长安汽车2020年之后高管离职情况如何_长安汽车2020年之后高管离职情况如何了

2024-06-12 16:17:54

大家好，今天我来和大家聊一聊关于长安汽车2020年之后高管离职情况如何的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.车友锐评丨4月车企人事动荡，有多少高管改换门庭？

3.“闭关”两年的王俊，为何能以长安“一把手”回归？

长安汽车2020年之后高管离职情况如何_长安汽车2020年之后高管离职情况如何了

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2019年很难，2020年更难。造车新势力对此或有更深的体会。

得益于新能源汽车被大力推广，以智能化、电动化为噱头的造车新势力经历过疯狂的冒起阶段，多达上百个品牌先后出炉。不过，残酷的汽车市场已给它们上了一课。融资困难、亏损扩大、量产交付推迟、生产资质不下来，被绊住脚的造车新势力面临着市场加速洗牌。

不凑巧的是，2020年，造车新势力的处境更为艰难。近期，造车新势力中人才流动加快，高管出走情况暴增。且部分品牌资金链断裂，亏损扩大等负面消息层出不穷。来看看究竟是怎么回事！

高管回流传统车企，造车新势力留不住人才？

财大气粗的造车新势力在前几年掀起了一股“挖角”潮。为了弥补研发、销售、管理等方面的不足，手握巨额融资的新品牌将目标瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批汽车人才挖走。包括奥迪、宝马、奔驰等跨国巨头的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。

这一做法无可厚非。造车新势力相比传统车企确实有很多不足，而在汽车行业浸*已久的人才能够帮助其快速补齐短板，以便整体的运作和发展更为顺畅。不过，造车新品牌发展的不确定性，以及融资困难等问题日渐显露，也使得一些高管在近段时间“回流”至传统行业。

前几日，北京现代宣布，原天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平，正式在现代汽车集团出任副总经理、营销本部长。据轱辘哥了解，向东平在汽车营销领域有二十多年的工作经验，市场传播、经销商网络管理等都是他的强项。

作为汽车行业的“老人”，向东平曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，其在任期间建立起的“大众汽车家族”客户俱乐部对大众汽车销量提升起到了显著作用。不仅如此，其在任职期间，上汽大众大众品牌经销商的规模进一步扩大。不难得知，向东平对合资品牌的本土化运作有着丰富的经验，这对于北京现代而言十分重要。

编辑

而先后加入沃尔沃汽车、天际汽车，也为向东平在豪华汽车领域和造车新势力领域积累了丰富的经验。特别是在天际汽车任联合创始人兼首席营销官，其在新零售、用户运营等方面或更有心得。如今正迈向全面复兴，志在高端、智能移动出行领域有所作为的北京现代，迎来向东平会有颠覆性的改变吗？我们不妨拭目以待。

另一方面，损失了向东平的天际汽车，已任命陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务。值得一提的是，陈敏也有上汽大众的工作背景。加上天际汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福也是“上汽系”，天际汽车的走向更令人感兴趣。

天际汽车更名前叫电咖汽车，电咖汽车首款量产车EV10在2017年就已上市。电咖汽车是当时第一个完成量产交付的造车新势力。而更名后的天际汽车，其首款车型天际EM7正在筹备上市销售。但目前受到疫情影响，供应链中断，RM7的量产交付计划也被搁浅。关于天际汽车，外界还很关注其融资情况。早前，天际汽车CEO张海亮称天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资，而下一轮融资将在近期启动。

天际汽车并非是唯一一家有高管离职的造车新品牌，不久前小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职，蔚来汽车朱江卸任蔚来用户发展副总裁，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途……人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更容易引发行业对其发展状况的关注。

绿驰汽车被收购，成造车新势力的又一出局者？

传统车企步入“寒冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。而处在起步阶段的造车新品牌，能否安然无恙的渡过？近日，绿驰汽车被收购的消息，再度引发人们对其资金链断裂的猜想。

事实上，绿驰汽车在造车新势力中存在感并不高。与蔚来、小鹏、威马等头部企业相比，显得十分低调。2016年，绿驰汽车成立，核心团队来自国内外主流汽车企业的****。2018年，绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轿跑车型——天王星，该车本计划于2019年上市，百公里加速仅为3.5秒，综合工况下续航超500公里。但之后再也没有这款车型的相关消息。随后，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，计划投资55亿元在九江建设生产基地。同样的，后期也没有相关的推进信息曝光。

随之而来的是大量的负面报道。譬如绿驰拖欠I.DE.A公司款项2700万欧元；绿驰的主要投资方涉嫌非法集资；绿驰汽车拖欠员工工资；绿驰汽车背负多条法律诉讼……唯一一条能令人看到其努力造车的证据，恐怕还是2019年，绿驰与长安汽车签订协议，计划改造长安铃木的生产线为其代工。

