现代捷恩斯_现代捷恩斯2023新款g80价格

现代捷恩斯_现代捷恩斯2023新款g80价格

       随着科技的发展，现代捷恩斯的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.cece是什么牌子的车

2.Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

3.中国哪里可以买到捷恩斯

4.现代捷恩斯怎么样？值得买吗？

cece是什么牌子的车

       cece是捷恩斯牌子的车。捷恩斯在韩国的地位水涨船高，当人们谈起这个品牌时，总是将它与安全、豪华联系在一起，不仅如此，从2017年起，捷恩斯在颇具影响力的美国《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣，短短几年时间，捷恩斯在北美市场中，可以说已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，并有赶超BBA之势。

cece特点

       外观方面，它是现代汽车第一款采用“流体雕塑2.0”设计理念的车型，它的轴距增加了75mm，达到了3010mm，车身长度近5m的它，没有给人以蠢笨的即视感，得益于车身线条的巧妙勾勒，cecc整体看起来非常优雅且极具辨识度。

Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

       韩文名：捷恩斯

       中文名：捷尼赛思

       下文统称—捷尼赛思

       捷尼赛思，韩国现代汽车集团的高端品牌，早年以进口车身份—现代捷恩斯在华销售。不过在华之路并不顺利，在中国跌跌撞撞几年后又灰头土脸的回韩国了。如今，虽然中国汽车市场不太景气，但汽车消费结构在升级，因此很多海外豪华品牌纷纷驻足中国市场（譬如林肯国产），而现代当然不会放过这次机会。于是，现代捷恩斯换了副马甲又回来了，成为了捷尼赛思。

       当笔者看到这"思"时就在想，它难道想成为第二个"雷克萨斯"？不过当我深入了解后发现，这"思"还真不是个善茬。

       2020年，这"思"在美国车辆可靠性研究中荣获了豪华车品牌第一，竟然比保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等众多豪车还牛，实在是让人刮目相看。不过"第一"也有一点"水份"。捷尼赛思的轿车在美国"吃不开"，因此销量远没有其它豪华品牌好，加上卖出去的车质量确实好，能排在第一也就不奇怪了。

       捷尼赛思的轿车在美国市场"吃不开"怎么办？那就在中国市场卖SUV，说不准还能"逆转"。于是，捷尼赛思首款SUV——GV80来了，并将在中国市场销售。

       大约20天前，捷尼赛思GV80就已经在海外正式公布官方售价，其售价区间为4.89-7.095万美元（折合人民币34.00-49.34万元）。既然GV80是一款进口车，那么进口车来到中国后的价格大家应该都懂，只会增不会减，毕竟有各种"税"等着它。

       价格和产品相辅相成，GV80能卖高价，那必然有出色的产品力做后盾。毕竟GV80定位中大型SUV，在国内最直接的对手可是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些车。

       为了与它们竞争，捷尼赛思使出了浑身解数。首先，它的外观极其大气，前脸盾行的进气格栅气场十足。它的长宽高为4945mm、1975mm、1715mm，轴距为2955mm，车身尺寸已经达到主流水准。而且它的车身线条也不像市面上大多数SUV那样激进，反而是在走一种优雅的路线，与前脸相配合后沉稳大气的视觉冲击力扑面而来。

       其次，它的内饰也在向豪华感靠拢，整体比较保守，给人四平八稳的感觉。关于GV80的内饰风格很大程度是它的受众群体决定，毕竟它也要像宝马X5、奥迪Q7那样为有一定经济实力的中年人服务，总不能弄得非常新潮吧。座位方面，GV80将有5座版和7座版，可满足不同消费者的需求。

       最后，GV80在中国市场将搭载2.5T和3.5升V6两款发动机，最大功率分别为309马力和258马力，传动部分将匹配8挡自动变速箱。值得一提的是，GV80是基于前置后驱平台打造，所以它将是一辆后驱SUV。除此之外，GV80还配有4驱系统。

