帕萨特汽车之家配置_帕萨特汽车之家配置参数

帕萨特汽车之家配置_帕萨特汽车之家配置参数

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“帕萨特汽车之家配置”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.混动帕萨特PHEV和加油站不亲，动力强劲，配不一样的六速双离合

3.2019款帕萨特大气时尚，优惠5万，支持0息购车及超低首付购车

4.13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

5.德系和日系的较量，帕萨特330TSI尊贵版和雅阁1.5T旗舰版如何选择

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       帕萨特可以说是众多国人心目中20万级别的高档车的标杆。然而一台帕萨特最贵也就不过30万出头。如果告诉你，最贵的帕萨特可以卖到60万左右，你信么？

       这是帕萨特的B5，细心的你会发现，这款B5和国内的加长版帕萨特B5有点不一样，不但车身要短一点，而且前脸和尾部的造型也不一样。事实上，这个外观才是德国原汁原味的帕萨特的外观，车身尺寸：长4703mm，宽1746mm，高1461mm，轴距2702mm。

       但是我告诉你，这是带8缸机的帕萨特，你信吗？没错，这不是辉腾，而且W8的标也不失后贴上去恶搞的。这就是进口版的4.0排量的W8帕萨特，它的地位，比如今帕萨特的性能版R36还要高。

       这款帕萨特W8于是2001年B5中期小改款的时候推出的车型，2002年上市，2001年9月到2004年9月在产，年产量约1万辆。当时大众推出这款车的目的，是想推高品牌，和宝马、奔驰竞争。

       为什么叫做W8？因为这款8缸机非常特殊，传统的8缸机，气缸都是V型汽缸排列，但是W8发动机则是以两台V4发动机组合而成，相互之间错开一定角度。这样布置的原因并不是说性能比V型的更高，而是便于压缩体积，W8发动机的长度，只有相当于V6的长度，这样一来，车头短小的帕萨特也能塞进8缸机了。后来在更豪华的辉腾上，旗舰车型也是W型的12缸机。

       W8的排量为4.0升，270匹马力左右，配备6AT变速箱、四轮驱动系统，百公里加速约6.5秒，性能不可谓不恐怖。然而由于发动机太笨重，即使加上了四驱系统，带来的依然是疯狂的推头，操控非常糟糕。后来就被搭载了排量更小，重量更轻，但是马力更强大的280匹的3.6L?VR6发动机的R36取代了。

       它的价格，比起同级的竞品低10%左右，当年在香港卖42万港币，国内只引进10辆，指导价在58万左右，后期也出现60万包牌的价格。然而这款W8帕萨特，正规渠道中国只引进10辆，在马路上看到的概率，恐怕比看到法拉利还要低。

       300公里时速的标底，绝对不骗人。

       当年，帕萨特W8在美国制定了每年卖5000辆的销售计划，然而卖了两年，累计销售仅2182辆，简直就是糟糕透顶，只生产了3年多就草草停产了，非常可惜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动帕萨特PHEV和加油站不亲，动力强劲，配不一样的六速双离合

       在开发新能源汽车产品这条路上，大众汽车虽然在历史与效率上，无法匹敌日系，但在合资国产市场的插电式混动这件事上，还是处在了领先阶段。

       在上汽大众的阵容当中，引入美规车型进行换代的帕萨特(B9)，成为了中型插电式混合动力轿车市场的佼佼者。其在外观设计、配置规格以及动力效率方面，都算是同级细分市场中的新标准。在该款车型在售的阵容当中，上汽大众总共提供了4款细分型号，其中符合国五/国六排放标准的2020款高低配版本各一台。而若是要从中选一套性价比最出色的，那非430PHEV?混动豪华版?国VI型号莫属。

       之所以我们推荐这款产品，主要原因有三：首先，国VI排放标准可以令其在未来的折旧率方面更低、过年审也会更加容易。在国V/国VI型号优惠力度相差不大的情况下，当然要选择符合新规则的版本。其次，豪华版的实际售价仅比精英版高了1万元而已，但它却多出了包括自适应巡航、座椅位置记忆功能、转向头灯以及自动外后视镜等多项配置。最后，两项补充被动安全系统数量是不多，但它们为豪华版带来的驾驶安全提升效果，却是很明显的。

