新能源汽车调研_新能源汽车调研报告范文2000字

新能源汽车调研_新能源汽车调研报告范文2000字

       现在，请允许我为大家分享一些关于新能源汽车调研的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于新能源汽车调研的讨论，我们开始吧。

1.工信部：推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策

2.为新能源汽车发展“续航”

3.J.D.Power最新调研报告,今年中国新能源汽车用户最大抱怨是什么？

4.我国新能源汽车换电市场产业链分析

5.现阶段，新能源汽车的发展都面临着哪些问题呢？

6.调查新能源充电桩的目的是什么？

工信部：推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策

       易车讯 我们从工信部网站上获悉，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌赴上海调研新能源汽车产业发展时表示：“适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展。推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。”

       2023年4月19-21日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌带队赴上海重点企业现场调研，召开汽车产业发展座谈会，深入了解企业研发生产情况，分析产业运行态势，研究推动新能源汽车产业高质量发展的政策举措。

       调研期间，辛国斌听取了汽车协会、上海市经信委负责人及企业代表关于汽车产业发展情况介绍。大家认为，近年来，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，形成一定的先发优势。今年一季度，新能源汽车市场延续良好发展态势。同时也要看到，目前我国新能源汽车产业发展面临环境复杂多变，市场发展不够均衡，产业布局不够优化，智能化竞争加剧，实现高质量发展仍需付出艰苦努力。

       辛国斌强调，做好汽车产业稳定运行、转型升级工作意义重大。下一步，要继续全力做好稳增长工作，认真研究制定、适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展。加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制，统筹推进产业发展全局性工作。强化技术创新，支持产学研用深度合作，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关。

       完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。深化国际合作，加快规则对接和认证标准统一，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台，营造市场化、法治化、国际化营商环境。

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为新能源汽车发展“续航”

       受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

       新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

       近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

       在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

       北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

       虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

       补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

       近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

       ——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

J.D.Power最新调研报告,今年中国新能源汽车用户最大抱怨是什么？

       为新能源汽车发展“续航”

       2023年6月2日国务院常务会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局。同时，会议明确延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

       减免政策行之有效

       新能源汽车免征车辆购置税政策自2014年9月起实施，实施后对促进新能源汽车消费、推动新能源汽车产业发展起到了积极作用，此前经三次延续将实施至2023年底。

       中国汽车战略与政策研究中心(以下简称“中汽政研”)表示，该政策实施后同新能源汽车购置补贴政策形成合力，大幅降低新能源汽车购置成本，有效助力我国新能源汽车产业取得先发优势。

       从实施流程来看免征购置税政策对新能源汽车产品设定技术要求并实施目录管理，满足技术要求的车型经企业申请、主管部门审查进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后即可直接免税，实施流程简单。

       从实施环节来看，免征购置税政策直接面向消费者，在购置环节即时有效，消费者感知度高，促消费效果明显。

       从政策覆盖范围看免征购置税政策定位于普惠政策，政策设定的技术要求相对较低。政策实施以来，进入免征车辆购置税目录的新能源汽车车型市场占有率总体较高。据中汽政研测算，2022年享受免征车辆购置税的新能源汽车销量市场占比超过99%，政策受惠面广泛。

       从财政投入看，税务总局数据显示2022年全年，享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，与当年车辆购置税税收收入比值接近1︰3。据测算，预计2023年免税总额将超过1000亿元。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴退坡对于新能源汽车行业来说影响不小，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放。

       产业发展仍面临挑战

       中汽政研指出，中国新能源汽车产业发展还存在着“三大挑战”，需要政策继续发挥引导作用，促进产业高质量发展。

       市场发展面临行业盈利承压的挑战。当前我国新能源汽车产业仍处于发展初期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应。中汽政研调研发现，传统车企单车亏损额在1—3万元，新势力企业约为4—12万元。与传统燃油车相比较，新能源汽车还尚未形成成本竞争和替代优势。据中汽政研统计分析，2022年纯电动乘用车整车成本仍较同级别燃油车高约20—30%，预计到2025年，新能源汽车购置成本仍略高于燃油车。