       捷尼赛思在中国市场的路在何方？

       可以预见的是，虽然捷尼赛思在美国比雷克萨斯要"靠谱"，但在中国怕就不是那回事了。

       韩系车近几年在中国市场的表现可比日系车差多了，特别是现代、起亚和丰田之间的差距是越来越大。高端品牌雷克萨斯更不用说了，在中国市场除了销量、品牌还不及BBA外，营销水平、产品质量应该是能平起平坐了。同时雷克萨斯也甩开其它二线豪华品牌一定距离了。更何况捷尼赛思除了雷克萨斯外，还要面对BBA、沃尔沃、凯迪拉克。

       可以说捷尼赛思来中国的第一件事就是让品牌有知名度，可这一切又谈何容易？近些年，豪华汽车品牌在中国"折戟"的不在少数。捡近的说：DS算一个；讴歌、英菲尼迪的日子也不太好，这都是活生生的案例。

       在产品力方面，捷尼赛思也有所欠缺。它想用GV80来"踹"中国市场的门，可也不想想门后面是谁顶着，奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5怕是第一个不答应。另外，捷尼赛思在轿车领域一直比较孱弱，在BBA的强势围攻下，怕是要拖后腿。

       总之，这个"思"有实力，但想来中国市场也要面临压力。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国哪里可以买到捷恩斯

       前不久，从去年开始就传出入华消息的现代集团下属品牌——Genesis（原译名为捷恩斯，去年底更名为捷尼赛思），终于在工信部公示了进入中国的车型。根据发动机排量和车重猜测，两款率先入华的车型分别是大型豪华轿车G90和中大型豪华SUV?GV80。

       其实整个Genesis品牌，原本是现代旗下的一款后驱平台的高端中大型轿车的名字。2016年，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌，这款车的名字从现代Genesis更名为Genesis?G80，同时将定位更高的Equus大型豪华轿车的换代产品直接命名为G90作为品牌的首发车型。自此，现代Genesis品牌也正式问世，首先投放在北美和韩国本土市场。

       熟悉现代在中国历史的读者可能知道，当年现代Genesis其实也进口引入到中国，但销售状况并不算好。而2017年进口现代退出中国以后，也不禁让人对今天Genesis作为一个豪华品牌“二次”入华的前景产生怀疑。毕竟英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都没能成功在中国市场站住脚，历史更短、发源国更不受中国人待见的Genesis（捷尼赛思）真的能活下来吗？

       在评估Genesis品牌在中国的前景之前，我们可以先考察一下它在美韩两地的市场表现。

       先看美国。

       因为GV80这款SUV车型今年才刚上市，这里就只分别列举一下G70，G80，G90这三款轿车的外观内饰、参数、定价和销量的情况。

       首先看G70。这款车的定位与凯迪拉克CT4类似，在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，当然这个级别在我国属于中型轿车。

       外观：

       内饰：

       G70在这个级别的内饰明显是比较豪华的那一组。不过图中的内饰属于高配才有的Nappa真皮。低配是仿皮，中配是普通真皮，效果都要差一些。

       同级参数对比：

       这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外。G70的2.0T发动机在动力上属于偏弱的那一档，但是操控不错，根据美国第一大汽车媒体Car?and?Driver在Virginia?International?Raceway?Grand?East?Course赛道的测试，它的3.3T版本比01加速成绩相同的上代奥迪S4快了3.5秒（3:07.3?vs?3:10.8），虽然后者比G70早推出9年，但这个水平也还是不错了。

       定位对比：

       G70的尺寸在这个级别偏小，但售价却不低。不过要注意的是G70的基础版配置就比较高，有智能大灯和L2自动驾驶功能。当然像S60的低配也有这两个配置。起码在这个级别，G70的定位应该是居中的，并没有因为是韩国品牌就格外实惠。

       销量对比（因为Model?3的销量比竞品高太多，高达十几万，放在这里会影响低销量车型的销量显示，就从这里拿掉了）：

       美国这一级别中，如果看销量，大概第一档是C级和3系，年销量一般保持在5万辆以上，3系甚至超过10万辆，不过近年受Model?3冲击大幅缩水；第二档是年销3-4万辆的A4和英菲尼迪Q50——当年G37出众的运动性和操控确实为英菲尼迪在这个级别打下了不错的基础；第三档是年销量2万辆左右的雷克萨斯IS和沃尔沃S60（IS是从第二档档跌下来的，太久没换代了）；G70与Giulia、ATS/CT4同在第四档，年销量在1万台左右。第五档则是捷豹XE，年销量一般只有几千台。

