上汽名爵suv_上汽名爵suv价格表

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       大家好，今天我来为大家揭开“上汽名爵suv”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.上汽名爵suv质量怎么样?

3.最运动的十万级SUV，MG领航全系标配“科技外挂”，9.98万元起售

4.国产SUV最优解？名爵MGONE对比长安CS75PLUS

5.MG领航近300马力，480Nm，配10速变速器！国产新款SUV很给力

6.花20多万提名爵HS，开了三个月后忍不住说了三个字

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       合理合法开车跑到160+km/h是什么体验？一台家用车偶尔 “弹射起步”地板油伤不伤车？在小哥利用一整天的时间泡在上汽通用广德试车场中试驾上汽名爵MG ONE后，负责任的回答上面两个问题：平淡无味、放心弹吧。

       试车场，这里是检验一台车最好的地方，汽车量产之前必须在此“修炼”。这里有花园、有食堂、有宿舍，无数的测试车整日整夜的跑个没完只为达到均衡的满分状态，MG ONE是名爵的最新产品，即将10月29日预售的它正在测试之中，下面我们就先从弹射起步跑加速开始吧。

       上汽名爵MG ONE是首款诞生自上汽集团全新智能全球模块化SIGMA架构的车型，换成人话是，新车更智能、动力强，未来可能推出混动版本，还有可能基于此平台造出更大号的“MG ONE”。

       MG ONE配有1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，1500转即可爆发；传动匹配全新的CVT变速箱，速比带宽7，峰值扭矩容量可达325牛·米，账面数据优秀。伴随着引擎轰鸣，小哥首先体验了它的直线加速能力。

       不聊技术优势，只聊直观的体感。切换到SuperSport（运动）模式，弹射起步转速稳定在2300转左右，松开刹车轮胎少许尖叫后车辆弹出，能听到音响模拟出的声浪。车辆0-80km/h有着不错的推背感，不过后劲明显不足，但当时车上不止小哥一人，所以这台1.5T发动机的爆发力拥有这样的表现可以令人满意。

       换上Normal（普通）模式后直接地板油加速，变速箱需要大约一秒钟的反应时间，反应过后整体加速表现也没有运动模式痛快。毕竟MG ONE骨子里是台家用车，官方实测和媒体实测的百公里加速时间都在8秒出头，小哥认为它家用动力够用，开起来提速轻快像日系，制动时又充满“德味儿”给人信心，加减速顺畅很好开。

       两个小时的反复直线加速测试虽不能严谨的得出“全新的CVT变速箱质量过关”的结论，但至少常规的试驾项目可不会被允许如此体验。现场，小哥除了闻到场地内轮胎橡胶摩擦地面产生的糊味外，几台非量产状态试驾车没有异常。

       对主机厂来说，反复的加速制动测耐久只是其中一个科目，接下来到了操稳控制区，小哥体验它的悬架以及转向部分。该区域设置有高低速的弯道，另外路面坑洼不平为模拟各种生活中常见的路况，试验表示：MG ONE的SIGMA架构对于悬架的调校相比以前更有进步，对大颠簸可以有效吸收减震，不过整车侧倾依旧。

       不像一些日系车的松散，MG ONE在通过起伏较大的颠簸时悬架拉的住车身，并且在限速100km/h的起伏路上以超速的120km/h完成也不会感觉到悬架行程被完全压缩触底（后排的媒体老师已经因惯性而“起飞”），悬架回弹的力度也是适中的。

       不要觉得这种起伏路没有难度，看看地上的划痕，跑快了真会托底的。

       车辆低速时转向轻的发假，没有路感，小哥并不喜欢，速度提升以后转向也会变重，但当面对颠簸路面时，较大的颠簸偶尔会出现方向盘摆动和双手较劲的情况。

       这是由于车辆在平路时转向指向性精准导致，虚位较少的它在平路调头转弯可以非常灵活，但面对大的起伏颠簸还是减速通过为妙，偏向运动的转向风格和明显偏软的悬架系统结合在一起有点纠结，希望量产时调整一下，因为这点“纠结”在麋鹿和绕桩测试中会被放大。

       所谓的“媒体老师”可不全是专业选手，在相对考验技术的麋鹿和绕桩测试体验中，MG ONE偏软的悬架面对快速的重心转移成功的让一些朋友撞到桩桶。对于一台家用SUV来说，以超过70km/h的时速通过正规麋鹿测试几乎是不可能的，但由于测试场地没有按照标准位置摆放桩桶，所以在这里，小哥做到了，结果仅供参考。

       当时车辆通过的姿态并不算优雅，轮胎即将突破抓地极限，车辆也有明显的推头趋势，ESP介入帮了小哥一把。主副驾驶一体式运动座椅能给成员很强的侧向支撑，让小哥和教练谈笑风生，然而后排的同学就被车身侧倾甩得左右乱晃，全车人系好安全带显得非常重要。

       最后一个体验项目就是能把车开的很快的“高速环道”，MG ONE在120km/h时速下车内的几人可以正常交流，另外它的转速此时只有1900转上下，变速箱大速比带宽的优势得以体现，悬架上下运动的贴地能力以及轮胎在高速弯道的抓地给人信心是很足的。

       一口气把新车时速拉到167km/h，这时底盘依旧平稳，由于场地开阔，所以“超速”行驶时没有丁点刺激感，跑在高速上噪音主要来自于风噪，这时车内的几人正常交流就需要加大音量了。

       总结下MG ONE性能测试体验的部分，悬架的侧倾控制仍有待提高，转向灵敏精准在低速调头时更好用，动力表现符合预期，家用刚好，如果能把声浪模拟系统关闭会让整车更有高级感。下面来看看MG ONE的静态体验部分，常规的，从外观聊起。