       从混动豪华版的安全配置说起

       在内饰与车载配置的部分，我们就从豪华版额外多出的主被动安全系统说起。

       它比精英版多出的并线辅助系统，其实是一套补充盲区监测系统，它能够在车辆进行并线操作时，对后来车辆进行监测，从而避免意外的侧后方追尾碰撞。而主动刹车系统不用多说，它就是通过传感器，对可能发生的碰撞进行预判，并通过自动紧急制动，避免碰撞事故发生。

       内饰设计就不用多言了，在完成换代之后，帕萨特B9算是完成了一次华丽转身。

       可以看到的是，它的驾驶舱布局中，于开始向日系车学习，用上了更协调的重心偏移座舱。而且穿体而过的流线型木纹装饰面板，甚至会让其在协调度与前卫感上，比凯美瑞等日系车更强。

       同时，大量的烤漆面板，还延长了自己的覆盖范围。它会在副驾驶前挡板上，形成装饰图案的挡板。而在这块挡板下方，则带有非常特殊的长条空调出风口，更广泛的出风范围，会让车载自动空调的温度调节效果更高。

       可惜的是，帕萨特PHEV并没有匹配上全数字仪表盘。这里仅有一块支持能源信息显示的屏幕，它提供包括电能、电池温度等在内的实时信息展示。

       乘坐空间不受损

       座椅是可以展示帕萨特PHEV豪华性的地方，这一点也是帕萨特广泛优于同级竞品的部分。

       12向调节电动座椅，会以真皮的形式覆盖于豪华版前排。合理的纹理与立体的侧翼包围，会让其拥有更强烈的包裹感。而在空间方面，即便是拥有电池组占位，帕萨特PHEV还是能够凭借4948mm/2871mm的长轴设计，实现越级的头等舱享受，即便是180cm的大个子，也能在后排获得2拳以上的膝部空间。

       一副豪华轿车的长相

       外观设计上，帕萨特PHEV与燃油版，并不会有太大差别，但也有独属于豪华版的配置。

       车头匹配的LED远近光灯，看上去很有豪华轿车的质感，配合断带状的LED日行灯与头灯转向功能，其带有的照明效果，绝不会比奥迪A4L差。

       当然，从第三代大众CC轿跑车那里获得的V型进气格栅，会成为前脸的另一个亮点。它带给帕萨特PHEV的视觉冲击力，会令它拥有比日系车们强得多的商务属性。

       PHEV插混版的车身处理，与帕萨特380TSI豪华版是基本一致的，金属装饰材料将会覆盖在车窗边框、前翼子板铭牌、防刮蹭条等等区域，这使得帕萨特PHEV，能够同时兼顾商务出行任务。

       车尾设计上，尾箱盖顶端会形成一个条形鸭尾，它在增添更多层次感的同时，也会让帕萨特PHEV的车尾，显得更加有趣一些。

       而尾灯内的Y型光带、保险杠中的扁平式金属排气管，都会在拥有中置PASSAT英文铭牌的帕萨特PHEV身上，成为点睛之笔，并让整车的商务豪华质感，在这里集中展现出来。

       性能还得看PHEV，DQ400e解决双离合顿挫

       动力方面，1.4TSI发动机会与一台前置电动机，组成插电式混合动力系统。由于这台1.4TSI发动机，会采用与280TSI相同的调校水平，这使得有了电动机辅助的帕萨特PHEV，能够实现155kW/400N·m的综合动力参数。

       可以看到的是，它的综合峰值扭矩，会比燃油版顶配车型高出50N·m，这会加剧其在后程爆发环节的加速性能。而在起步阶段，帕萨特PHEV有了电动机帮助后，能够避免涡轮迟滞问题导致的起步无力，从而在7.7秒内完成快速破百。

       另外，传动部分的DQ400e型号6速湿式双离合变速箱，因为有了电机的直接参与，其在换挡效率上又超越了标准DSG变速箱。而且电机还能同时解决，双离合变速箱的低挡顿挫问题，让之成为了大众国产轿车当中最平顺的版本。

       评在最后：

       帕萨特PHEV并不是十全十美的插混车，可是当日系中型轿车都在寻求油电混动的情况下，插上电的它，却能够将油耗再度拉低到1.4L(国五)-1.6L(国六)/100km，这是凯美瑞双擎、雅阁锐·混动无法办到的。而且电动机与燃油机同步的峰值爆发，又能让帕萨特PHEV拥有比油电混动强得多的输出性能。也正是这条兼顾效率与性能的道路，使得帕萨特PHEV成为了该细分市场的领军产品之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款帕萨特大气时尚，优惠5万，支持0息购车及超低首付购车