       因为定位不低，没有那么”实惠“，G70在美国市场只能说是活下来了，倒也算不上活得多好。

       G80则与凯迪拉克CT5同级，在美国市场对标E级、5系。在美国算作中型车，在我国则是中大型。

       外观：

       内饰：

       G80高配款型的木纹板在这个级别豪华感是比较突出的。但Nappa真皮反倒没有了。

       同级参数对比：

       美国这个级别的车型相对来说，横置平台的要多一些。G80的定价在这个级别还是挺有竞争力的。虽然看起来比CT5和ES要贵不少，但因为低配就有前排座椅记忆、座椅加热、智能大灯，实际上同一配置水平下比CT5便宜2000美元左右，与ES相仿。

       定位对比：

       销量对比：

       虽然G80的销量也不高，除了2017年冲到1.6万台的水平以外，也就是不到1万台的水平。但美国这个级别近几年受SUV的冲击比较大，整体都是在萎缩的。G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，也不算差了，今年换代以后，销量应该也可以再度追上A6。比它明显更高的除了主打实惠的ES和MKZ以外，也就是E级和5系了。

       G90则在尺寸上直接对标S级、7系。与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米，而前面几个则没有。其实相当于前者只是中大型轿车，后者与S级、7系、A8、LS、XJ一样是大型轿车了。

       外观：

       内饰：

       同级参数对比（2018年以后S90实际上在全球都只有长轴版本销售了）：

       定位对比：

       G90的定价还是很高的，起价与LS、XJ甚至7系差别都不大。虽然G90的低配配置仍然是同级最高的，比如连后排座椅都有记忆功能，但相比同配置的CT6也仍然还是贵了一些。

       销量对比：

       G90在美国的市场表现还是不算好，跟XJ、A8一样，定价明显高于它们在美国的品牌认知，销量都比较惨淡，没有真正在这个级别站住脚。美国这个级别除去CT6、林肯大陆、S90三个价格和尺寸都低一级的选手以外，就只有S级、7系和LS能真正站住脚。

       当然，G90作为品牌独立后首款投放车型，实际上更多的是起到帮助拉高Genesis品牌认知度的作用。现代集团大概从一开始就没有太在意它的销量。

       然后我们再看看Genesis在韩国本土市场表现如何。

       从上表中可以看出，Genesis在韩国的销量可以说相当不错了，G70的销量达到了C级、3系的水平、G80的销量也可以比肩E级，远远超过5系——虽然这是G80在韩国的售价与3系/C级相仿、G70在韩国的售价只比凯美瑞以及中大型车雅尊略高的情况下做到的。而G90的销量也能比肩S级，并且售价其实也没便宜太多，也确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。

       仅靠美韩两地，Genesis?G70和G90的年销量就能达到2万辆左右，G80则可以达到4万辆以上。虽然后驱平台不能与现代车型复用的，开发成本较高，但这个销量，起码不会亏钱了。

       不过，Genesis在美国和韩国有还不错的市场表现，并不意味着它在中国市场就能活得下来。中国消费者对韩国品牌的认可度恐怕比美国人还要低，自然是捷尼赛思品牌入华的一个重要困难，但这还不是全部。

       Genesis更严重的问题，是整体车型规划并不是太适合中国市场。

       首先是Genesis旗下的车型以轿车为主，目前SUV只有GV80一款。虽然说，轿车远比SUV更能兼顾运动性、舒适性和稳定性，但对于中国市场来说，主打轿车而非SUV有以下几个问题：

       1.?与整个大趋势一样，中国豪华车市场中SUV的份额也在大幅上升。虽然还不像美国市场那样SUV销量全面超过轿车，但起码不像韩国市场轿车仍然是绝对主流，中国豪华SUV销量已经接近轿车了，对于新品牌来说，进入一个上升更快的市场，总是更容易成功的。

