捷豹xel怎么样_捷豹XEL怎么样,有哪些缺点-

捷豹xel怎么样_捷豹XEL怎么样,有哪些缺点?

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“捷豹xel怎么样”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.捷豹XEL裸车23万起值得买吗？建议看完保养成本再定

2.30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

3.狂降12万的捷豹XEL，它都有哪些优缺点呢？

4.要英伦还是德味儿？捷豹XEL对比宝马3系，谁更值得买

5.国产化后的捷豹XEL优缺点全解析

6.捷豹xel怎么样最新评价

捷豹XEL裸车23万起值得买吗？建议看完保养成本再定

       如果单从目前的市场优惠力度来看，捷豹XEL无疑非常值得入手，作为一款豪华品牌的运动中型车，捷豹XEL不仅拥有不错的颜值，同时轴距加长之后乘坐空间表现也非常出色，可以说是兼顾了帅气与实用性。但虽然目前裸车的价格是便宜了，但日后该车的保养成本贵不贵呢？今天我们就一起来看看吧。

       捷豹XEL卖多少钱？目前优惠多少？

       目前在售的捷豹XEL一共有5款车型，厂商指导价格区间为28.98-38.06万元。优惠方面可以说该车目前最吸引人的一个方面，以北京地区为例，目前XEL全系车型的优惠基本都在6万元左右，优惠后入门车型的裸车价格在23万元左右，顶配车型的价格也仅32万上下。

       动力总成：全系搭载2.0T（高/低功率）发动机+8挡手自一体变速箱

       目前在售的2020款捷豹XEL一共有5款车型，其中3款车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米。另外2款车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。传动系统方面全系车型均为8挡手自一体变速箱，另外驱动形式为前置后驱。

       捷豹XEL车型的保养周期

       了解了售价和动力系统，接下来我们进入今天的正题-捷豹XEL的保养成本表现如何。首先是该车的保养周期，捷豹厂商规定XEL车型的首次保养里程为1万公里，之后的保养周期也是1万公里一次。较长的保养周期不仅节省了车主频繁前往4S保养车辆的时间成本，同时也会相应的较低保养费用，所以保养周期方面捷豹XEL表现不错，值得肯定。

       最后还是提醒大家，去修理厂保养的价格确实会比4S店要便宜一些，但是车辆还在保修期期间最好还是前往4S店进行保养，避免车辆出现问题后引起拒赔等情况的发生，而且4S店内的工作人员会对该品牌的车型更加了解、熟悉，对于排除一些问题和安全隐患更有经验。捷豹XEL的保修期为3年或10万公里。

       捷豹XEL车型的保养配件价格和工时费

       一款车保养成本高不高主要取决于保养配件价格和工时费，对于豪华品牌车型来说大家普遍认为保养的价格都会比较高，确实会是这样，但近年来豪华品牌车型的保养价格已经有了明显下降。

       而且还有一个问题需要注意，可能普通品牌中型车的保养价格在300-500元左右，豪华品牌车型价格在1000元上下，但保养周期却不同，普通品牌车型5000公里一次保养，而豪华品牌车型1万公里一次，这么看来价格最后也差不了多少。

       上表就是捷豹XEL车型保养需要用到的常规配件价格和工时费了，先说结论：捷豹XEL的保养价格相比同级别豪华品牌车型比如凯迪拉克CT5要稍微贵了一点，原因主要在配件价格上，可以看到该车的保养配件价格确实不低，比如每次更换机油的价格为870元，机滤价格为165元，再加上工时费也就是说每次小保养的价格都在1400元上下了。

       接下来我们看看捷豹XEL行驶6万公里保养成本共需多少钱

       注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。

       可以看到捷豹XEL车型每次仅更换机油机滤小保养的价格为1423元，2万、4万、6万公里时还需要更换空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、刹车油、火花塞等等，价格基本都在2000元以上，6万公里时的大保养价格达到了6699元。

       总?结：

       虽然相比曾经豪华品牌车型的保养价格普遍便宜了不少，但是比起普通品牌同级别车型还是要贵出一些的，所以大家在购车的时候也不要看到大幅度的优惠和便宜的车辆价格就冲动消费，还是要结合自身情况理性一点。但是捷豹XEL车型虽然保养价格要高了一点，不过也不是没有优势，比如1万公里较长的保养周期，价格并不贵的工时费都还是值得肯定的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