       MG ONE分为α和β两套外观，主要区别在于中网设计。试驾的这台α车型中网内部镶嵌放大化的MG车标，周围呈放射闪电线条扩散，前保险杠两侧有棱有角，三横条错落的日行灯也散发出浓浓的运动感，同级别车型来看，它的颜值绝对排名靠前。

       新车尺寸为4579/1866/1601mm，轴距2670mm，定位紧凑型SUV，侧面后视镜以上是和车身不同色的黑色设计，D柱出还有一些立体浮雕增添了层次感，19英寸的五花瓣轮圈样式立体，225mm的胎宽装在车上视觉效果刚好。

       车尾自带一定溜背效果，延伸出的小扰流板是它运动基因的展现。相比车头的精美，小哥认为它尾部的设计看起来有点单薄，底部双边共四出的排气是个装饰，真正的排气布局隐藏在下面，双边共两出。

       进入车内，一块曲面屏成为了中控台的视觉中心，电子挡杆造型独特，整车几乎没有物理按键，好在是触控按键的反应速度都还不错。在仪表左侧有一块单独的触控区域可以调节后视镜以及灯光等，这个设计倒是够新鲜的，很显科技感。

       方向盘上下扁平，握环三九点处有打孔处理，皮质包裹手感不错，内部橙色的缝线和整车风格形成统一，右下角的“SUPER SPORT”按键其实就是相当于变速箱切换到S挡，仪式感很强的一处设置。

       据官方表示，MG ONE拥有高通骁龙8155芯片，全新的洛神OS车机系统上车可实现能自学习进化的AI语音，车机系统自带B站，这也是年轻人最爱，另外它配有手机无感解锁，车辆，更加方便。辅助驾驶系统由5个博世第五代毫米波雷达、4个360高清环视摄像头、12个超声波传感器构成，另外新车还拥有高精地图，理论上可实现智能超车等更高阶的辅助驾驶功能。

       但遗憾的是这次场地试驾小哥没有机会去感受车机系统和辅助驾驶功能，只能说全景影像的清晰度很高，屏幕使用流畅，车道偏离纠正系统工作很是积极，不过整车的按键音希望改一改，现在的声音可太“老家电”了，即便它配了雅马哈音响也救不回来啊。

       在动态部分小哥表扬了它的前排座椅乘坐舒适，包裹到位。静态体验时小哥没有找到对它来说很基础、就应该配有的座椅加热功能，这不应该。主驾驶头枕两侧带有扬声器，可以不吵到乘客的情况下让驾驶员听到导航等信息。主驾驶座椅电动6向调节，降到最低时调整成小哥的驾驶位，此时头部空间还有一拳富裕。

       小哥身高183cm，坐进后排由于头部有全景天窗透光所以不会感到压抑，正襟危坐时腿部空间一拳，头部空间四指，后排座椅靠背角度、前后位置均不能调节，座垫对于大腿的承托一般，不过座椅柔软度尚可，再加上中间位置地板几乎纯平，头部还配有和两边同样尺寸的头枕，中短途乘坐都不算难受。

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上汽名爵suv质量怎么样?

       名爵zs概述

       上汽集团出品的2020款名爵zs是一辆比较有特色的小型SUV，这款家用车满足国6标准，是去年10月份正式推出，上市以后销量一直都还不错，在今年1月份，售出了11285辆，在所有SUV车型里面，销量排行20名。

       外形年轻化

       外形方面走的是年轻个性时尚化的路线，主要针对的是年轻的消费者，特别是刚结婚不久的家庭用户。车子采用了名爵家族式设计语言，大尺寸进气格栅，犀利的大灯，整个车子的线条显得非常的流畅。

       从侧面看，五辐样式的轮毂，银黑相间，如同花瓣一般，样式非常潮流。车子长宽高分别为4323×1809×1653毫米，轴距为2585毫米，车子并不是非常大，更适合年轻人独自驾驶，用来作为上下班代步的小车子。

       内饰精致

       走进车内感觉非常的精致，两侧的空调出风口非常的吸引眼球，就像飞机涡轮发动机的喷气口一样，大尺寸的中控屏，显得非常简洁，上方是不规则的空调出风口，梯形的中控台上部为塑料材质，下半部分采用了软质的皮革包裹，车内采用了大量的红色缝线，更加讨好年轻人，使整个车内看起来更为年轻化。

       动力强劲

       动力方面1.5l的4缸自然吸气发动机最大120马力，匹配手动变速箱和cvt变速箱，手动挡车型工信部油耗6.1l，自动挡车型工信部综合油耗6.2l。

       1.3t的三缸涡轮增压发动机，最大163马力匹配的是6挡手自一体变速箱，不要小瞧这一款三缸发动机，车子的直线加速性能十分强劲，实际测试百公里加速成绩为8.61秒，工信部综合油耗6.6l，在这个级别的车里面，属于动力比较优秀的车型之一。实际驾驶起来，只要你舍得给油，车子加速相当带感。

       底盘操控好，舒适性一般

       底盘方面，麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架，底盘调教的比较硬，支撑性好，提升了该车的操控性，但是在舒适性方面有待进一步加强。总体来说这是一款更适合自己驾驶的车，开起来非常不错，可惜坐起来没那么舒适。

       总结

       总体来说，这款车的销量表现不错，厂商指导价7.88~11.28万元，顶配车型也才10万出头，出色的外形，优秀的操控，动力足，性价比高，适合年轻人，特别是对动力有一定要求的年轻车主，这是一款不错的小型suv车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最运动的十万级SUV，MG领航全系标配“科技外挂”，9.98万元起售