本以为绿驰汽车就此陷入僵局，没想到，河南国投认缴约20亿元持股绿驰汽车60%，成为绿驰汽车的实际控股方，绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。一方面，缺钱的绿驰汽车被“救活”了，得以继续造车；另一方面，失去了主动权，被收购的绿驰汽车，将何去何从？只能说，绿驰这一次“卖身”，不是出局，胜似出局。

造车新势力蓬勃发展，给汽车行业带了新的冲击，这本是一件好事。但造车新势力高管离职潮初现，传统车企人才回流，“新与旧”的对抗似乎高下立现。更别提迟迟处于PPT造车阶段，仍未有实质进展，在出局边缘的部分新品牌，可以说，它们另一只脚还未踏入造车领域。轱辘哥预测，未来造车新势力中仅有目前已成长为头部企业的几个品牌能够存活下来，其余尚未上岸的，恐怕都是昙花一现罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨4月车企人事动荡，有多少高管改换门庭？

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、奚国华等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽奚国华或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的奚国华，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，奚国华出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：奚国华同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在奚国华的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、国务院的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理奚国华采取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短视频平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略资源，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，奚国华先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，奚国华与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州市长刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应奚国华调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的奚国华今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业计划，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”计划等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

汽势Auto-First注意到，今年63岁到达退休年龄的徐平，是中国汽车行业唯一同时先后执掌过东风汽车、一汽集团和兵装集团（长安汽车）三家汽车央企的“第一人”。即将出任兵装集团董事长的许宪平同样是一位从一汽集团走出来的“老汽车人”。在2016年7月出任通用技术集团党组书记、董事长之前，许宪平为一汽集团总经理。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“闭关”两年的王俊，为何能以长安“一把手”回归？

（文/彭科峰）铁打的车企，流水的高管。尤其在车市低迷的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。

据车友头条统计，今年4月，至少有10起人事调整，相当于每3天左右，就有一位车企高管离职。无论如何，求新求变，也是汽车江湖里永恒的话题。

一汽集团：4月份最忙碌的车企

进入4月，最早的人事调整发生在一汽集团。

4月1日，原一汽丰田常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的则是现任一汽集团人力资源部部长的黄勇。

4月13日，一汽-大众销售有限责任公司华北区销售事业部市场与公关总监段宁升任一汽-大众公关总监，80后高管火速上位。

4月24日，一汽轿车公司董事会选举胡汉杰担任公司第九届董事会董事长，并聘任朱启昕担任公司总经理。当然，随后一汽轿车更名为一汽解放，胡汉杰也就成为一汽集团旗下商用车上市平台的掌门人。

4月27日，刘兰涛出任一汽-大众公司奥迪销售事业部副总经理（产品营销）一职，扈圣刚出任一汽-大众销售公司副总经理（大众品牌客户体验中心）一职。

一月之内，四五起重大人事调整，一汽集团堪称4月份最忙碌的车企。不过，这也显示出一汽集团力图在各个方面都有所突破的雄心壮志。

东风、长安均有所调整

既然一汽集团在4月份这么大张旗鼓，同为三大汽车央企的东风和长安自然也不甘人后。这个月，他们的人事调整也不算太少。

4月7日，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，全面负责东风自主业务。同时，原东风日产副总经理陈昊将出任东风汽车有限公司副总裁。

本次疫情，东风汽车算是影响最为严重的企业。从本次调整来来看，少壮派陈昊依然还有上升的空间。

4月7日，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。同时，原长安马自达销售分公司执行副总经理王金海即将调任长安福特NDSD执行副总裁职务。

长安马自达一出一进，看上去动作不小，不过，对于目前体量有些偏小的马自达来说，除了营销手段的更新，加速推出有竞争力的新品或许更为重要。

吉利、上汽小幅微调

4月16日，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车，负责营销工作。显然，这起人事任免算是吉利汽车集团内部的人事调动。毕竟，沃尔沃和极星都是吉利旗下的品牌。不过，这也可以看出吉利对于极星这一高端新能源汽车品牌的重视。

4月28日，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进被爆将加入东风悦达起亚任营销副总职位。

4月30日，上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销部执行总监张亮挂帅名爵品牌。这一动作，应当意味着名爵地位的提升。和荣威相比，名爵的海外市场可能要更好一些。加强组织领导，也在情理之中。

点评：3月份，汽车江湖迎来造车新势力高管大调整；4月份，一大波传统车企的高管更换门庭，真可谓你方唱罢我登场。当然，这些人事变更对于各大车企的后续影响，或许要等上一段时间才能看得出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在公众视野消失近两年之久的王俊，最近因长安汽车发布的一则人事调动公告，再度被打上多重聚光灯。

10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。

早在今年6月，长安汽车发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。

彼时就有分析，在朱华荣担任长安汽车总裁已达5年多之后，新任总裁将在上述六人中产生。而从任职经历看来，根据周治平、王俊、张德勇这三人在长安汽车的工作表现，均是外界眼中的“热门人选”。