       汽车从诞生到今天，已经有100多年的历史了，早期的汽车是内燃机动力，后来人类发现了石油，汽车就使用汽油机和柴油机，这两种发动机使用的时间是最长的，现在聪明的人类又发明出电动汽车和混合动力汽车，很多品牌都有相应车型，作为进入国内最早的大众汽车，对混动汽车的研发有独到的见解，这款帕萨特PHEV就是一个例子。

       很多车友会认为混动版的帕萨特PHEV外观会很科幻，实际上外观与燃油版帕萨特几乎是一样的，在细节上有些区别，比如宽幅进气格栅为封闭式装饰，在格栅的上下都有镀铬饰条贯穿LED大灯的上方，在前杠两侧配备了C型的日行灯，这个配置燃油版帕萨特没有。

       在大众徽标的旁边有电源插口，另一侧有蓝色PHEV标识。车头整体设计虽然较老款车型时尚了，但还是有浓浓的商务气息，尤其与同级别车型相比，帕萨特PHEV车头还是有些成熟。

       车身侧面的造型看着比较豪华，车门框和车身底部都有镀铬饰条装饰，有一种美式豪华风格。前后车轮的款式看着非常运动，混动版帕萨特轮毂是经过优化的，降低了风阻系数，提高行驶里程。2020款国六排放标准的两款车型，均配备了215/55R17尺寸的轮胎和轮毂，215毫米宽的轮胎，装在B级车上，有些窄，这也是为了降低轮胎与地面的摩擦力，降低能源损耗。

       车身尾部与燃油版车型大致是一样的，尾灯同样采用LED光源，徽标下边依旧配备了字母，看着比较高档，在右侧尾灯的下面，有430PHEV的标识，彰显出这款车与燃油版的区别。另外，车尾两侧有双边单出的尾喉装饰件，这只是装饰用的，属于“假”排气。

       中控内饰的设计依旧很高档，整体布局并非传统的左右对称式设计，大屏扭向驾驶位这一面。深色的内饰看着并不压抑，因为有一条浅色的木纹饰条贯穿整个中控台，另外，车内还配备了10种色彩的氛围灯，使得车内的气氛更活跃。

       方向盘的款型与燃油版车型一样，真皮包裹，手感舒适，功能方面有手动上下前后调节，带有多功能按键，对于20万级别的B级车来说，方向盘功能方面比较少，如果能配上方向盘加热就更好了。

       透过方向盘能够看到仪表盘，里面显示的内容比燃油版帕萨特多了位于左侧的电量显示表，在电量显示表的下面是发动机转速表，中间是单色的行车电脑显示屏，右侧是里程表和油量显示表，仪表盘里面布局发生了变化，所显示的各项信息清晰易懂，如果能换成全液晶仪表盘就更有科技感了。

       多媒体方面，配备了8英寸的触控液晶屏，并且带有导航功能、手机互联映射、语音识别控制功能。对于现在的多媒体系统来说，帕萨特PHEV配置上不是很全面，如果将8英寸的屏幕换成10英寸以上就更显科技感了，现在是互联网时代，如果能有车联网和OTA升级功能，则会吸引更多的年轻消费者的。

       在座椅的配置上，采用了真皮包裹，主副驾驶位都带有电动四项功能调节，座椅加热、豪华版还有驾驶位电动座椅记忆功能，座椅的功能比较全面，如果能选装座椅按摩，驾驶舒适性会更完美。

       后排乘坐空间得益于2871毫米的长轴距，和4948的长度以及1836毫米的宽度，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳以上的距离，车身高度是1469毫米，车内后排头部空间也有一拳多的间隙。头顶还有可开启全景天窗，使得车内更加通透。后排座椅有中央扶手，里面配备了储物盒和水杯槽，扶手用真皮包裹，手感还挺细腻的。

       底盘方面，前后都采用了独立悬架，大众的底盘调校几乎都是偏硬朗的，在高速过弯时，能给车身带来良好的支撑性，这一点比较重要，增强了驾驶乐趣。如果底盘有软硬调节就更好了，有的车友喜欢较硬的运动底盘，有的则喜欢舒适性好的底盘，众口难调。