       上汽名爵suv质量很好啊，它的性能：

       1、外观方面，名爵锐腾互联网版与现款车型保持一致，上进气格栅采用“V”字造型，中间配有单幅镀铬饰条，并与两侧大灯相连接。下进气格栅为梯形设计，并有镀铬装饰；

       2、内饰方面，名爵锐腾互联网版车型延续现款设计，中控台使用了大面积的软材质包覆，配以浅色双缝线。该车配有平底三辐多功能方向盘。新车也将提供精微语音控制、智能地图、远程车辆操控、一键拍摄分享等功能；

       3、最早起源是英国品牌，后来被中国南京汽车收购了，在后来南京又被上汽收购了，现在名爵是上汽的品牌（和大众没半毛钱关系），可以说名爵是国产车（不是合资）。从技术角度来讲也是纯国产的，毕竟在英国的时候已经是十多年前的事了，那时候的技术现在也已经落后了，所以也不可能沿用至今，研发地也是在中国，所以工程师都是后招的，不过上汽有大众的基础倒是不假。

       百万购车补贴

国产SUV最优解？名爵MGONE对比长安CS75PLUS

       近年来，年轻化这个词成为了越来越多品牌的关注点，尤其在汽车行业，新生代消费群体正成为市场中的消费主力，运动定位的产品也陆续出现在各大汽车品牌的产品规划中。但如今看来。真正以运动汽车作为主打路线的品牌并不多，名爵，算是其中之一，5.9秒破百的名爵6?PHEV?Trophy相信在不少人心中留下了深刻印象。

       10月27日，名爵旗下的全新紧凑型SUV——?MG领航正式上市，新车共推出7款车型，提供了1.5T或2.0T两款发动机可选，售价区间为9.98-15.98万元。

       作为名爵全新品牌战略“Mission?100”下的首款SUV车型，MG领航向消费者展现了最“燃”的一面。

       超高辨识度，Trophy版运动感爆棚

       名爵官方将MG领航定义为“燃动科技SUV”，显然运动和科技是这款新车最核心的两大亮点。

       MG领航采用了名爵第三代家族式设计，说是第三代，实际上与前两代已经没什么关系了，全新的大嘴式前格栅，内部采用了非常规的直瀑式设计，显得运动感十足。而更出众的亮点在于前保险杠两侧的设计，具备了相当高的辨识度，在如今同质化严重的汽车市场可谓非常难得。

       一身赛博灰是MG领航的主打车身配色，这种车漆最大的亮点是从不同角度看过去会呈现不一样的颜色，如正视会呈现中明度的灰蓝银色，侧视则会变成紫红色，给人带来更加独特的视觉体验。

       MG领航的“燃动”设计当然不止这些，Trophy版车型作为车系中的高性能版本，其更加入了专属的Trophy运动套件，比如枪灰格栅包围、熏黑后视镜、熏黑/烈焰红前唇、红色卡钳等，让整车的运动感更加突出。

       值得一提的是，MG领航还有Trophy版车型可供选择，该车型加入Trophy运动套件，如枪灰格栅包围、熏黑后视镜、熏黑/烈焰红前唇、红色卡钳等，整个车身的攻击性瞬间提升。

       相比起外观大刀阔斧的变化，MG领航的内饰就显得有些偷懒了，因为其基本延续了名爵HS的整体布局设计，仪表盘、空调出风口、门把手等都没有变化。主要的调整在于换挡杆附近的操控台采用了内凹式设计，加上了副驾把手，配合方向盘上的“法拉利同款”红色启动按钮，显得更具性能感。

       MG领航紧凑型SUV的定位，也注定其将要面对市场上众多强劲的对手。事实上，MG领航可以看作是名爵HS的接替者，两者的轴距均为2720mm，但整体设计来看MG领航显然更具性能车的风范。值得一提的是，相比名爵HS，MG领航的整体售价其实更低了，而且配置上也更加丰富，性价比提升了不少。

       论运动，“三大件”就要强势

       提到运动，当然不能只是流于表面的伪运动，开起来要有激情才是真运动。MG领航是首款采用上汽蓝芯2.0科技的SUV，其中搭载了2.0T?Trophy高性能涡轮增压发动机的车型，可迸发出231Ps的最大马力，370N·m的最大扭矩，匹配MEGA?Tech?6速湿式DCT变速箱。动力参数相比同级别的热销车型长安CS75?PLUS在扭矩上更具优势。

       除此之外，MG领航还提供了一款1.5T高效发动机，匹配?7速湿式DCT变速箱，最大功率为173马力，最大扭矩275N·m。该发动机采用全球首创三腔魔力方技术，具备油耗低、响应快、超平顺等优势，其中自动挡车型的百公里综合工况油耗仅为6.8L。

       值得一提的是，名爵的百年运动基因一直延续至今，除了上汽蓝芯2.0科技的加持外，MG领航还采用了欧系大师底盘调校。根据官方数据显示，该车的百公里刹停距离仅为36米。

       “科技外挂”全系标配！

       科技，是MG领航的另一大亮点，配置方面，MG领航全系标配全新斑马Venus智行系统、LED大灯、10.1英寸中控屏以及全景天窗。值得一提的是，这套全新的斑马Venus支持90秒连续对话，还能识别自然语，功能相当强大。

       新车大部分车型还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘。相较于此前的名爵HS，MG领航将许多只有在高配车型中出现的配置进行了下放，大幅提升了标配的基准。此外，MG领航还凭借五大静音科技，让全系车型达到38分贝极佳静音效果，BOSE高级音响也带来了剧院级音质。