       产业发展面临不平衡不充分的挑战。我国新能源汽车进入规模化快速发展的新阶段，整体市场渗透率超过25%，但仍存在细分市场、区域市场发展不均衡的问题，部分场景、地区尚不具备大规模推广新能源汽车的条件。

       例如，2022年，我国乘用车领域新能源汽车市场渗透率达到27.8%，而在货车领域却不足10%；华东地区的新能源汽车的销量占全国销量的41%，而西北地区、东北地区不足5%。

       此外，产业政策也面临国外政策实施或加码的挑战，如美、日加码电动汽车税收优惠支持政策，德国、荷兰明确了税收优惠政策退坡时间等。

       “总体来看，本次公布的延续方案既符合国家产业发展目标，也能有效满足行业和企业发展需要，有利于我国新能源汽车市场继续保持稳定增长，进一步巩固先发优势。”中汽政研表示。

       巩固和扩大发展优势

       中国汽车工业协会数据显示，2023年1至4月，新能源汽车产销量均超220万辆，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。

       会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。

       中汽政研指出，我国新能源汽车在部分核心技术、关键矿产资源、电池回收利用、车网融合、基础设施建设等方面仍存在短板，制约了我国新能源汽车产业能级提升。此次会议针对产业面临问题，全面推进新能源汽车高质量发展，有利于进一步巩固我国产业竞争优势。

       对此，中汽政研建议，建立更高层级新能源汽车发展协调机制，推动汽车企业安全管理制度高效落实。

       加大关键核心技术攻关，鼓励企业围绕动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等技术方向开展研发，加大政策支持力度，培育产业发展新优势。

       有效提升全产业链自主可控能力，鼓励头部企业带动大中小企业融通发展，着力补强产业链薄弱环节，建立自主可控的产业体系。加大车辆推广应用支持力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，鼓励换电、燃料电池等示范应用，加强基础设施保障能力，推动新能源汽车市场高质量增长。

我国新能源汽车换电市场产业链分析

       9月17日，J.D.Power发布2020年中国新能源汽车体验研究报告，报告对覆盖28个省市的20个新能源汽车品牌、40余款车型的3267名车主进行调研，拥车期为2-12个月。

       根据调研，报告对新能源汽车产品的细分市场表现、各大类问题表现等进行了分析，其中“性能不佳类”问题明显高于其他类别问题，其次是产品的“异响、噪音”，分别占比54%和28%。

       具体来看，今年“电池充电问题·充电速度太慢”居于用户抱怨度榜首，同比增加1.43个百分点；“发动机/电机·动力不足”、“有异响”则有所改善，各自下降1.19个百分点和0.04个百分点。

       同时，新能源汽车产品增加了如“纯电驱动行驶里程低于预期”、“可行驶里程估值不准确”等新问题，且用户对以上问题的抱怨会随着用车时间的增长而上升。

       除此之外，车内异味、噪音、收音机信号和导航准确性等常规故障已经连续两年持续恶化，并引发用户较高的抱怨。在水滴汽车看来，“三电”迫于技术瓶颈而存在不足尚可理解，但常规故障频频“爆灯”就说明企业的基础生产工艺仍存在问题。

       J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，消费者对新能源汽车的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他们购买的主要产品优势是节能环保、智能化程度高、提速快噪音低、保养简便等。

       在决定具体购买哪款新能源车时，消费者重点关注品牌的影响力、产品质量、性能、空间、科技配置等方面。

       不过水滴汽车认为，随着用户需求的多元化发展，新能源车企仅做好以上这些还远远不够。

       J.D.Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红艳也和水滴汽车持相似观点：新能源汽车的长足发展要依靠硬件实力、软件实力和情感体验。

       任红艳认为，新能源汽车企业未来既要不断解锁产品的新技能，不断引发消费者的兴趣；又要重视服务方面的情感体验，提升消费者的“归属感”。

       文/李跃

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现阶段，新能源汽车的发展都面临着哪些问题呢？

       我国新能源汽车换电市场?产业链分析

       新能源汽车换电市场产业链主要由上游动力电池、换电系统、充电系统、整车制造商等；中游是换电站运营商及动力电池回收；下游应用于各类新能源汽车。中国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年，中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。2022年底中国新能源汽车保有量1310万辆，纯电动汽车保有量1045万辆。