       动力方面，帕萨特PHEV搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，和电动机构成的动力系统。这套动力系统最大输出总功率155千瓦，峰值扭矩400牛米，变速箱匹配了DQ400e六速双离合，这款六速双离合变速箱与燃油版的七速双离合不一样，它是针对混动车型重新调校的湿式双离合。换挡非常平顺，只是升档稍微延迟一些，对于混动车型而言，换挡慢不会影响多少油耗的，因为开混动车型大部分时间都是发动机+电机驱动或者纯电动驱动。

       很多车主都说：混动帕萨特PHEV和加油站不亲，因为平时代步里程不长，两个月才加一次油，百公里综合路况油耗是1.6升，如果使用纯电动的话，是零油耗的，不过单靠电机驱动，只能行驶63公里，跑长途不行，市内代步还可以。对于城市生活，早晚高峰每天都要塞车，走走停停的混动车型更好开，没有顿挫感，还省油。

       安全配置方面，2020款国六排放的两款车型均配备了六个气囊、胎压报警、车身稳定系统，豪华版比精英版多了并线辅助、主动刹车功能、全速自适应巡航，精英版配备的是定速巡航，另外还配备了两种驾驶模式（运动、经济）、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、全景天窗等等一些实用配置。

       价格方面，国六排放标准的车型为两款，混动精英型指导价24.39万，混动豪华型指导价是25.39万。价格与帕萨特2.0T高功率车型接近，在节能减排方面要优于燃油版车型，无论从哪方面考虑，混动版帕萨特性价比还是不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

       不少开紧凑型小轿车的车主在换车时会选择合资B级车，高口碑的合资B级车有不少，而最近最热的车型非帕萨特莫属。这款车在11月卖出了2.5万辆，连续数月超过雅阁成为最畅销的B级车。

       2019款帕萨特外观大气时尚，空间宽大，是不错的选择。目前，帕萨特最高有着5万元的综合优惠，同时还有0息购车和超低首付购车的政策。

       相比于前款车型，2019款帕萨特在外观上有了不小的变化，不仅仅是车身超过5米，整体线条更加流畅，鸭尾式的尾部设计凸显了运动感。从以前商务其实浓厚的稳重风，变为了时尚大气的运动风。

       在汽车之家口碑榜上，帕萨特的评分达到了4.47分。尤其在空间这一指标上，评分最高，达到了4.88分。长宽高为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，这是准C级车的水平，前后排空间都十分宽敞。

       配置方面，以2019款?330TSI?豪华版?国VI车型为例，配置了五气囊、胎压报警、车身稳定控制、并线辅助、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动等。

       动力方面，搭载1.4T和2.0T?高低功率发动机，280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m。2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩为320N·m和350N·m，匹配7挡双离合变速箱。

       贷款购车攻略

       目前，帕萨特提供首付30%、24期免息的0息购车方案。以2019款?330TSI?精英版?国VI车型为例，指导价为21.79万元，首付6.54万，加上各种税费，8万左右可提车。贷款金额15.25万元，分24期还款，月供6355元。（具体方案请以到店咨询为准）

       除此以外，汽车之家还有1成首付方案可选，首付1.84万就可以开走一辆2019款帕萨特，且不用交购置税、商业保险等费用，便捷快速。不过1成首付购车前期车辆不在自己名下，需还款完毕后办理过户。但从购车压力和便捷程度来说，1成首付是不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系和日系的较量，帕萨特330TSI尊贵版和雅阁1.5T旗舰版如何选择

       它作为国内大众品牌，性价比保值率最好的车型之一，拥有着延续‘passat’之名的设计。相比较其它车型的变速箱顿挫严重，设计不合理等原因，帕萨特可以说是一款均衡发展全面的车了。但是据经验了解帕萨特这款车还是有起步肉，中后段不给力情况。好了话不多说，ING特调顺德升级之旅开始！

       大众帕萨特作为中国知名品牌车型，在国内中级车型中可以说是保有量最高的车，除了它传统的车型设计外，还有一个大家都不得不买单的理由，那就是它不算优点的缺点了：没有缺点！

       这款帕萨特是13年御尊版，它搭载1.8T的发动机，最大功率118kw（160匹马力），最大扭矩250N·m，1.8t的排量在大众车型中属于中等档次，只因它的款式和加个吸引消费者，动力方面还是待改善，相比较2.0T，与之相差40匹，这种情况，一般都只需要通过ECU电脑版调校程序，改善下汽车的点火角和点火时间等参数就可达到甚至超越的效果。