       值得一提的是，在驾驶辅助方面，MG领航搭载了L2.5?PLUS级智能驾驶辅助系统（MG?PILOT?2.0），该系统包含并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功能。安全性方面，MG领航还配备了超高强度笼式一体化车身、欧洲标准行人保护设计、XDS弯道动态控制系统、前排安全气囊、侧安全气囊/气帘等20多项安全保障。

       作为一个百年运动汽车品牌，名爵本身的运动性能品牌基调就是其最大的杀手锏，在今年的全新品牌战略下，我们能明显看到名爵的运动基因得到了全面的进化，尤其是名爵6表现出来的强劲越级性能，惊艳了不少年轻消费者。

       不过在SUV领域，名爵似乎一直缺乏一款能给人留下深刻印象的车型。随着MG领航的正式上市，燃动的造型、强势的“三大件”，淋漓尽致地展现了名爵品牌的性能基因。同时全新斑马Venus和多项越级配置的标配，更让其成为了一款入门即高配的高性价比SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MG领航近300马力，480Nm，配10速变速器！国产新款SUV很给力

       10~15万元购买哪款家庭用车？这是很多人都会考虑的一个问题，首先如果不是对轿车情有独钟的话，肯定会选择SUV，毕竟整体来看该类车型在通过性和装载能力方面会比轿车更强一些，而且国产品牌的SUV产品在空间和配置方面也有着出色的表现，今天车叔便为大家带来了两款优质国产紧凑型SUV，它们的名字分别是名爵MG ONE和长安CS75 PLUS。

       2022款名爵MG ONE于去年12月份上市，新车目前共推出有3款配置，售价区间为10.78~12.98万元。2022款长安CS75 PLUS于去年8月份上市，新车全系共具有5款，配置售价区间为11.79~15.49万元。

       接下来车叔将重点选取MG ONE顶配版本车型与指导价格为13.19万元的CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力更为突出呢？下面让我们来了解一下。

外观设计

       MG ONE基于上汽全新平台架构SIGMA打造，车辆提供有两种外观设计风格供消费者选择，目前推出的只有主打运动的α系列。新车在外观设计方面采用了第3代家族式设计语言，前进气格栅采用黑色放射状造型，整体所呈现出的视觉效果相比以往名爵旗下的车型更具立体感和攻击性，此外新车左右两侧前大灯组造型十分狭长，内部由三条LED光带式日间行车灯形成倒品字型布局，点亮之后非常具有辨识度，并且远近光均为LED光源。

       2022款CS75 PLUS在外观设计方面并未进行调整，其中新车外观方面采用长安最新家族式设计，整车造型与家族中的CS95等车型非常相似，造型颇为时尚，比较能吸引年轻消费者。该车的车头采用了大尺寸的纺锤式格栅，中网与前大灯组相融合，点亮后LED日间行车灯贯穿左右，很大程度上提高了车头的辨识度。前大灯的造型也较为狭长，底部雾灯区域还设置了红色装饰条，进一步提升车辆的运动感。

       车身尺寸方面，MG ONE的具体长宽高分别为4579×1866×1617 mm，轴距为2670mm。新车的整车数据与名爵HS颇为相似，车辆采用黑色的ABCD柱设计，营造出悬浮车顶的效果，并且还在尾部采用菱形装饰以增加车辆的豪华感。

       CS75 PLUS的具体长宽高分别为4690×1865×1710 mm，轴距为2710mm，在关键的车身长度及轴距水平方面占据绝对优势。新款车型的车身侧面线条较为简洁，整车造型饱满，车身数据在同级别中的表现可圈可点。

       MG ONE的车尾造型比较饱满，大倾斜度的后风挡和分体式后扰流板在运动感的营造上绝对可以打个高分。车尾左右两侧圆润的尾灯组内也使用了大量的LED光源，转向灯环绕在三段式示宽灯带中央，内凹的造型也颇为个性。除此之外，新车后包围处配备有双边共四出的仿排气装饰，造型确实比较唬人。

       CS75 PLUS的尾部设计较为厚重，T字型的尾灯组一直延展至车侧部位，灯组内部同样采用LED光源，无论是造型还是点亮后的视觉效果都很有特点。同时新车与车顶上部还配备了两个独立的高位刹车灯，周围使用仿碳纤维材质装饰，后包围结构层次感较强，真实的双边共双出排气也有效提升了车尾的运动气息。

内饰设计

       MG ONE车内座舱采用了偏向于驾驶员一侧的设计，整体造型较为简洁，三联屏的出现大大提升了车内的科技感，并且在车内做工和用料方面保持了名爵的一贯水准。车内主驾驶正前方的三幅式方向盘也采用全新造型，相比以往的平底设计，该车此次在12点方向也做了扁平化的处理，右下角还增加了超级运动模式的按键，具有满满的仪式感。中控台上30英寸的环抱式三联屏大大提升了车内的科技感，屏幕整体采用折角环抱式布局，让车内驾驶人员有着较强的沉浸感。车机内部采用斑马洛神智能座舱系统，同时搭载了由达摩引擎提供的带有智能学习的AI助手，可以实现7天自进化。

       CS75 PLUS的内饰设计与布局同样能够让人眼前一亮，整体设计很好的兼顾了豪华感与科技感，车内做工用料在同级别中也属于拿得出手的水平，其中新车中控台上下部位均采用软性材质包覆，中间配备了镀铬饰条作为点缀，下半部位还采用了缝线工艺，细节处理颇为不错。新车中控台上采用了一块12.3英寸的触控液晶屏，内部车机采用了基于腾讯生态打造的梧桐智能网联系统，功能表现较为全面，但是语音识别速度相对一般，并且手机互联的拓展性表现较差。