       很多消费者在选择豪华中型轿车时，往往都会优先去看BBA的产品，并且往往就在三者之间选择和纠结。三家巨头深耕中国市场十余年，给人的影响自然也是非常深刻。但是在豪华车市场，值得选择的品牌可不止这三家，来自英伦的捷豹同样有着令人着迷的魅力。

       作为捷豹旗下最为精悍的轿车产品，经过本土化加长之后的XEL自诞生伊始就广受关注，优雅的设计、纯粹的驾控、更充裕的空间，让它具备了能与主流对手掰掰手腕的不俗实力。为了真实验证一下此车是否值得购买，我们选择了BBA中销量优秀的奥迪A4L作为参照。英德对决，看谁能笑到最后。

设计：英伦健将姿态动感，德味老将稳重依旧

       在设计方面，XEL和A4L都是走的年轻时尚风格，但是由于英国和德国背后的造车哲学有所不同，所以最终展现出的效果还是有不小的区别。

       XEL在加长之后，依旧保持了捷豹所独有的动感姿态。前脸采用了方中带圆的网状格栅，中央一枚红底豹脸车标，搭配两侧锐利的LED头灯，视觉效果颇为犀利。同时捷豹对镀铬的使用有着自己的见解，不会一上来就铺陈于车头，而是在侧面勾勒出圆滑的侧窗曲线，以及前翼子板彰显性能的通风口。

       尾灯组横眉冷对的点亮效果，沿袭自家跑车F-TYPE。底部的一体式黑色扩散器带有一根贯穿式镀铬饰条，并囊括了双边共两出圆形排气，进一步凸显运动气息。

       而中期改款之后的A4L，加入了一些S-Line套件的设计元素。比如更为浑圆的LED头灯和条段式LED灯眉，开口更大的前杠以及银色环状的“獠牙”装饰；蜂窝网状大嘴格栅配以三段式开口装饰，看上去更具有战斗感。不过侧面四平八稳的造型依旧没变，只有黑色后视镜和红色刹车卡钳略作调剂。

       而尾部的扩散器经过了重新设计，外围包了一圈镀铬饰条；搭配尾灯上的贯穿镀铬条，以及双边共两出方形排气，规整稳重的感觉依旧是奥迪范儿。

       内饰设计上，二者不约而同选择了科技感作为主题。捷豹XEL的方案就是打造五屏智控座舱：全液晶仪表盘、中控屏、空调控制屏、HUD和流媒体后视镜。另外三辐方向盘的多功能按键改为一体式按压，搭配带有背光的高亮黑色面板，无论是造型上还是操作时，都能带给人更强的未来感。

       而A4L取消了物理旋钮和触摸板，以大触屏为主打，内置的MMI系统由国内供应商专为中国市场开发，能够安装如QQ音乐等应用程序，大屏悬浮的操作也比较简单，只不过算力性能有点不太稳定，偶有发生卡顿现象。除此之外，细节上有一点处理的比较一般，那就是横贯仪表台的暗色木纹饰板，看着真的是非常老气，显得非常格格不入。

       两款车的液晶仪表盘尺寸均为12.3英寸，其中捷豹XEL的界面相对常规，读取数据简单直观；而奥迪A4L则将炫酷的视觉效果做到极致，全屏显示地图的功能更是有着不错的便利性。

空间：二者不相上下，各有优势

       论外部尺寸，捷豹XEL的长宽高为4778/1850/1429mm，轴距2935mm；奥迪A4L的长宽高为4851/1847/1439mm，轴距2908mm。从中可以看出，捷豹XEL的车身相对紧凑一些，但是轴距更长，这不仅带来了前面提到的更动感的姿态，也有利于后排空间表现。

       而当175cm左右身高的乘客坐在后排时，两款车型的头部和腿部空间差别不大，都能做到超过两拳的腿部余量和接近一拳的头部余量。放在豪华中型轿车里，属于主流水平，毕竟大家都玩加长，必然会把后排乘客的地位适当提高一些。