       随着终端新能源汽车产销量的增加，以及新能源汽车渗透率不断提升，用户补能需求较难得到满足的问题日益凸显。2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为中国新基建的七大重要领域之一。2022年3月18日，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。

       在能源约束和环境污染的背景下，国家将开发新能源作为改善环境和节约成本的重要措施，电动汽车已经呈势不可挡的趋势，随着技术的不断更新续航能力越来越强。

       截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台。从2022年1-12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。与充电桩快充、慢充两种补能模式对比来看，换电的补能时间在5分钟左右，其补能效率远高于快充与慢充，能够有效缓解当前用户的补能时间焦虑。

       中国换电市场发展主要经历三个发展阶段：探索期(2007-2012)，国家电网牵头，示范基地为主，换电模式进入市场，形成“换电模式为主，充电模式为辅”的发展格局；沉淀期(2013-2018)，充电模式成为市场发展的主流，主导快充、兼顾慢充，换电模式发展缓慢；发展期，车企大力推广新能源汽车电池租赁消费方式，换电模式再次得到关注，形成充电与换电模式并行发展。

       随着公共交通领域全面电动化发展进程加速，换电模式发展空间较大。当前，换电模式具备的补能高效、快速、安全、购置成本低等优势，能够极大满足出租车和网约车、公交车、货车以及私家车的充电需求。

       2019年至中国换电站保有量为306座，2020达到555座，2022年，2022年换电站保有量增长到1973座，较2021年增长52%。按近几年的发展速度，预计2023年中国换电站保有量有望达到2400座。 截止2022年12月，中国换电站主要奥动新能源、蔚来、吉利、国家电网、博众等企业参与建设。

       更多关于新能源汽车换电行业的全面数据和深度分析，《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》。《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》为共研产业研究院自主研究发布的行业报告，是新能源汽车换电领域的年度专题报告。

       《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》从新能源汽车换电发展环境、市场运行态势、细分市场、区域市场、竞争格局等角度进行入手，分析新能源汽车换电行业未来的市场走向，挖掘新能源汽车换电行业的发展潜力，预测新能源汽车换电行业的发展前景，助力新能源汽车换电行业的高质量发展。

调查新能源充电桩的目的是什么？

       对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

       1. 基础设施缺乏

       配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

       2.技术相对落后

       我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

       3.市场方面的问题

       第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

       第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。

中国新能源汽车发展现状及趋势

       首先，新能源充电桩调研需要了解新能源汽车的需求。不同品牌、不同类型的新能源汽车使用的充电接口、充电功率等都不同，因此需要进行针对性调查，了解不同新能源汽车的需求，以便建设不同类型的充电桩，满足不同车型的充电需求。

       其次，新能源充电桩调研需要了解市场需求。不同行业、不同区域的新能源汽车使用情况不同，因此需要从宏观层面对新育歇原汽车的使用情况进行研究，了解不同行业、不同区域的新能源汽车的便用情况，以便精准地布局充电桩，提供更好的充电服务。

       第三，新能源充电桩调研还需要了解技术瓶项。新能源充电桩的建设需要考虑多种因素，如充电功率、充电时间、安全性等，因此需要深入研究新能源充电技术，找到技术瓶须并解决，不断提高充电功率、缩短充电时间，提高充电的安全性，为新能源汽车提供更好的充电服务。

       最后，新能源充电桩调研需要考虑环保因素。新能源汽车的普及和充电桩的建设，将会对环境产生一定的影响，因此需要从环保的角赓浏新翁原充电桩进行考虑，减少对环境产生的影响，提高新能源汽车的环保性能。总之，新能源充电桩调研是为了更好地满足新能源汽车的充电需求，建设更加完善、高效、安全、环保的新能源充电网络，为新能源汽车的普及和推广提供更好的支持。

       我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前，节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车已成为全球汽车工业的战略方向。

       根据《中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告 前瞻》分析，中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

       在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力和有可能抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。新能源汽车行业前景广阔，发展值得期待。

       好了，今天关于“新能源汽车调研”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车调研”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。