       MG ONE车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。α版本车型车内座椅为一体式设计，同时配备了与车身同色的安全带，座椅内部填充物厚实，两侧护翼突出并且填充物较硬，具有很好的侧向支撑。

       CS75 PLUS车内座椅也采用仿皮面料包裹，功能表现与MG ONE相同。该款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面宽大坐垫长度优异，对于前排乘客腰部以及腿部两侧的包裹都比较到位。

       MG ONE车内后排座椅的柔软度相比前排更为优异一些，各个位置都配备有可升降的独立头枕，两侧座椅有着一定程度的内陷，包裹感不错。此外，新车后排过道中间有着轻微的凸起，但是纵向空间表现优异。

       CS75 PLUS车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车的后排纵向空间更为宽裕，地台中央几乎纯平。同时后备厢空间规整，座椅支持4:6比例放倒，放倒后可形成纯平空间来提升容积，灵活性表现也很不错。

动力系统

       MG ONE动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率181马力，峰值扭矩285牛米。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。

       CS75 PLUS动力方面同样配备1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为178马力，峰值扭矩265牛米，性能表现稍显落后。传动系统方面，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。

车叔总结

       作为优质国产紧凑型SUV，MG ONE和CS75 PLUS在内外设计方面都较为个性化，不过MG ONE的造型更为运动激进，符合年轻消费者的口味。通过以上各个方面的分析我们也可以看出，MG ONE相比CS75 PLUS在智能驾驶动力和性能表现方面有着一定程度的领先，而CS75 PLUS的主要优势则体现在空间方面。相比较而言，MG ONE的吸引力明显更高一些，而且CS75 PLUS第2代车型已经面世，换代指日可待，喜爱它的消费者完全可以再观望一段时间，因此在本轮对决中车叔更加推荐的是MG ONE。

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花20多万提名爵HS，开了三个月后忍不住说了三个字

       MG领航是上汽名爵在今年刚刚投放的新车型，它的出现可以当做是之前名爵HS的一次改款。在之前的试驾当中，我们充分了解了MG领航的变化之处，除了肉眼可见的外观内饰设计之外，新车在动态方面也有不同幅度的提升。继燃油版车型后，MG领航插电混动版（以下简称：MG领航PHEV）车型也在不久前亮相，除了拥有专属的配色，MG领航PHEV还有哪些不一样的点呢？

       在试驾MG领航的时候，我们就对其“赛博灰”变色车漆做了详细解读，而这次换到插电混动车型上，名爵再次在车漆上做文章，官方新增了一款“哥本哈根蓝”的配色，淡蓝色的车漆看起来十分有质感，非常符合新能源车型的定位。另外，从官方了解到，MG领航PHEV车型一共四种车漆配色，其它三个分别是“赛博灰”、“燃动红”以及“珠光白”。

       除了车漆之外，MG领航PHEV与燃油版车型的外观基本保持一致。第三代名爵家族化的设计让它凸显动感与年轻，“猎鲨”式样前脸、数字燃动格栅以及细节之处的黑色点缀看上去都非常的有特点。

       大灯组为LED光源，矩阵式的设计看起来十分有科技感，在功能方面，自动大灯以及自动远近光都出现在了这台车上面。

       单目摄像头与毫米波雷达也出现在了车头，因此这台车也配备了车道保持辅助以及全速域自适应巡航功能。

       MG领航的车身尺寸与燃油车型保持一致，长宽高分别为4610×1876×1685mm，轴距为2720mm，但其整备质量达到了1775kg，比燃油版车型高出了不少，这主要是因为电池组的增加。

       轮圈为双色五辐式设计，样式比较战斗，轮胎配备的是米其林PS4，规格为235/45?R19，相当下本。另外，红色卡钳也出现在了这台MG领航PHEV上，凸显了MG品牌的运动调性。

       充电接口位于右侧后翼子板处，与左侧的油箱口左右对称。

       D柱上贴有“Trophy”的英文标识，代表了它高配车型的身份。

       车尾部分，能看到不同的地方就是右下角的标识了，“500PHEV”有别于燃油版车型，其中“500”代表了扭矩水平，而“PHEV”则代表了其插电混动的身份。

       车尾部分，能看到不同的地方就是右下角的标识了，“500PHEV”有别于燃油版车型，其中“500”代表了扭矩水平，而“PHEV”则代表了其插电混动的身份。

       MG领航车厢内的变化更是微乎其微了，无论是设计还是做工用料都是相同的标准。值得一提的就是用料部分了，在中控台以及门板上面，手能触及的地方基本都采用了软质的材料覆盖，而且其中一些地方还采用了皮质包裹，质感相当不错。

       MG领航PHEV依然拥有两套配色，分别是“航海蓝”与“骑士黑”，我个人更偏向与“航海蓝”的配色，带来的视觉档次确实要更胜一筹。

       方向盘仍然为MG的经典设计，平底的造型凸显运动感，右下角的红色按钮为“super?sport”驾驶模式，两侧的拨片用来调整动能回收力度。

       液晶仪表的尺寸为12.3英寸，显示的效果比较细腻，但是操作流畅度还有提升的空间。仪表能够显示的信息非常丰富，包括插电混动车型独有的纯电续航里程以及混动系统工况。

       中控台上方配备了10.1英寸的多媒体触控屏，内置了斑马最新的Venus系统。这套系统的优点在于丰富的应用以及智能的语音系统，在之前的测试中，它的综合表现处于前列。