       2.?与美国和韩国市场中豪华SUV只比同平台的豪华轿车价格略贵不同，中国跟欧洲一样豪华SUV是只比大小近似、底盘高一个级别的轿车略便宜，整体上豪华SUV定价是比美国高一个级别的。这导致在中国，相对弱势的品牌做轿车，所拥有的价格空间是远比SUV小的。以奥迪为标杆，A4L的实际终端起价大概在26万多，那么二三线豪华品牌的中型轿车的官方起价就很难比这个高。而Q5的实际终端起价在31万多，那么二三线豪华品牌的中型SUV实际上多了5万元的空间去定价，也就可以用更大的价格优势来换取销量。

       3.?一般来说，不管是中国还是外国，SUV消费者对于品牌的敏感度是比轿车消费者更低的。这也是为什么中国自主品牌当年的破局、和近年来品牌往上走都是先从SUV开始，而美国的日系、美系以及欧洲非德系豪华品牌都主要依靠SUV获得销量的原因。对于SUV消费者来说，你品牌力低一点没关系，只要价格低，外观气派、内饰豪华、配置高、隔音滤震不差，够实惠，还是很愿意买单的。但轿车消费者就不是了，如果不认可品牌，相对来说产品实惠并没有太大用，这也是为什么今天合资品牌在15万元以下轿车销量明显好于SUV的原因。Genesis在中国，先天品牌力是比起目前几个三线豪华品牌讴歌、英菲尼迪、林肯、捷豹还要低的，在这种情况下要打开市场，用SUV要容易得多。

       4.?中国的豪华品牌轿车普遍有加长，而豪华品牌SUV目前仍然只有少数车型有加长，捷尼赛思入华销量不够大，很难为了中国市场专门推出加长版，那么进入轿车市场空间上的竞争力劣势就比在SUV市场更大。

       当然捷尼赛思本次入华首次引入的两款车型，G90大概主要是拉高定位撑场面的，相对能走量的应该也是GV80这款新推出的SUV。不过，GV80这款中大型豪华SUV毕竟不可能卖得太便宜，起价至少要靠近40万了，对于这样一个韩系豪华品牌来说，恐怕还是比较难说服中国消费者买账。因此未来如果整个品牌在中国要能有一定的存在感，推出更多定位更低的SUV车型是必需的。

       第二个问题则是整个品牌旗下车型全部为纵置后驱平台。

       当然，纵置后驱平台比较高级，同样的车身长度，纵置后驱布局因为发动机可以在前轴以后，因此轴距可以做得更长，高速行驶稳定性更好。而同时后轮驱动又能有更好的弯道性能。而长轴距，短前悬，车身外观比例也会更好看些。

       但是捷尼赛思的车型全部是与现代品牌车型不能通用的纵置后驱平台，对于中国市场来说，可能消费者对平台高级感的感知度没有美国那么高，反而会多两个很大的问题：

       1.?后驱平台本身成本高，而且不能与现有的现代国产车型共线生产。

       我国的汽车进口关税虽然在中美贸易战以后进行了下调，但目前仍为15%，远高于美国的2.5%，此外我国还有排量税，在Genesis的2.0-3.0升排量的这个级别，税率是5%-12%不等，二者叠加相当于比美国多了18-26%的税费成本。Genesis后驱平台本来成本就较高，再加上既不能与现代共用平台，销量又达不到国产化需求，就只能采用全进口方式引入中国，又因为中国的高税率，价格必然没有优势。

       Genesis在韩国本土，因为其他豪华品牌都是整车进口，国产的Genesis可以比进口的一线品牌低一个级别去定价。在美国，因为美国进口税率低到几乎可以忽略不计，那么韩国因为生产的人工成本较低，总成本也比在美国生产的一众日系、美系二线豪华品牌有优势，因此仍然可以做到后驱平台中最便宜的售价还有得赚。