       同时座椅的柔软程度都差不多，属于偏硬的支撑取向。其中XEL的坐垫长度更长一些，对腿部的承托性更加出色。不过如果是满载情况下，两款车型的中央凸起都比较高，中座乘坐体验相对一般。

       除了后排乘坐体验，后备厢的装载表现也是值得关注的方面。XEL的优势在于455L的标准容积，比A4L的424L标准容积要大上些许，日常使用的实用性会更好一些。而A4L配备了可4/6分折的后排座椅，从而拥有最大可达1930mm的纵深，放置超长物品不在话下。

配置：XEL比A4L更厚道，终端优惠更诱人

       考虑到现如今购买豪华中型轿车的用户，有很多都是将其视作第一辆车，所以价位一般不会太高。所以我们选择了指导价35万左右的XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版，以及A4L 40TFSI豪华致雅型，来看一下这两款车之间的配置区别。

       安全配置和辅助驾驶方面，XEL相比A4L，多出了车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳提醒、陡坡缓降以及自动远近光，如果搭配可供选装的全景影像、ACC自适应巡航以及并线辅助，XEL就能实现L2级自动驾驶辅助的能力。而A4L要想达到同样的效果，则需要选装更多的驾驶辅助配置。换言之，XEL在这方面的标配水平更加厚道。

       外部配置方面，XEL相比A4L，多出了自动远近光、双天窗、外后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃以及主动闭合式进气格栅。而A4L所独有的除了全景天窗，也就剩下一些需要选配的小功能，比如后排三面遮阳帘、大灯清洗、可变转向比、矩阵式大灯。所以在这方面，如果你更看重不选装的标准配置水平，XEL显然更胜一筹。

       内部配置方面，A4L比XEL多出了木纹饰板、方向盘换挡、后排分区空调，XEL则对空气质量颇为重视，一口气配齐了车载空气净化器、空调PM2.5过滤以及负离子发生器。加之捷豹的内饰做工和味道表现，在用户口碑中也是广受好评的，重视车内空气质量的消费者无疑更适合捷豹XEL。

       座椅配置和信息娱乐方面，XEL提供了更便宜的环境适宜选装套件，只需要花6400元就能拿下前排座椅12向电调、全车座椅带方向盘加热以及后排中央扶手。而奥迪A4L在这方面，仅仅多出了前排座椅加热和后排座椅分折的标配，就连主驾座椅记忆的选装价格都贵出900元。假如你是北方用户，建议这个价位选择XEL，并选装环境适宜套件，为自己和全车乘客带来更多温暖。

       两款车型的中控屏尺寸几乎一致，XEL是10.1英寸，A4L是10.2英寸。而在功能方面，XEL支持CarPlay和CarLife手机互联，A4L则支持CarPlay和本土化的Android Auto手机互联，对本土手机品牌的兼容性不相上下。

       最后顺带提一下终端优惠，捷豹在此方面可谓诚意十足，只要4S店挑的好，拿下小十万块的优惠也不是不可能。25万左右的裸车价比起那些价格“坚挺”的BBA竞品来说，无疑是性价比爆表的水平。

驾控：XEL乐趣质感更优，A4L主打轻松好开

       关于驾控表现，在这个级别中的优先级甚至仅次于后排空间和配置。两款车型都是纵置引擎布局，都以增压四缸机作为主打，看上去像是能“中门对狙”的样子，实际是不是也会如此呢？

       首先硬件方面，捷豹XEL全系搭载代号PT204的“英杰力”2.0T涡轮增压燃油直喷发动机，分为200PS低功版和250PS高功版，最大功率分别为147kW和184kW，峰值扭矩分别为320N·m和365N·m，均匹配ZF 8AT变速箱和后轮驱动布局。

       搭配前双叉臂后多连杆的跑车级铝制悬架形式，可谓用料厚道，并且意味着捷豹的运动血统能够原汁原味在XEL上演绎。另外在车身方面，捷豹XEL采用了高强度铝合金车身架构，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性方面表现优异。

