版车型的方向盘比较粗，装饰条也换成了更加运动的碳纤维材质。

       就内饰风格来说，作为一款新上市的新车，CT5的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。

       而就车机系统来说，CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏，内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。

       空间及乘坐舒适性

       空间层面，XT4的座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。

       具体来说，CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。

       空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

       动力及驾驶感受

       动力层面，凯迪拉克XT4全系搭载了通用旗下全新的2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米。与上一代LTG?2.0T发动机相比，具备缸盖集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀等硬件设备，轻量化设计也使得发动机整体减重14%，并达到国6排放标准。

       CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说，CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换，标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车，动力输出舒缓，油门踏板响应也很不算敏感，基于10AT变速箱的基础架构，整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。

       而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试，发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位钉子户”，倾向将发动机转速保持在相当高位置上。

       操控层面，CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持，但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

       总结

       01：更强的驾驶性能，足以构成消费者选择CT5的理由。

       02：强调硬朗的风格，或许是XT4竞争力的凸显。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款凯迪拉克XT4上市，25.97万元起售

       相较于老款E84 X1基于E91三系后驱底盘打造而来，新款X1则是由UKL前驱平台，所以新老两款的出身是完全不相同的，说白了这也是设计取向不同。凯迪拉克XT4作为追赶者实力究竟如何呢？答案是当然会拿出自身的看家本领。通过了解题主的需求来看家用是最为重要的，所以通过接下来几点来叙述。

       空间及实用性

        对宝马X1来说最大的亮点就是拥有越级的空间，虽然是定位于紧凑级豪华SUV，但是其实际的空间要优于进口X3。后排座椅不仅可以前后调节，而且后背也可以按照自己的需求来调节靠背，所以实用性还是比较高的;虽然空间不及宝马X1，但是XT4也符合这个级别对空间的要求，中规中矩。同时前排储蓄盒的明显多于X1，不仅仅包括设计和深度。

       内饰及配置

        X1的内饰延续了宝马的家族式设计，由于上市时间较长，对消费者来说可能会有些审美疲劳，做工用料较为一般且设计无亮点可言;内饰方面XT4则要厚道些，大量皮革的包裹使其豪华感倍增。同样的在配置方面XT4则明显要优于X1,尤其是驾驶辅助方面。

        乘坐舒适性

        虽然是出自前驱平台，但是X1依然保留了宝马较为偏硬的底盘调教，尤其是遇到非铺装路面，底盘弹跳会比较明显。整车座椅较硬且后排座垫长度较短，腿部支撑不到位。并且四条轮胎都换成防爆胎，行驶时噪音明显增加。所以整体舒适性较差，依然很宝马;XT4则是完全不同的类型，延续了凯迪拉克偏舒适的风格。柔软的座椅及偏舒适性的底盘调教再加上轻盈的转向和油门反应完全有副开船的感觉。

       动力水平

        动力方面宝马采用了两款发动机:1.5T B38 三缸涡轮增压发动机匹配6AT，2.0T B48 四缸涡轮增压发动机匹配8AT。1.5T发动机推动1.6顿多的车身确实稍显费力，2.0T发动机虽然没有太大的爆发力但足够满足日常最求。两款动力系统的匹配也较为出色，换挡平顺，换挡逻辑也较为清晰；凯迪拉克XT4全系采用了2.0T发动机，动力充沛，爆发力强。与之匹配的是通用自家的9AT变速箱，相较于老款的6AT变速箱已有质的提升，各方面表现较为均衡。但是在低速换挡时会有轻微顿挫，可靠性方面还有待观察。

        总结：通过对比可以发现宝马X1似乎给人一种以SUV之名行MPV之事。所以如果对空间 便利性和品牌有极高的要求，宝马X1会是个不错的选择；如果比较青睐动力及舒适性，凯迪拉克XT4则当仁不让！

        作为30岁的我都觉得这俩车太年轻！你四十了考虑这俩？我大概知道你预算25到30万！这个年龄上有老下有小！应该求稳！喜欢SUV，可以考虑中型车本田冠道，汉兰达，途观L，mpv可以考虑奥德赛或gl8，轿车凯美瑞，迈腾！做于自己年龄相符事，买与自己年龄相符的车！忠言逆耳，如有得罪多多包涵！