       但在中国，其他豪华品牌都能够通过国产降低成本，Genesis税率、人工成本、后驱平台成本都不占优势，价格上就很难有竞争力。

       即使GV80和G80维持韩国本土售价不变，即GV80售价35万，G80售价30万，相对于它在中国的品牌力也很难说服消费者买单。要知道品牌力更高的凯迪拉克，比GV80还略大的XT6官方售价才39万，优惠后不到37万。而与G80同级别的XT5官方起价只有28万，优惠后才26万。

       实际上凯迪拉克采用全后驱平台，即使因为销量相对大可以国产，它的物料成本和平台研发的摊薄成本也不低，目前的定价已经相当激进了。进口的Genesis大概率是比凯迪拉克定价还要更高的。

       如果真的维持韩国本土售价不变，G80可能是卖一台亏一台，GV80可能单车也不赚钱，加上渠道建设、市场推广等成本，整体上恐怕还是要亏钱，靠Genesis在韩国美国的利润和北京现代的利润去贴补。

       2.?纵置后驱平台车型的乘坐空间不占优势。

       发动机纵置，占用的纵向空间肯定比横置要大很多，而纵置后驱相比奥迪这种纵置前驱，发动机离前保险杠的距离也更大一点，后排空间就更受挤压。

       中国G70、G80这个级别的消费者远比美国同级别消费者要更在意后排空间，美国G70这个级别的消费者基本上不考虑后排坐人，G80这个级别也只考虑乘坐小孩，所以后驱车虽然空间小一点，但行驶、驾驶感受以及给消费者的主观印象更高级，并不见得有劣势。

       但中国消费者对行驶驾驶感受没那么敏感，相反对后排的利用度就高多了。G70这个级别后排起码是要考虑小孩乘坐的，很多人也要能兼顾父母乘坐；G80这个级别就已经是会用于商务接待、公务出行的行政级轿车了，后排乘坐舒适度重要性可能还高于前排。

       因此同级别的其他纵置平台轿车，包括E级、C级、5系、3系、A6、A4，一律都要加长在中国才好卖。G70、G80在美国能分别对标C级、E级，来到中国如果不加长，后排空间就只能对标A级、C级。那么品牌力和成本又都不占优势，就更难与这些对手竞争了。

       实际上凯迪拉克为了品牌向上走，在豪华轿车领域全系后驱化，就吃了类似的亏。CT6在美国可以认为是比7系、A8同尺寸但实惠很多，在中国却只被认为后排不如所有的加长都用在后排腿部空间的A6、却反而更贵。因此现在凯迪拉克全系都只能比美国市场低一个级别的竞品还便宜来竞争。

       虽然说凯迪拉克直接引入原版车型的做法，能够保证车辆有更好的运动素质，运动性与舒适性更均衡，错位竞争后底盘其实也是越级的，弥补了凯迪拉克豪华车开发经验的缺乏，但大部分中国消费者并不买账。

       捷尼赛思因为销量不够，恐怕很难国产，那么就跟凯迪拉克一样，原样引入中国，面临的问题也是一样的。

       第三个问题则是捷尼赛思的发动机型号也不太适合中国市场。

       目前捷尼赛思全系一共匹配了5款发动机，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（双涡轮），一款汽油六缸5.0自吸，动力水平依次升高。柴油发动机是肯定不会引入中国，而后面四款发动机排量超过3.0，税率过高，因此就只剩下2.0T一款发动机适合搭配入华车型。

       但如果仅依靠2.0T的话，Genisis就丧失了它在北美和韩国市场的一大优势——排量比竞品更大。

       G80在美国的竞争对手，大部分低配发动机是四缸2.0T，只有雷克萨斯GS/ES和讴歌RLX是3.5自吸V6，而GS和RLX贵很多，ES又只是横置前驱平台的精装修版亚洲龙，G80就显得很有吸引力。毕竟2.0T虽然动力并不差，但是从消费者主观感知来说，恐怕比一台3.0自吸V6吸引力都不足，更不用说Genesis这台3.8了。