       而奥迪A4L则全系搭载代号EA888-DTA的2.0T涡轮增压燃油直喷发动机，分为35TFSI超低功版、40TFSI低功版以及45TFSI高功版，最大功率分别为110kW、140kW和185kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m和370N·m，均匹配7速湿式双离合变速箱。

       其中40TFSI高配和45TFSI标配Quattro ultra四驱系统，其余车型则为前轮驱动。前后悬架均为五连杆悬架，其中前悬五连杆结构模拟出了接近双叉臂的结构特点，但是成本相对更低一些。

       实际驾驶起来，<a class="hidden" href="/jiebaoxe

狂降12万的捷豹XEL，它都有哪些优缺点呢？

       上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。

       试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。

       上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。

       先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。

       方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。

       之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。

       那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。

       另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。

       再说一说整体感受吧

       从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。

       最后的最后再多唠几句

       我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要英伦还是德味儿？捷豹XEL对比宝马3系，谁更值得买

       捷豹XEL这款车作为国内的好牌品牌系列之一的汽车，其实在我们国内的销量并不是很好，因此该车的厂商调了很多次价，但是依旧挽救不了这款车的销量。根据相关资料显示，这款车还是存在很多的优缺点，下面我将来重点介绍一下这款车的特点。

       首先说一下这款车的优点，这款车在外观和内饰的设计上还是非常先进的，符合我们国内消费者的口味，这款车的外观看起来非常的动感，俯冲式的车头和溜背式的车尾让这款车看起来就像轿跑。这款车的优点还有就是刹车制动距离，根据车主实测，这款车实测36米出头就能完全停止下来，这是很多同级别车型做不到的。然后就是这款车操控性特别好，在实测过程中，这款车取得了78.6千米每小时的麋鹿测试成绩，这个成绩是很多车辆撼动不了的，这就足以见得这款车的稳定系统非常好。

       然后我再来说一下这款车的缺点，这款车最大的缺点就是动性较弱，别看这款车有200匹的马力，百公里加速需要9秒左右，所以在动力方面这是他的弱项。然后就是这款车的隔音性能比较差，虽然这款车定为豪华品牌系列，但是这款车跑高速的隔音效果并不是很好，无论是风噪还是胎噪都显得特别大。

       总的来说这款车的优缺点突出感并不是很明确，而销量不好的原因是因为没有找好自己的定位，很明显这款车的设计理念不符合中国消费者的口味，也就导致这款车的销量不好。不过我个人认为汽车只是一个代步工具，追求那么好的动力和配置是完全没有用的，这样只会增加我们的用车成本。与其买捷豹汽车不如买我们的国产车，毕竟我们现在的国产车制造技术也非常先进，价格方面也比较亲民。

国产化后的捷豹XEL优缺点全解析

       在国内，主流的豪车市场被ABB也就是奥迪、宝马和奔驰占据。其中奥迪主打科技，宝马主打运动，奔驰则主打豪华。但豪华品牌的第二梯队所带来的产品同样不弱，例如雷克萨斯代表了豪华舒适，而凯迪拉克、捷豹同样代表了运动。今天就为喜欢自己开车，追求运动的朋友们对比下宝马3系?325i?M运动曜夜版和捷豹XEL?200PS进取运动版，价格都在30万出头。

       豪华品牌B级车作为在中国市场的主力车型，驾驶感受上相较于更贵的C级车乃至D级车都更适合驾驶，因为轴距摆在这儿，过长的轴距显然不能使得车辆更灵活。而宝马3系和捷豹XEL首先在外观上就能让人觉得很运动，尤其是宝马3系的曜夜版和捷豹XEL的运动版。都增加了视觉效果更加运动的套件以及黑色的中网。

       外观设计

       捷豹XEL配备了主动式进气格栅。因为是运动版，所以套件更加的激进，黑色中网的左下角镶嵌有R-DYNAMIC的运动版徽章。而大灯则采用了豹眼灯的设计，搭配L型的日行灯，使得车头更加的犀利有进攻性。前大灯还拥有自动开闭和自动远近光灯功能。

       而宝马3系曜夜版的包围同样拥有进攻性，而且中网不仅内部熏黑，就连边框也是黑色的，比单纯的M套件版更能吸引年轻人。标志性的开眼角在新3系上更加的协调，天使眼前大灯必不可少，并且还具备自动开闭和转向辅助功能。从大灯内凹处可以看到有线条一直延伸到包围处，肌肉感十足。