       前排的座椅是亮点，与燃油版高配车型一样，采用了一体式Bader真皮运动座椅，不单单是造型运动，乘坐感受也上佳，包裹感以及支撑性都非常到位。

       音响系统来自BOSE，全车一共配备了9个扬声器，这一点在同级别中还是比较有竞争力的。

       另外，前排中央扶手位置还配备了空气净化器装置，能有利于提升车厢内的空气质量。

       后备厢的容积十分可观，后排座椅支持4/6比例放倒，实用性还算不错。

       动力部分，MG领航PHEV搭载了一台1.5T发动机，这台发动机的最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，再加上一套电机，系统的总功率达到了214kW，扭矩为480N·m，这样的动力参数已经超过一些高功率2.0T发动机。

       变速箱部分，则匹配的一台10速EUD智能电驱变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，官方表示，传动总效率高达94%以上。

       在电池参数方面，MG领航PHEV采用了三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，加上折损，如果每天的通勤不超过65公里的话，就可以使用纯电行驶。另外，从官方了解到，电池组的质保为8年或15万km。

       驾驶模式分为五种，分别为经济、标准、运动、超级运动以及自定义。另外，通过挡把左边的EV按键可以切换为纯电行驶。

       由于在起步时采用电驱动，所以MG领航PHEV的初段动力响应非常迅速且直接，驾驶起来非常轻快，这是与燃油版车型最大的区别。另外，即便在低电量的条件下，车辆也会优先采用纯电驱动。

       随着油门踏板的开度进一步加大，发动机会启动介入，不过它的动静一点也不容易察觉，而且油与电衔接的非常平顺，两者无论以何种比例参与工作，都不会出现动力不畅的情况。值得一提的是，在纯电模式下，即便地板油加速，发动机依然不会介入，在这种模式下，车速也可以完全到达120km/h。

       运动与超级运动模式下，动力的响应会更加直接，全力踩下油门，源源不断的推背感提供了很强的加速快感，我想这也是MG领航PHEV车型的一种乐趣所在。

       10速EDU变速箱的表现能够给到很高的评价，在它的衔接下，发动机与电动机的配合非常顺畅，而且加速的持续性非常强，在法定的限速内，基本都可以做到随踩随有。

       MG领航PHEV的转向手感与燃油车的区别不算大，属于轻盈的一类，驾驶起来不费力，对于新手来说也很友好。另外，车头的指向性也非常灵敏，开起来不会太过于无聊。

       相比燃油版车型，领航PHEV的车重增加了不少，所以底盘悬挂的感受也存在明显的不同。最直接的感受就是厚重感更强了，尤其经过减速带沟坎的时候，车身要更加沉稳一点；其次，悬挂的阻尼更硬了一点，因为考虑到车身重量增加，悬挂阻尼不够的话容易造成车身的晃动，不过这样的调校对于底盘滤振性的影响不算大，对于沟坎颠簸，依然能够从容的化解。?

       刹车方面，整体的脚感还是比较线性的，而且整个区间的制动力释放很均匀，虽然有动能回收存在，但非常容易适应。

       噪音方面的表现，MG领航PHEV在中低速域的表现很好，从纯电模式进入到智能充电模式时，发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内。不过随着车速的进一步提升，车内的风噪就非常明显了，这一点还有提升的空间。

名爵zs汽车口碑怎么样

       说到名爵旗下的这款eHS，相信大家对它一定不陌生了吧，比较现在路上“撞衫”的概率太大了，这款车也可以算是这个级别的SUV里“明星”车型了吧。作为上汽名爵的旗舰SUV——eHS到底怎么样呢，下面就说说我的用车感受吧。

       外观： 外观是我看中这款车的其中一个原因，外面看起来确实挺棒的，和普通版本的差距其实也不是很大，但是这个车身就是让我很喜欢。车子没有太多的刚硬的线条，换之以很圆润的设计方式。最亮眼的算这个前后大灯造型了，非常有现代感，造型比较新颖，而且采用的是远近光一体式的LED灯泡，晚上开车前方视野很明亮，点个赞。

       内饰： 整体内饰的布局和设计非常好，而且很多配置的科技感非常强，包括做工用料都是比较精致的，我选的外白内黑车型，但是车顶还是亮色的设计，我觉得用米白色的内饰真的是不耐脏啊，而且打理起来很不方便，还不如全部弄成黑色的，显成熟稳重。

       因为我的车型算是eHS里最顶配的了，所以车内的用料很厚道，座椅头枕有象征身份刺绣，而且座椅是真皮和Alcantara的材质混搭的，看着显档次坐上去舒服，我觉得eHS的座椅造型很符合人体的构造，身体的各个部位都有承托感，这点很棒。

       多媒体屏幕尺寸也够大，显示效果只能说一般，这点需要指出来，清晰度不是很高，但是内置的功能挺全面的，尤其是这个斑马系统，是我目前为止觉得最好用的一套车机系统，可以语音对话，也可以语音操控车窗的升降，还有很丰富的娱乐项目可以把玩，对这套车机没得挑剔的地方，屏幕的清晰度有待提高！

       操控： 因为是油电混合动力的，所以车子提速非常的迅速，如果静止状态一脚油门踩到底车轮会出现轻微的打滑，这点需要注意，开车不易过猛，这车动力还是有的，再就是方向盘是电子助力的，别看这车挺大的打起方向来可毫不含糊，手感很轻转向也算精准，所以这台车给我的感觉就是很好开，开起来快！

       车内比较让我喜欢的还有这新造型的电子档把，按下P档之后电子手刹自动拉起，当我从静止状态开始挂挡起步的时候也很方便，只需要挂到D档电子手刹自动解除，这点做的很人性化，省去了操作上的麻烦。