       升级前先和大家普及下关于硬件和程序的分类，在汽车中的动力控制单元就是ECU行车电脑，它就和电脑主板一样，通过不同指令来操控汽车动力和故障检测，升级ECU就是进一步调校电脑版控制。一般分为特调，罐头，和加装外挂，外挂：就是添加个辅助电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。不过升级后如果您还是添加低标号油品，那建议您不要接触这行！

       现在让我们重新调校，

       1、原厂数据实测

       2、动态LOG数据记录

       3、国内技术总监把关

       4、国外顶级技师调校

       5、选择ING特调程序

       6、升级数据实测

       先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

       这款车使用的是AT设备，通过Bench的方式读取原车数据流进行升级。

       刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

       ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

       一阶数据+50p、+70N·m。

       ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：升级后提升明显不一样了，特别是中后段的感觉，比之前都要强。

       最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。如果车辆有驾驶感不好的情况，又检测不出，那就是你的需要专业工程师帮你进行特调了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雅阁和帕萨特这两台车都是合资品牌中级车当中的领军车型，这两台车都有着非常强大的产品力，因此在这两台车当中如何选择对于很多人来说也成了一件非常难以抉择的事情，那么我们今天就来看看，在预算差不多的情况下，在帕萨特330TSI尊贵版和雅阁260TURBO旗舰版这两台车当中应该如何选择。

       帕萨特和雅阁的优势分别是什么

       在这两台车当中，帕萨特搭载了一台2.0T低功率版发动机，最大186马力320牛米的参数不功不过，在实际驾驶当中，这台330TSI版本的帕萨特在动力方面有着不错的表现。相比之下，雅阁尽管只搭载了一台1.5T发动机，但是一向号称“买发动机送车”的本田在发动机方面从来没有让人失望过。这台1.5T发动机拥有最大194马力260牛米的账面参数，这个数据和帕萨特相差无几，实际驾驶起来，这台1.5T的雅阁的动力表现也同样令人满意，因此在动力方面，这两台车均能胜任绝大多数使用需求。

       而在配置方面，帕萨特330TSI尊贵版的官方指导价为25.29万元，而雅阁260TURBO旗舰版的官方指导价则为22.98万元，在2万多元的差价面前，其实我们已经能够猜到帕萨特的配置是要比雅阁更高的，相比雅阁，帕萨特多出了全液晶仪表盘、感应雨刷、内外后视镜自动防眩目以及电动感应后备箱等功能，在折扣过后，两台车的实际裸车售价旗鼓相当，这个时候我们就更能够感受到帕萨特在配置方面的优势了。

       当然，对于消费者来说，帕萨特和雅阁在自身的“性格”上还是有不小差异的，帕萨特整体设计更为商务，尽管相比老款车型已经年轻了很多，但是这台帕萨特的外观和内饰依旧透露着沉稳的气场，这样的气场让让帕萨特在商务领域更加游刃有余。

       而第十代雅阁则相比上一代车型进行了一次彻底的革新，宽大扁平的前脸让这台雅阁看起来更为运动激进，对于年轻消费者来说，雅阁的吸引力自然也会更大一些。当然了，雅阁的底盘相比帕萨特也更硬一些，同时方向盘也会比帕萨特更重，这样的调校让雅阁的操控感也更为出色，当然，我们不得不说的一点就是雅阁在隔音降噪方面的确还有一段不小的路要走，尽管这方面帕萨特的表现也不是非常尽如人意，但是对于消费者来说，帕萨特的静音性确实是要比雅阁更好的。

在这两台车当中应该如何选择

       在这两台车当中选择确实是一件很困难的事情，在过去的一年当中，雅阁常年占据这合资品牌中级车销量榜榜首的位置，而帕萨特则不断追赶并且在11月成功完成了反超登上了销量榜榜首的位置。

       但是就在不久之前，中保研的测试结果让我们彻底重新认识了帕萨特，在25%正面偏置碰撞测试当中，帕萨特取得了垫底的成绩，这样的成绩无疑是出乎我们意料的，我们可以肯定的是，在这样的成绩出现了之后，大众为了保证帕萨特的销量水平，势必会在优惠幅度上继续放水，但是出于对自身安全的考虑，在现在的情况下，无论帕萨特的优惠力度有多大，它已经不再是值得选择的车型了。相比之下，安全系数更高，同时产品力也非常均衡也更年轻运动的雅阁才是更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“帕萨特汽车之家配置”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。