       捷豹XEL的线条相较于宝马3系更加的流畅，也更符合运动车型的设计风格。但在车身侧面，依旧能看到银色的镀铬装饰，想必是捷豹认为购买XEL的车主在追求运动的同时能兼顾宜家宜商。

       捷豹XEL的车尾层次感很强，可以看到很多肌肉线条。尾灯的造型继承了捷豹F-TYPE的特点，简洁犀利，跟大灯相互呼应，并且还带有流水转向功能。唯一一点让人不满意的就是这台车的排气虽然是双边共两出布局，但是直径有点小了些，看起来有点小气，如果设计的更粗些能提升更多的运动感。

       而宝马3系的线条就更偏向家用车，不是那么的流畅。但值得表扬的是宝马3系曜夜版把运动风格贯彻到底，不论是车头还是车侧、车尾，你都看不到银色元素，取而代之的是熏黑处理后的效果。黑红双色的尾灯算是一个画龙点睛的设计，要比其他车型纯红色的尾灯要好看的多。在两侧的下方散热出气孔以及面积不小的方形排气，都很好的提升了车尾的视觉效果。

       内饰设计

       捷豹XEL内饰的使用了环抱式设计，整体科技感无疑是不输奥迪A4L的。黑红色的内饰配色非常的有运动感，能触摸到的地方都是软质材料，搭配红色缝线点缀，运动的同时不失高级感。捷豹XEL的仪表低配上使用的是7英寸液晶仪表，而中高配则是12.3英寸。

       中控两块大屏在提升科技感的同时，缺点也非常明显，就是容易留下指纹以及不适合开车的时候盲操作。不论是液晶仪表还是中控显示屏，反应速度和清晰度都还不错。另外捷豹的设计师也明白XEL是一台更适合驾驶的车，所以换挡杆没有使用家族标志性的旋钮式，而是常见的档把换挡，操作起来更有手感。

       捷豹XEL拥有独有的Luxtec高级皮革的运动座椅，坐起来包裹性很好的同时舒适性也不错。另外这车全系标配分段式全景天窗，整车的采光性以及后排的通透性可以有很大的提升。后排标配独立空调和电源，这些都是必不可少的配置。

       而宝马3系则使用了非对称的设计，能看到有大面积的银色装饰件覆盖，造型上跟其他车型的宝马甚至是老款宝马都没有什么变化，让人免不了有些审美疲劳。而且整体的内饰氛围反而没有像外观那样运动，看起来更加的老成和商务。

       不过宝马3系标配12.3英寸的液晶仪表，而且界面更加的有运动感，这点是比捷豹XEL要强的。比较可惜的是因为标轴宝马的后排空间要比捷豹XEL小了不少，而且不是全景天窗，这对后排的乘客就不是那么的友好了，乘坐感受肯定没有捷豹XEL要舒服。

       动力总成

       这两台车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，而捷豹XEL的动力更强，达到了200马力，超过了宝马3系的184马力，并且扭矩输出也更宽泛。但不幸的是捷豹XEL的百公里加速反而比宝马3系要慢上1秒，捷豹是8.3秒而宝马则是7.3秒。

       两款车均匹配了8速手自一体变速箱，动力输出平顺的同时还搭载了驾驶模式选择。尤其是捷豹XEL比宝马3系多了雪地模式，在冰面上的适应性更好，更适合冬天经常下雪的城市使用。

       另外捷豹XEL的车身使用了75%轻量化航空级铝合金，更轻更省油的同时保证了车内乘客的安全，但缺点就是发生事故修复起来价格较高；捷豹XEL还配备了铝制双叉臂式前悬挂，质地轻、强度高是它的特点，搭配扎实的底盘调教，相对于宝马3系的麦弗逊式独立前悬架来说，在极限驾驶时候捷豹XEL的控制更加精准也更稳定。而新款宝马3系则在驾驶上已经向舒适妥协，开起来更加的家用车化。