       档把前面有一个很漂亮的储物格，之所以说它漂亮是以因为这个盖板的材质很有质感，而且打开之后会有两个USB接口可以供手机充电，还有一个点烟器，一般我开车的时候都是将手机放这里，想看个微信拿起来也很方便。

       前排的中央扶手箱有一个功能算是给我的惊喜了，因为我这车是带有空气净化装置的，但是我万万没想到是设计在扶手箱这块，论坛里有朋友说这个功能还不错，经常在车内抽烟的车友打开这个之后车内几乎没什么烟味，本人不抽烟所以把知道的给大家分享下。

       舒适性： 这台车的前后悬架都是独立悬架，跑在路上是那种四平八稳的感觉，悬架比较软，经过一些烂路或者碎石子的路面时，车内感觉不是很大，悬架过滤的不错，唯一给我不好的感觉就是太软了，路况好的路面这个车子表现的还是很不错的，遇到差点的路就是那种晃晃悠悠的感觉，作为长期做主驾驶位置的我来说，有点不太喜欢这种感觉。

       空间： 接近4米6的车长，轴距也达到了2720毫米，虽然是紧凑型的SUV，但我真觉得车内空间不紧凑，身高1米七八的我也是坐过后排的，腿部和头部的空间都尚可，没有很拥挤压抑的感觉，这点是要给作为紧凑型SUV的eHS正个名！

       性价比： 买这车之前也考虑过其他的车型，像最开始造电动车的BYD也看了，外观造型不是我喜欢的风格，我理解的SUV应该多一些阳刚之气，太秀气的车型反而不和我胃口，再就是看过途观的新能源，价格定得太高，说实话30多万的预算我可能选个其他有牌有面的豪华车型了，所以综合到自己的实际用车情况，这款车对于我个人而言是很合适的。

       最后说说大家关心得油耗，eHS搭载的发动机是一台1.5t的，本身排量不大就上电机的帮助，这车油耗对得起新能源的称呼了，从一开始这车油耗就维持在3个左右吧，有时候会高那么一点点。我充电属于比较勤快的那种，这台车充满电够我一天的出行了，真正用到发动机工作的时间不是很多，除非急加速的时候。总的来说，我对eHS的表现还是非常满意的，要用三个字来总结的话，那就是“买得值”!

顶配提供2.0T+四驱！MG领航值不值得买？

       名爵zs是MG SAIC推出的一款小型SUV。这款车的销量一直都不错。可以说是热销的小型SUV。这个怎么样名爵zs口碑怎么样？来看看车主们对这款车的评价。

        名爵zs汽车口碑怎么样

        名爵zs是MG SAIC推出的一款小型SUV。这款车的销量一直都不错。可以说是热销的小型SUV。这个怎么样名爵zs口碑怎么样？来看看车主们对这款车的评价。

        名爵zs口碑怎么样

       首先是外观，名爵zs车主对这款车的外观还是有很高的评价的。毕竟是自己选的车，所以外观自然有品位，名爵zs的设计真的很不错。它看起来年轻时尚，充满活力。我也喜欢这辆车的外观。

       名爵zs是一款小型SUV，但它在空间方面的表现还算不错。虽然不能说有多大，但无论是乘坐空间还是后备箱空间，名爵zs的车主对这款车的空间表现都相当满意。但是，名爵zs在这方面也有一些缺点，比如后排中央地板凸起。

       底盘方面，名爵zs采用前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架。这种悬架组合在这类车型中还是很常见的，但扭力梁不容易有多连杆的舒适性。所以很多车主对名爵zs悬架的减震感到不舒服。

        整体来说，名爵zs的性能其实是符合同级别水平的，其他的启动弱等缺点都是同价位常见的问题。毕竟成本有限，但是名爵zs的性能其实还是比较不错的。

        名爵zs缺点太多

        没有完美的车，每一辆车都会或多或少的不满足。当然，本文的主角zs也是一样的，他也有自己的优缺点，那么我们就来看看zs的优点和缺点格吧！

        名爵zs优点

       首先来看看MG zs和缺点的优势。MG zs有动感的轮廓，但很优雅。它具有小型suv的活跃特性和城市绅士的风范。并且搭配了伦敦灯的设计，整车充满了内涵。LED光源在夜间行车时可以有更好的照明效果。

        MG ZS的 方向盘 多功能，手感好，底盘和悬架的通过性和舒适性都不错。不难。他最好的应该是他的引擎。虽然是小型suv，但绝对够日常使用，而且他的噪音很低。并且不太可能发生积碳。

        名爵zs缺点

       看看MG zs和缺点在缺点方面的优势。如果一辆车有优点，它就会有缺点。MG zs的缺点是内饰隔音效果差，因为汽车高速行驶时，车速很快，风噪很大，经过减速带时还是有点颠簸。技术上还是差了点。

       不过根据MG zs和缺点的优势来看，MG zs还是一个非常不错的自主品牌。MG zs的外观符合现在人们的审美观，内饰还算不错，配置也相当齐全。没有人是完美的，那么我们怎么能指望汽车是完美的呢？只要细节改进，MG zs会卖得更好。 名爵zs汽车口碑怎么样 名爵zs缺点太多 @2019

       如今大家的审美不再是一成不变的，更多人会喜欢特立独行的美，一些新的设计往往也更容易被大家所记住，随着运动与年轻成为全世界汽车的潮流与风向，汽车的设计如何打动年轻一代消费者就成了眼下最重要的新课题。

