爱丽舍汽车发展史概括_爱丽舍历史

爱丽舍汽车发展史概括_爱丽舍历史

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“爱丽舍汽车发展史概括”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.雪铁龙是合资车还是国产车

2.东风雪铁龙爱丽舍是国产车吗

3.法系车终于雄起，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了

4.08爱丽舍和以前爱丽舍的区别在哪里

雪铁龙是合资车还是国产车

       雪铁龙是法国品牌，在国内能看到的雪铁龙汽车大部分都是合资车，雪铁龙也不是独立品牌。

       法国雪铁龙已有100多年历史，1915年由创始人安德烈·雪铁龙先生创立。雪铁龙的产品特点是表现力、舒适和活力。雪铁龙通过制造出富有吸引力、多用途、舒适的轿车，使用户体验其带来的无限活力。雪铁龙致力于建立同消费者的长期的信赖关系。

       雪铁龙旗下拥有很多轿车和suv车型，如c4l、c4世嘉、爱丽舍等，雪铁龙隶属于法国psa集团，标致也是这个集团的品牌。

雪铁龙汽车的发展历史：

       

       雪铁龙公司创立之初，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车，雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，因而在它成立仅仅6年，年产量即突破10万辆。

       在1924年和1931一1932年安德烈·雪铁龙组织了雪铁龙汽车亚洲之行和非洲之行，又称**旅行和黑色旅行，使雪铁龙汽车名噪世界，销量也随之大增。1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的三分之一，1975年，雪铁龙汽车公司年产量已达70万辆。

东风雪铁龙爱丽舍是国产车吗

       第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

       历史沿革

       第一次上马与停建

       第二汽车制造厂

       1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。　

       1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。　

       1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。

       第二次上马与停建

       第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛泽东说，调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！”。该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。　

       1960年2月3日，六局向一机部写出建厂若干问题的报告。报告说：“二汽于1957年下马，我国已通知苏联取消这个项目。1958年，中央又重新提出上马。同年冬和1959年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们倾向长江方案，故建议部尽速确定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。

       第三次正式上马

       1969年9月28日，二汽正式开始建设。

       建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。　在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。随后，第一机械工业部作出筹建二汽的决定。1965年4月10日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日，又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。　

       1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。

       二汽的建设

       1978年7月，东风5吨载重汽车投产。

       当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为：　在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。　在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。

       关于最终选址在十堰的若干考虑

       二汽的选址多次变动，既有川汉铁路路线变更的影响，也有其他的因素：　

       1，毛主席基于打核战，第三次世界大战的理论，提出三线建设要钻山、钻洞，而十堰恰恰处于山地，旁边就是神农架无人林区，再南边有军事重镇襄樊的护卫，湖北向西，过了襄樊就是山地，襄樊就是分界线。十堰符合三线建设的要求。　

       2，当时主持中央军委工作的是林彪，众所周知林彪是湖北黄冈人，基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。

       正式投产

       1975年6月，东风2.5吨越野车投产。

       1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。　

       1976年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。　

       1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润[2]。　

       1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

       更新

       从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。　

       1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。　

       1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。　

       1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。　

       1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。　

       1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。　

       二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车，还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车，已形成年产15万辆载重汽车的能力。

       改名

       1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年，“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力50万辆。

       基础建设

       为适应国防建设的需要，1969年10月，来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工，汇集在十堰周围数十公里的工地上，拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。　

       当时，人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇：十堰真奇怪，一条马路直通外；说它是城市，种瓜又种菜；说它是农村，工厂山沟盖。　

       就是在这样的环境中，从全国各地奔赴而来的十几万建设大军，挥洒血汗，开山辟地。由于当时没有铁路，建设物资运到邓湾后，全靠工人手拉肩扛。　

       几十吨的重型设备，工人们在底下垫上圆木，然后几十人喊着号子，像拉纤似的拉到工地。　

       技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头，就连领导干部和高级知识分子也不例外。　

       经过几年的艰苦奋斗，一座座现代化厂房拔地而起。

       二汽与十堰

       一个企业如何带动一座城市　

       上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。　

       一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。　

       和二汽一起长大的，是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。　

       1972年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。　

       1982年，二汽和十堰市实现了政企分开。

法系车终于雄起，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了

       东风雪铁龙汽车产品是中国大型汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。

       东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作。

       爱丽舍简介：

       品牌：东风雪铁龙爱丽舍

       生产厂商：东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团

       参考价格：5.98-8.98万元

       油耗：10.4

       最高时速：185

       百米加速时间：11.3

扩展资料

       东风雪铁龙车系和荣誉包括：

       雪铁龙C4车系包括了C4Picasso、GrandC4Picasso、C4Coupé、C4Berline、东风雪铁龙世嘉两厢、东风雪铁龙世嘉三厢等众多车型，目前在欧洲、美洲和亚洲设有生产基地，销往全球80多个国家，全球累计销量已突破200万辆。

       多年以来，雪铁龙创造了WRC历史上的神话：100多次登上领奖台；50多次取得完胜；两度三连冠获得WRC厂商总冠军；2004-2010勒布驾驶雪铁龙战车七次蝉联WRC车手总冠军，其中2007-2010年使用的战车就是雪铁龙C4。谱写了WRC新的传奇。