       总结：这两台车可以说各有所擅长的方向。如果你喜欢更响亮的品牌以及更运动的外观，那么选择宝马3系准没错；而如果你需要一台宜家宜商的车，空间更大的捷豹XEL是更好的选择，而且捷豹XEL的内饰更加的有科技感，操控上也更加的运动，当然了后期维修贵、保值率低也同样是捷豹XEL不可忽视的缺点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹xel怎么样最新评价

       捷豹路虎是英国汽车的代表品牌之一。作为一个汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如我们找不到性能足够强的2.0T内燃机，3.0升六缸发动机还在使用行业基本淘汰的增压技术；车辆有很好的平台，但没有强大的“核心”

        国产化后的捷豹XEL优缺点全解析

        捷豹路虎是英国汽车的代表品牌之一。作为一个汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如我们找不到性能足够强的2.0T内燃机，3.0升六缸发动机还在使用行业基本淘汰的增压技术；车辆有很好的平台，但没有强大的“核心”。这个评价可以接受吗？参考XEL的真实水平。

        PS·马力

        指导价28.98 ~ 31.98万的捷豹XEL编号为200PS，其概念是指发动机的最大功率(147× 1.36 = 200 PS公制马力)。在2.0T发动机中，只有200马力其实是比较低的水平，平均值已经在170kw 231PS左右，高性能选项可以达到200kw 272PS的标准。

        因此，低功率版本的捷豹XEL并不吸引人。虽然其企业测试的0-100加速分数仍为8.3秒，但实际测量只能达到9秒左右。(10万级国产车常规运行标准)

        指导价34.76 ~ 38.06万的捷豹XEL编号为250PS，最大功率184kw，最大扭矩提升45N·m至365。但是2.0T这个水平还是不是很高，只能说是同排量直喷发动机中的中规中矩。

        这款车的整备质量为1730kg，大功率版本的推重比为144.5 HP/t，只有参数要7秒左右才能突破百标，调校甚至可能接近6.5秒。但是250PS-XEL的测试结果还有8秒，性能有些低于价格。

        XEL·定位

        捷豹XEL车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935毫米；；标准尺寸为中小型车，竞争产品有宝马3系、凯迪拉克ATS/CT4等。这些车身较短的b级车，操控感相当灵活，正是为了提高操控极限才没有刻意加长车身。

        说白了，XEL属于跑车，它的前后驱动系统也在向这个方向靠拢。所以这种车不具备5~7秒的加速能力。定位中高端真的合适吗？

        知识点1:前后驱可以有效平衡前后轮的抓地力，车辆转弯时产生的侧向力不会轻易造成侧滑。同时，车辆加速时，将重心后移会增加后轮的抓地力，使用后轮驱动可以减少输出动力的损失，车辆加速能力理论上要比前车强很多。

        捷豹XEL的账面数据还算不错，其驱动系统有着绝对的优势，所以测得的加速度结果偏弱也不容易理解。(除非确定技术落后)

        知识点2:捷豹XEL配备的变速箱为ZF 8AT手动集成，与宝马3系等车型变速箱相同。但是这款机器在很多车辆上都有一些常见的漏油问题，后期车辆的维护成本会比较高。

        所以从指导价分析，捷豹XEL肯定没有性价比，不过好在这款车的优惠幅度很大，有的地区甚至还有10万的综合优惠。起步价20万以内可以选捷豹车，设计感真的不错。如果表现弱，就看你自己考虑能不能接受了。

        国产家用车那款车提速快 国产车，提速快的，如果以燃油车领域看，轿车可以考虑有赛车基因的领克03+，SUV方面可以考虑年轻时尚的吉利缤越和具备较大空间优势的长安CS75plus。领克03+

        柯灵03+知名度很高，是WTCR赛车的冠军，因为WTCR比赛规则规定参赛车辆的车身和 底盘结构 必须保持生产车型的原有结构，不能改变。因此，柯灵03的赛车版与柯灵03的商用版保持一致，同时也有空的空气动力学车身线条设计和足够扎实可靠的底盘调校。

        柯灵03+的驾驶模式分为四档:经济、舒适、运动、赛道。柯灵03+搭载第五代博格华纳四轮驱动系统，日常驾驶时优先采用前驱，并允许后轮在极限状态下获得最大50%的动力分配，显著提升了车辆的操控性和稳定性。