       不过这一点其实Genesis已经针对中国市场有所调整。今年Genesis有三款全新发动机，从综合动力水平来看，3.5T?V6可以替代5.0V8，取代3.3TT?V6的3.0TT?V6，和取代3.8?V6的2.5T?I4。一看这个0.5升的排量间隔，就知道是专门为了中国市场准备的。

       3.0T放在G90上面，只是同级别的正常水平。不过3.0T放在GV80上还是明显会有档次的优势。而2.5T在G80上也属于同级别找不到的大排量了——只是2.5T这个定位略尴尬，因为国内主流豪华品牌从未引入过同类车型（沃尔沃和保时捷都相对小众），消费者不太容易直观的将它对应到一个自然吸气的排量上去。而2.0T?I4在国内这么多年，大家基本上可以接受它的档次与2.5?V6类似而比2.5?I4高。

       消费者能够认同2.5T?I4的档次与3.0自吸V6近似吗？不好说。虽然2.5T动力与3.8?V6比也不落下风。

       恐怕不仅中国消费者对小排量增压机的观感不如相同动力的自然吸气发动机，美国消费者也是如此。G80从3.8V6变成2.5T?I4以后，其实某种程度上是为中国市场牺牲了美韩市场的。

       不管怎么说，Genesis在中国，没有在美国市场那么大的排量优势。

       那么综合以上三点，即使捷尼赛思能在中国把挑战很大的渠道建设和品牌宣传做好，因为产品规划的原因，也很难在中国有多成功。它在中国的销量，恐怕很难比得上纯进口时期的林肯——虽然林肯也是个三线豪华品牌，但产品却要适合中国市场得多，最近连续三年销量都在5万台以上。

       个人认为，在产品规划不匹配的前提下，捷尼赛思在中国的年销量，几年内能过万就算达标，如果能超过讴歌，达到一年2万台的水平，就属于大获成功了。

       那是不是说捷尼赛思入华就完全没有必要，纯粹是浪费钱呢？

       却也不是。

       捷尼赛思入华，恐怕是“醉翁之意不在酒”，着眼点实际在同集团的另外两个品牌——现代和起亚身上。

       在上一期文章中，我们提到了现代和起亚在快速推出本土化车型，基本控制住了销量下跌的趋势。

       但是现代和起亚仍然有一个绕不去的巨大困难，就是韩系品牌在中国的品牌力过低，明显低于其他合资品牌。导致现代品牌很难在20万元及以上卖车，起亚甚至很难卖过15万元。

       然而另一方面，自主品牌的认可度越来越高，在10-15万区间内的市场份额越来越高，同时还有不少品牌开始进军15-20万元甚至更高的价格区间。

       在这种两面夹击的状态下，现代和起亚只有全力争取品牌往上走，才能在中国市场避免市场份额被逐渐蚕食、或者价格被进一步压低，只能跟没有合资方掣肘的自主品牌在成本不占优势的更低价位竞争。

       那么只要捷尼赛思作为一个豪华品牌能够在中国站住脚，哪怕一年销量只有几万台，也赚不了什么利润，只要韩国人——现代集团做出的豪华车能被认为可以与德国、日本、美国的豪华车一较高下，时而被媒体拿来对比，大街上也确实能见到卖到二、三十万乃至三、四十万的韩国车，对现代和起亚品牌下那些真正与德、日、美车型对标开发的全球车型在中国的销售，就大有裨益。

       这个定位，是跟Genesis在韩国和美国的定位有所区别的。Genesis在韩国从诞生起就是要担负通过提高品牌和溢价、帮集团赚取更多利润的职责的。在北美虽然也有拉高现代和起亚品牌的作用，但也同样有增加集团利润的任务——毕竟美国的平价品牌，成本不低价格不高，利润也很薄，大量品牌都需要靠豪华品牌赚够钱。

       只是在中国，要真的起到这样的作用，恐怕还是要捷尼赛思推出更适合中国市场的车型，比如一款与胜达同平台、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪华SUV；一款与胜达同平台，但尺寸与海外Santa?Fe接近的中型豪华SUV；一款与途胜同平台的紧凑型豪华SUV。这样的三款车国产后可以拉低成本，如果官方起价分别能在29万、24万、19万这样的水平上，是会很有竞争力的。