        XT4是你正确的选择！

        开了快一年的凯迪拉克XT4两驱豪华风尚版，自行改装了折叠后视镜，流媒体后视镜，无线充电，换了BOSS高低泡音响，整体感觉这车很好。

        自带的方向盘加热，主副驾驶窗双层玻璃，隔音效果好，电动尾门很方便。车换档提速方面很顺畅与很给力。

        如果再买上一个版本的两驱领先也多多实用功能，买顶配的话，价格就没性价比了。

        作为成熟男人与家用的话，建议买XT5，可多了解，试驾考虑全面，适合自己的才是最好的，有多少钱办多少事。

        宝马X1就不建议买。

        和我差不多大我当时也是x1和xt4之间选去使劲就知道了，x1凳子太小太硬，内饰都塑料，所以我买xt4，当时买的时候xt5优惠下来两驱和xt5基本一样价，我不喜欢xt5的前脸和内饰，还是买的xt4，家里就三口人，空间，完全够用

        我也四十，刚提蓝色X1，车头显大气，稍矮一点点，但外形比例比XT4协调，而且蓝天白云标适合你和你爱人交替开，凯迪拉克前脸中网冲击力强，好像不太适合女的开，目前X1用着舒心，心态年轻很重要！

        快40了还是买X1吧，相对沉稳一点，XT4太年轻了，而且尺寸也要小一些，比较适合两口子开或者一个人开，家庭使用不是很合适。X1马上就要改款了，新款长得跟X3和X5更像了，颜值有所提升，而且尺寸在同级别里也算大的。

        40岁的话一般孩子也比较大了，和父母住的话，肯定要选择这空间不错的。宝马的品牌加持肯定比凯迪拉克强一些。再者现在40岁还是比较年轻的，宝马的操控还是值得你去试一下的。

        在这珍贵时间，很高兴给大家分享我对这个问题看法，在这里让我们一起走进这个问题，那现在让我们一起探讨一下关于这个问题。

        在下面优质内容我为大家分享，首先我分享下我个人对这个问题的看法与想法，也希望我的分享能给大家带来帮助和快乐，同时也希望大家能够喜欢我的分享。

        X1依然保留了宝马较为偏硬的底盘调教，尤其是遇到非铺装路面，底盘弹跳会比较明显。整车座椅较硬且后排座垫长度较短，腿部支撑不到位。并且四条轮胎都换成防爆胎，行驶时噪音明显增加。

        所以整体舒适性较差，依然很宝马;XT4则是完全不同的类型，延续了凯迪拉克偏舒适的风格。柔软的座椅及偏舒适性的底盘调教再加上轻盈的转向和油门反应完全有副开船的感觉。

        动力方面宝马采用了两款发动机:1.5T B38 三缸涡轮增压发动机匹配6AT，2.0T B48 四缸涡轮增压发动机匹配8AT。

        1.5T发动机推动1.6顿多的车身确实稍显费力，2.0T发动机虽然没有太大的爆发力但足够满足日常最求。两款动力系统的匹配也较为出色，换挡平顺，换挡逻辑也较为清晰；凯迪拉克XT4全系采用了2.0T发动机，动力充沛，爆发力强。

        在以上我的精彩的分享是关于这个问题的解答，都是我的真实想法与观点，同时我希望我分享的这个问题的解答于分享能够帮助到大家。

        我也希望大家能够喜欢我的解答，大家如果有更好的关于这个问题的解答与看法，望分享评论出来，共同走进这话题。

        我在这里，发自内心真诚的祝大家每天开开心心工作快快乐乐，拥有身体 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢。

        40了，别买这种女孩子开的车了，偏沉稳点吧，推荐丰田汉兰达，本田冠道，或者福特锐界等，不管用车成本，维修保养，后期换车都省心很多

凯迪拉克XT4同平台，全系2.0T+9AT，别克昂科威S到店实拍！

       凯迪拉克XT4是当下关注度相当高的SUV，依托其别开生面的造型格调，让民众“讲排场”的要求获得充分的满足。所以，凯迪拉克XT4受到大家略高的称赞。

       外观方面，新车与现款车型保持一致，前脸采用了点阵式盾型格栅设计，搭配“星瀑式”前大灯，看起来极具辨识度。车尾部分，新车采用经典的直列式飞翼造型，并且向后备厢处横向拉伸，从视觉上拉宽了车身宽度，提升整体运动感。

       车身侧面俯冲型腰线加上下溜式车尾，营造出了轿跑SUV风格，车身尺寸方面，新款XT4的长宽高分别为4600mm/1881mm/1627mm，轴距为2779mm。

       内饰方面依旧是大家所熟悉的美系豪华风格，大量的皮质包裹也都做了缝线的处理，看上去很有质感。中控区域全系标配一块8英寸内嵌式触控大屏，不过咖哥觉得现在看来尺寸的确有点显小，内部配备最新的CUE多媒体系统。