最终，王俊脱颖而出，多少有点“意料之外”，但又在情理当中。

自2018年9月卸下长安汽车执行副总裁一职之后，王俊的“曝光度”开始锐减。他的最近一次露脸，是在今年5月出现在一场长安汽车与人民日报客户端联手举办的以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，现身讲解新公益概念。

那么，为何此时长安汽车会将“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的带领下，当下正重拾增长的长安汽车未来走势如何？……

在功夫汽车看来，一切的问题，我们似乎要回到2018年那个关键的转折点，才能找到蛛丝马迹。

1、欧尚转型遇阻，王俊“闭关”两年？

2018年9月，在长安汽车一则人事变动公告中，王俊因“工作变动”卸下了长安汽车执行副总裁一职，仅保留党委副书记的职务。

值得注意的是，彼时还身兼长安欧尚汽车事业部总经理的王俊，在该则公告中并没有特别说明其变动情况。

不过功夫汽车留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了长安欧尚在重庆举办的长安欧尚X70A千人交付庆典。而到同年6月在欧尚汽车至关重要的“产品新战略布局发布会”上，欧尚汽车事业部总经理一职已更换由蒋云峰担任。

根据当时有媒体报道，王俊的离任或跟欧尚转型后的表现，并未如人意有关。

2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始其“商转乘”的探索之路。而那时担任事业部总经理的王俊，必然肩负起欧尚转型的重任。

在2017年10月一场内部讲话中，王俊已清晰地讲述了其改革思路：“事业部一直在探索建立与战略愿景相匹配的组织能力。我们对比研究了所有成功企业在转型时刻做出的选择，发现必须从流程、组织架构、运行模式上进行一场自内向外、全体参与、优化完善的改革，来实现组织能力的重新构架。”

这段话放到如今看来，也似乎是长安汽车当下“第三次创新创业”的核心思路。

然而，长安欧尚的这场改革转型推行难度，似乎要比长安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，长安欧尚的销量主要来源仍然是长安欧诺这款微面，在消费者心中仍难以扭转欧尚作为商用车的品牌形象。

很长一段时间，王俊的身影逐渐消失在公众的视野。而2019年，王俊到底在长安汽车做了什么，目前的公开资料和报道中几乎没有提及。功夫汽车甚至发现，在长安汽车的2019年财报中，王俊这一名字甚至没有出现。

直到今年6月，在长安汽车那份推选公司第八届董事会非独立董事候选人的公告中，王俊终于再次“出现”，并被解读为接棒朱华荣担任公司总裁的候选人之一。

随后，一个值得关注的细节是，在长安汽车7月公布的股权激励名单中，王俊的名字仅排在了朱华荣之后，而其被授予的20万股限制性股票，也仅次于朱华荣。

因此我们也不难想象，长安汽车对王俊应该是寄予着厚望。

那么，王俊到底有何实力，能够成为带领长安汽车“滚石上坡”的关键人选？

2、新任总裁是个“产品经理”？

王俊1972?年生，现任长安汽车董事、党委副书记、工会主席，长安汽车大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安汽车副总裁、两化融合管理者代表。

纵观王俊的个人简历，从产品研发、策划、销售，都有着丰富的工作经验。用他本人的话来说，就是“做产品出身”的汽车人。

事实上，王俊对市场潜在的需求有着非常敏锐的洞察力。在他看来，细分市场永远没有“天花板”一说，只是企业还未找到适合该细分市场的产品而已。

于是，早前他一手打造的长安欧尚，正是基于这样的一种理念。同时，王俊在5年前便已提出长安要“从纯粹的产品导向转向客户服务导向”。

王俊认为，车企未来不再以销量来论成败，虽然这很重要，但是更重要的是有多少客户能留下来。换言之，王俊一直在推动的，是将企业转向为“服务者”，这无疑正是当下各大车企竞相追逐的目标之一。

毫无疑问，这位对用户非常重视的“产品经理”，在上任后势必会推动长安汽车进一步围绕用户进行转型。因为在王俊看来，当市场过渡到由消费者来主导的时候，各种创新就会层出不穷涌现，这恰恰也是创新的一个动力。

在长安汽车早前发布的2020半年财报中，对于客户体验的提升用了“狠抓”一词。可想而知长安汽车对目前客户满意度相当重视。

事实上，推动长安汽车最近重拾增长的UNI-T以及PLUS系列车型，正是基于其以用户需求为原点驱动的新一轮产品焕新所取得的成绩。

在王俊到来之后，相信长安汽车将会对消费者的需求有着更深层次的挖掘。

“与时俱进不断创新，将客户体验放在第一位，这可能是我们最近在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法，”

王俊在2016年某公开论坛上的发言，如今看来仍“历久尤新”。

3、功夫拍案

王俊对于“用户”和“服务”的深刻理解，无疑也是长安汽车着力打造差异化竞争优势的落脚点。