       至于捷尼赛思在中国是否会这么布局，又是否能在中国站住脚，我们拭目以待。

       「2020中国车企全景解析」往期回顾：韩系合资品牌，止跌后还能回涨吗

       文｜鱼非鱼

       图｜网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代捷恩斯怎么样？值得买吗？

       2021年4月，当代豪华车品牌捷尼赛思宣布公布进到中国市场，捷尼赛思的其前身也就是捷恩斯，这也是现代车为了更好地进一步提高车系精准定位而在2015年开展改名。捷尼赛思做为以全世界销售市场为合理布局，给顾客产生雅致炫酷的奢华品牌汽车，曾持续数年得到北美地区的本年度风云录车巨奖，及其J.D.Power等权威部门鉴定的荣誉奖。

       现阶段，进到中国市场的汽车有当代GV80和G80，其精准定位各自为是中大中型SUV和中大型车。在其中，GV80选用的是2.5T304大马力的涡轮汽车发动机，至大功率和扭距能够做到223KW和421N·m。此外，GV80的造型设计也是也是较为优异的，家族式进气口和分离式车灯组使其具有特别高的辨识度。

       而G80选用的是一样大马力和效率的涡轮汽车发动机，其造型设计是根据第三代捷尼赛思服务平台打造出的，外型一样选用家族式设计方案，但进气口和前脸可谓是全新升级的设计风格，气魄十分之奔涌。

       总体来说，现阶段进到中国市场的2款捷尼赛思基本上和奥迪车A6等级的车系非常，而且价位和A6L处在同一水准，其外型和室内空间都拥有不错的主要表现，和平级车辆对比能够说成不遑多让。可是，知名品牌上的弊端是顾客迫不得已正视的缺陷，和别的牌子对比，其产生的增加值是非常小的。

       我国哪里可以购到捷恩斯？

       现阶段，捷尼赛思在中国上海有创立捷尼赛思汽车贸易有限责任公司，并在我国开设有捷尼赛思官方网站。据官方网站掌握，现阶段捷尼塞斯仅在中国上海开设有店面“捷尼赛思世家”，事后还会继续在中国别的大都市开设市场销售法定代表人。所以说，假如需要选购捷尼赛思，现阶段能够去上海的店铺去掌握。

       百万购车补贴

       说到豪华品牌，很多人可能只知道BBA了，但是在中高级豪华车市场上，也有一些后起之秀，正在快速的崛起。前段时间我看到了一份美国消费者报告（CR）旗下关于汽车品牌的排名，第一名的位置居然不是我们熟悉的BBA，而是来自韩国现代旗下中高端车型捷恩斯。

       可能很多人对它还不是特别熟悉，Genesis（捷恩斯）是2015年现代汽车推出了高端品牌，目的就是仿照丰田的雷克萨斯，不过这车质量到底如何呢？值不值得入手？

       目前，捷恩斯品牌目前仅有三款，即EQ900，G80，G80运动版，从外观来看，还是非常有气势的，但是由于3年时间都没有怎么改款，所以作为韩系车外观达人来说，又有些老气了，没有抓住当前的主流，时尚元素。但是整车线条感还是非常舒服的，特别是尾部的上沿微微凸起类似一个小尾翼设计，感觉又有那么一点小调皮。

       一眼现代捷恩斯内饰就能发现一些高档车的痕迹，不管是从用料、做工细节等方面，都有一种扑面而来的奢侈感，不过设计风格有一点年代感，老气的感觉。同时中控面板上还是采用各种物理按键布局。

       动力方面，现代捷恩斯选用3.0L V6发动机，257匹马力，最大扭矩304牛米，8挡手自一体。?百公里仅有4秒多。

       总结

       作为一个新兴的豪华品牌，捷恩斯现在的发展势头是很好的。不过，30万~60万售价可能对一些喜欢BBA品牌的朋友来说，选择它会有困难，但是相比同级德国汽车宝马3系，现代捷恩斯还是可以值得一试的。

       好了，关于“现代捷恩斯”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“现代捷恩斯”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。