       配置方面，2020款XT4基本与现款一致，采用最新版本的凯迪拉克移动互联系统，该系统可提供领先的互联体验和移动平台，享受每年24G车联应用流量终身免费，可实现OTA智能云更新并对安吉星OnStar和车机娱乐系统进行在线升级，车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射功能，车载App可提供音乐、天气、出行、股票、经销商、车主俱乐部等服务信息。

       此外，在座椅方面，凯迪拉克XT4还拥有包括加热通风、座椅震动预警等智能科技，前排座椅采用皮质包裹，椅背和椅垫对于驾驶者有着很好的包裹支撑，"V"型徽标也出现在了椅背上面，高配车型支持座椅加热、通风、记忆、按摩功能，进一步增添了时尚科技范儿。另外作为为年轻人提供的座驾，此次凯迪拉克XT4在内饰颜色和材质方面也做到了创新，此次凯迪拉克XT4提供了黑色、灰色以及纹理铝和碳纤维饰面等多种全新组合。

       动力方面，新车继续使用现款的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛米，这款发动机配有变缸技术，在低负载工况下可以变为双缸运转，提高了燃油经济性。传动方面，与发动机匹配的是一台9速手自一体变速箱，并且部分车型还匹配了适时四驱系统。

       在面对老牌竞争对手奥迪Q3、宝马X1时，凯迪拉克XT4的车身尺寸和全新技术的发动机，都是它独特的优势所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内中型SUV领域里，别克昂科威的地位就不用多说了，同级销量都是位列前茅的。虽然新推出的?昂科威S也使用了昂科威这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，我们甚至可以把它看做是凯迪拉克XT4的“换壳”车型。新车定位在昂科威与昂克旗之间，分为普通版和艾维亚版，而我们今天的实拍车型为普通版。目前，别克昂科威S商丘地区可以享受交5000抵25000元的现金优惠，近日购车还有礼品赠送、优惠金融政策等活动。对昂科威S感兴趣的朋友，可以到店实际体验一下。

       从实车照来看，别克昂科威S整体遵循了别克家族最新的外观设计，相比昂科威，昂科威S在外观设计上更加年轻更有设计感。全新的飞翼格栅更加干练，同时贯穿其中的镀铬饰条向两侧LED日行灯延展，视觉上更突出运动且动感的形象。和顶配的艾维亚版相比，新车除了中网的不同外，其车身高度上也低了10mm，其他尺寸数据保持不变。

       车身侧面，昂科威S整体车身比例更加修长，车身相比昂科威也变得更加扁平，搭配上平直的腰线以及车门表面的肌肉线条，整体的运动感非常强烈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，相比昂科威，车身长度和高度略有降低，但车身宽度和轴距却有所提高。

       车尾是一种圆润饱满的形象，多少还会有一些溜背的感觉，加上这个面积不算小的扰流板，能带来不错的运动气息。只是两驱版车型的尾灯不如艾维亚的尾灯那么“高大上”。

       进入车内，昂科威S采用了全新非对称设计中控台，中控屏幕向驾驶员侧偏置，搭载别克最新的按键式换挡、HUD抬头显示、无线充电、手机中控无线互联等功能，车内科技感充足。同时，钢琴烤漆饰板、流线型镀铬装饰与法式同色双缝线等设计，呈现出独具质感的内饰氛围。

       作为一台中型SUV，昂科威S的表现只能算是够用，整体空间不如之前的昂科威。但它的座椅宽大，厚实感和柔软度都很令人满意。

       动力部分，昂科威S搭载的是2.0T发动机+9AT变速箱的动力系统，这套系统在通用旗下多款车型上均有使用，包括别克GL8、君越、昂科旗，XT4等等，其稳定性、动力及油耗表现都能令人满意。总之，昂科威S的主要目标在细分市场中，对于那些喜欢独特车型的消费者们，昂科威S的魅力还是很高的，而且配置很丰富，行驶感受充满豪华质感。

       对于昂科威S而言，性价比最高也最值的车型是652T两驱豪华版车型。而两驱限量S运动版虽然配置比豪华版稍微高一些，但是多出的配置比起多出的2万元价格来说，稍显含金量不足。至于Avenir艾维亚车型，不用在乎它的那些什么专属标识和设计，真正要考虑的只有一个地方，它是全系唯一的四驱车型。

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