       今天咖哥给大家介绍一款能带来印象深刻的车型，那就是上汽名爵旗下全新紧凑型SUV：?MG领航。10月27日，这款新车正式上市，共推出7款车型，售价区间为9.98-15.98万元，和此前预售价格保持一致，新车采用了名爵第三代家族式设计语言，那么这款新车有什么看点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       MG领航定位为一款紧凑级SUV，新车采用了名爵第三代家族式设计语言，整体造型更加激进，前脸造型使用了"燃动科技美学"设计语言，带来了很强的视觉冲击力，前脸类似鲨鱼式的进气格栅是整车最吸引人的地方，进气格栅采用数字化燃动设计，并使用了"倒扣"设计，进气格栅也采用了时下流行的熏黑设计元素，让整个车头显得非常凶悍。

       下唇边采用了时尚的红色车漆，进一步提升了前脸的辨识度，配图车型采用了"赛博灰"的车漆颜色，该车漆为渐变颜色，在不同角度光线的照射下会呈现出灰蓝色与紫色两种效果，看起来比较时尚有质感。此外还推出了珠光白、曜石黑、燃动红、冲浪蓝几种车身配色。

       车身侧面延续了名爵HS简洁的设计风格，并没有太多隆起的线条，高配车型配备的19英寸双色的五辐轮毂造型动感，并配有红色卡钳，增强了整车外观的运动氛围。车身尺寸上，其长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。

       相比凶悍的前脸，车尾的设计就要收敛一些，属于比较耐看的那种，尾部采用了真实的双边共两出式排气，搭配上方车尾两侧的"散热口"造型，还能够展现出不错的运动化风格。

       值得注意的是，四驱Trophy旗舰版的尾部你也很难找出与两驱版车型的差别，除了右侧尾标多了AWD标识外，其它地方则完全一致。

       内饰上，MG领航与名爵HS相同，都采用了家族式内饰设计风格，设计主题官方称为"星际飞梭"，营造出了很强的沉浸感，手能触及到的所有部位均使用了皮革、搪塑等软质材料覆盖，质感表现不错。

       配备12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控液晶大屏，内置了斑马VENUS系统，除了支持触控操作外，还可以进行语音控制，具备车联网及OTA升级功能。

       三辐式多功能方向盘，右下角SUPER?SPORT红色按钮可自由切换驾驶模式，配合氛围灯的辅助，进一步增强了车内运动氛围。

       新车空调控制仍然采用物理按键，手感丰富，下方储物格尺寸较大，且带有无线充电功能。此外，高配车型还配备了BOSE音响。

       配置方面，中高配车型还增加了智能驾驶辅助系统，这套统包含了车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、预碰撞辅助等功能，对于日常驾驶来说，能够给予驾驶员更多的帮助。

       前排提供一体式真皮运动座椅，并且在特特版车型的头枕上还加入了Trophy标识，拥有不错的包裹性，肩部采用了打孔处理；中高配车型座椅具备6向电动调节和手动腰部支撑调节，为副驾驶座配备了4向电动调节，同时前排还带有加热功能。

       后排座椅采用了与前排相同的材质，内部填充物厚实，后排座椅还支持靠背角度调节，不错的靠背角度以及较长的座垫也为后排乘客带来比较舒适的乘坐体验。

       后排还提供独立出风口及两个USB充电接口，并且地板中央的凸起也不错很高，一定程度上还是照顾到了乘客的乘坐舒适性。

       此外，车内的储物空间较为丰富，前后排储物格数量可观，后排座椅可按比例完全放倒，进一步提升了后备厢的储物容积，后备厢最大空间可扩展至1287L。

       动力方面，MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机供大家选择，其中1.5T发动机最大功率为127kW（173Ps），最大扭矩为275N·m，传动系统，与之匹配一台7挡双离合变速箱，最低配车型还提供6挡手动供选择；2.0T发动机最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为370N·m，传动系统，与之匹配的是一台6挡双离合变速箱，顶配车型还提供适时四驱系统。

       底盘悬架，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，也是同级别比较常见的结构。

       对于一款起售价不超10万的紧凑型SUV来说，配置到底厚不厚道？首先我们来看下全系标准配置，MG领航全系配备的配置包括：前排双安全气囊、ESP等多种基础安全辅助装备、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达、LED大灯、外后视镜锁车折叠、仿皮座椅、10.1英寸触控式中控屏、实时路况导航、语音控制、车联网。如果立足于家用日常代表角度来看，在主/被动安全和舒适性这两个重要指标上，咖哥觉得其表现基本还是可以满足需求的。动力上2.0T发动机比1.5T发动机的账面数据也要高出了不少，适合对动力要求较高的朋友，但是售价也接近15万元，性价比并不是很高，而一般家用代步使用来说，咖哥觉得1.5T车型足够用，且起售价也要更便宜一些。

       两款1.5T手动挡车型差价6000元，次低配比入门版增加了前排侧气囊，在安全性上更有保障一些，而在实用性配置上，则增加了倒车影像、自动驻车等配置，这些功能对于驾驶经验比较少的朋友来说具备一定的实用性，因此，咖哥觉得次低配的300TGI手动两驱燃动豪华版更值得购买一些。

       不得不说，MG领航作为名爵旗下首款采用燃动科技美学设计理念的SUV车型，凭借极富视觉张力的内外设计，一经亮相后就给大家留下了不错的印象，不到10万的起售价也让这款新车更具诚意，总体来说还是一款值得推荐性价比不错的车型。

       但近年名爵品牌在大家心目中的存在感越来越低，它也要面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，可以说对手众多，跟哈弗H6、长安CS75、吉利博越等这些热销全能选手比起来，似乎还需要在品牌营销和销售渠道上多下功夫才行！大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“上汽名爵suv”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。