       参考资料来源

       百度百科-东风雪铁龙爱丽舍

08爱丽舍和以前爱丽舍的区别在哪里

       如今大家在选车的时候，如果考虑合资车，那德系、日系车必然是首选，美系、韩系车次之，最不受待见的当属法系车了，不少人根本想不起来还有标致、雪铁龙的存在。其实法系车进入国内市场的时间是很早的，90年代的“老三样”捷达、桑塔纳和富康伴随了一代人的成长，可谓家喻户晓，其中捷达和桑塔纳来自大众，富康则来自雪铁龙。时至今日，“老三样”已经劳燕分飞，捷达独立成为一个品牌，富康被爱丽舍取代，只剩下桑塔纳还在发挥余热，而它们的境遇也大不相同，目前桑塔纳还能保持着1-2万台的月销量，捷达品牌在上市之后旗下的几款车型也备受好评，唯独爱丽舍随着法系车这艘即将搁浅的巨轮缓缓下沉，几乎快要离开人们的视野。

       不过在刚刚过去的5月份，雪铁龙爱丽舍突然崛起，单月“热销”3330辆，或许这样的成绩和桑塔纳比起来不值一提，但对于法系车来说却是一次“壮举”，因为在今年的前4个月，爱丽舍总共的销量也只就有792辆，所以说一下子能卖出三千多台已经是大大的惊喜了。其实作为一款入门级的紧凑型轿车，雪铁龙爱丽舍的口碑一直都是比较不错的，很多车主表示这台车还能皮实，开了好几年都不见有什么问题，而且底盘调教得很舒服，油耗也不高，用作日常代步非常合适，法系车终有起色，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了。

       其实细品雪铁龙爱丽舍这台车，真的不比大众桑塔纳差，它的前脸分为上下两层，上层是镀铬中网与雪铁龙的人字齿轮LOGO相融合，并且和大灯组连为一体，下层是贯穿式的进气格栅，并且全系标配了前雾灯，这一点要比很多简配车型厚道很多。车身侧面和尾部的设计相对简单，轮毂的大小全系都是15英寸，尾灯稍微有些不够大气，如果能做得更狭长一点就好看了，爱丽舍的外观概括起来就是简洁、耐看，符合一台入门级家用车的定位。

       进入车内，可以看到爱丽舍的风格和捷达还是有几分相似的，都是T字形的中控台，所有的按键、旋钮一目了然，上手没有任何难度，不过在造型和线条上爱丽舍要更复杂一些，而且中控台搭配了大面积的银色塑料饰板，让车内看起来没那么压抑。在配置方面这个级别的合资车都比较简陋，像无钥匙进入、LED大灯、自动空调这些全系都没有配备，ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、铝合金轮圈、中控大屏这些比较基础的配置也只有在高配甚至顶配车型上才能见到，说白了这台车也仅仅是一台代步工具而已。

       空间方面，雪铁龙爱丽舍的长宽高分别是4427*1748*1476mm，轴距2652mm，车身长度比桑塔纳短了48mm，但轴距长了49mm，所以在空间上还是挺宽敞的，身高1米8以下的人坐在前后排都不会感到压抑，后备箱也足够大，后排座椅还支持按比例放倒，具有不错的拓展能力。唯一不太能令人满意的地方是爱丽舍后备箱开口有点小，太大件的物品没法放进去。

       动力、油耗以及乘坐感受方面，爱丽舍搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，匹配5挡手动或6速手自一体变速箱，别看数据一般，但这台车开起来还是挺有劲的，只要舍得给油提速很快，市区里面没有任何压力，油耗在7-7.5L/百公里左右，手动挡能更低一些。爱丽舍的底盘悬架是常规的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，众所周知法系车在底盘调教方面很拿手，这台车的行驶质感也非常好，转向轻重合理，操控灵活弯道稳定，上了高速也不飘，让人很有信心。

       总的来说，雪铁龙爱丽舍就是一台标准的代步工具，它没有帅气的颜值，也没有丰富的配置，但空间、油耗都很适合日常家用，开起来也比较顺手，唯一的缺点是目前全系没有国六的版本。它的官方指导价是8.38-10.28万元，结合各地区的优惠政策，最低6万多就可以入手了，所以还是有一定竞争力的，可惜法系车如今日渐衰落，爱丽舍也算是被品牌耽误了的一台好车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新爱丽舍在前脸方面较老款车型做出了很大的改动，经过镀铬处理的“双人字型齿轮”标志更加突出，并且这款车的前大灯也重新设计。不过从官方发布的新车尺寸参数来看，新爱丽舍在高度方面与老款车型相比并没有任何变化。

       新爱丽舍在尾部经过重新设计后显得更加稳重，经过镀铬设计的雪铁龙logo变得更大。值得一体的是新爱丽舍的尾灯设计非常醒目，“8”字型尾灯组合使整车显得更加动感。不过在车身宽度方面，这款车与老款车型几乎没有变化。

       新爱丽舍在车身长度方面比老款稍长，不过在决定车内乘客腿部空间的轴距方面，这两款车的长度则完全相同，这说明新爱丽舍在内部空间方面并没有太多变化。不过新爱丽舍所配备的新型铝合金轮毂则使整车更加扎实稳重。

       在内饰风格上，新爱丽舍与老款车型变化不大，只是在部分细节上有所改变。值得一提的是新爱丽舍的喇叭按钮位于方向盘左侧控制杆上，这一点区别于一般车型（一般车型喇叭位于方向盘中间）。这一点对于刚刚接触新爱丽舍的驾驶员会有所不习惯，但是习惯后会很方便，不用离开方向盘只需要一个手指轻轻伸长一点按一下就完成了鸣笛。

       好了，今天关于“爱丽舍汽车发展史概括”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“爱丽舍汽车发展史概括”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。