        柯灵03+搭载大功率2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT自动手动变速箱和四驱系统。

        0-100公里/小时的官方加速时间为5.9秒。这样的硬件规格和性能已经超越了性能钢枪的代表高尔夫GTI，成为中国品牌乃至同级当之无愧的运动标杆车型！

        加速性能强，但柯灵03+不仅像堵车一样简单，日常家用实用性也很好。它的轴距为2730mm，接近紧凑型车的上限，比思域、马自达3、高尔夫等主流紧凑型车都要大，充分保证了乘坐空的空间，内饰设计也处处兼顾人体工程学，保证驾乘人员的舒适性。

        所以无论是注重驾控还是日常家用，LECKER 03+都能提供同级领先的性能要求。

        吉利缤越

        岳斌被称为国产小钢枪。岳斌使用吉利和沃尔沃联合开发的1.5T发动机。它的最大马力为177马力，功率为130 kW，峰值扭矩为255 Nm，车身小巧轻便，推重比在13以上，配合快速响应双离合变速箱，赋予了它激进的动力。官方宣称岳斌的百公里加速可以在7.9秒内完成，而且动力非常划算。岳斌的外观风格年轻时尚，在小型SUV市场上认可度很高，保有量很大。作为家用车也是不错的选择。

        长安CS75plus

        如果需要更大的驾乘间空，推荐紧凑型SUV长安C75plus。空，长宽高分别为4690*1865*1710，2710的长轴距在同级别中处于领先地位，空的性能堪比中型SUV。

        动力性能方面，长安CS75PLUS提供1.5T和2.0T两种发动机动力版本，其1.5T发动机最大马力178PS，扭矩、功率等参数均处于同级别领先。最大扭矩可在1450转/分的转速下产生，持续区间4500转/分，提速快，动力强，极限输出续航能力强，已经可以与同级别合资发动机的水平相媲美。

        2.0T大功率版本可提供233PS的最大马力。需要注意的是，这个级别只有CS75plus配备了大功率2.0T发动机。其他品牌要到荣威RX5 MAX、传祺GS8等才能看到2.0T发动机。，而加速性能也属于越级动力配置。

        传动方面，发动机分别匹配爱信的6AT和8AT变速箱。爱信变速箱不用多说。最强发动机匹配国际主流变速箱，强强联合。CS75plus在动力性能上优势明显。

        作为赛车冠军，领克03在国产轿车领域的提速毋容置疑，而SUV方面，缤越和CS75plus均搭载性能卓越的发动机，为其带来充沛的动力。三款车型运动家用均可，能满足题主要求。 国产化后的捷豹XEL优缺点全解析 @2019

       捷豹xel还算不错啊，性价比高，它的性能如下：

       1、作为一个豪华运动型品牌，捷豹XEL的外观还是挺帅气的，不那么的死板，造型更加的运动时尚一些，可能大部分买这款车的人，最先被吸引住的就是它的外观。大部分捷豹XEL车主对这款车外观的评价也是5分，相比较奥迪A4L、宝马3系来说，捷豹XEL的回头率更高一些，可能有很多人没见过这个品牌，有些好奇。同时，这也说明这款车的气势很足；

       2、相比较外观而言，很多人对它内饰的评价就要稍微差一些，不过，个人觉得，捷豹XEL的内饰比较的规整，用料其实也很讲究，只不过视觉效果看起来不那么高挡。当然，如果你是商务行政级别的需求，捷豹XEL肯定能够满足你。空间方面，捷豹XEL的后排也非常宽敞，只不过中间地板也有较高的凸起，坐两个人还是很舒适的，底盘采用的是前双叉臂式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，底盘比较低，同时乘坐感受比较的舒适；

       3、动力部分，捷豹XEL全系车型搭载一台2.0T发动机，但是分为高低功率调校，其最大输出功率分别为200马力和250马力；传动系统部分，全系匹配的是8AT变速器，就是油耗有点偏高，百公里油耗要10L左右，不过这是因为它的车身自重已经有1.7吨以上了。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“捷豹xel怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够对“捷豹xel怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。