广汽丰田新能源纯电动汽车_广汽丰田新能源纯电动汽车价格表

广汽丰田新能源纯电动汽车_广汽丰田新能源纯电动汽车价格表

       现在，我将着重为大家解答有关广汽丰田新能源纯电动汽车的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于广汽丰田新能源纯电动汽车的话题，我们开始讨论吧。

1.广汽丰田C-HR EV电驱动技术及动力电池主动式风冷散热策略篇

2.广汽丰田新能源车有几款

3.等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点？还有哪些黑科技？

4.配得上“丰田品质”的纯电动车 试驾广汽丰田CH-R EV

5.C+pod，丰田首款全新纯电动车正式发布

6.丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

广汽丰田C-HR EV电驱动技术及动力电池主动式风冷散热策略篇

       2020年4月22日，广汽丰田首款基于丰田TNGA架构的电动汽车C-HR?EV上市。此次上市的C-HR?EV电动汽车共有5款车型，售价区间为22.58万元至24.98万元（扣除补贴后）。

       广汽丰田C-HR?EV采用与燃油版C-HR相同的外观及内饰设定，然而基于丰田TNGA架构的设计思路（跨车型、车系和驱动方式的分系统通用化、低成本化以及可回收需求设定），并不能单纯认作是“油改电”的产物。搭载1组能量密度131Wh/kg、适配主动式风冷散热+低温电加热控制策略、装载电量54.3度电的三元锂动力电池总成（松下提供方形三元锂电芯）；集成1组前置最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩300牛米的驱动电机；NEDC续航里程400公里的C-HR?EV整车尺寸（长宽高4405/1795/1575mm、轴距2640mm）与燃油版几乎没有差别。

       对比丰田版C-HR?EV和广汽丰田版C-HR?EV，两款由不同生产商制造的车型技术状态几乎一致。根据此前官方发布的相关预热稿件细节研读判定，由广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。

       通过对广汽丰田C-HR?EV前部动力舱诸多分系统技术状态综合研判，依旧可以获得太多没有提及的技术设定。起码，目前可以确定的是，广汽丰田量产的C-HR?EV采用“2合1”驱动电机总成（**箭头）、品质稳定的G92A0系列“2合1”电控系统总成、“半镶嵌”在车身焊接下端的主动式风冷散热动力电池总成（蓝色箭头）。

       受疫情影响，或在未来相当一段时间不能原创实拍广汽丰田C-HR?EV动力舱及动力电池诸多技术细节，新能源情报分析网就广汽丰田C-HR?EV适配的动力电池热管理策略进行“云评测”。

       1、广汽丰田C-HR?EV电驱动技术：

       广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。不过，出现在丰田制造的诸多HEV和PHEV车型上的电机控制+DCDC“2合1”电控系统总成，仍然出现在广汽丰田C-HR?EV动力舱内，不够根据电机功率的提升，技术细节将会相应改进。

       白色箭头：编号为G92A0-4XXXX的电机控制+DCDC的“2合1”电控系统总成

       **箭头：疑似驱动电机及控制模组和OBC

       红色箭头：驱动电机、OBC、DCDC等分系统共用的高温散热循环管路补液壶

       蓝色箭头：电液一体化的制动总泵

       绿色箭头：与电液一体化关联的ABS阀体

       通过目测识别，丰田C-HR?EV的电驱动系统依旧是在以往量产的HEV车型和PHEV车型基础上进行适应性配置而来。其中，从初代由日本制造的普锐斯（HEV），到在天津由一汽丰田制造的普锐斯（HEV）、卡罗拉双擎（HEV）和广汽丰田制造的雷凌双擎（HEV），2017年量产的卡罗拉双擎E+（PHEV）和雷凌双擎E+（PHEV），以及同时期量产的丰田凌志HEV众多车型，都在使用编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成（在丰田维修体系中标注为逆变器）。

       当然，这种将电机控制模组和DCDC进行“2合1”总成的分系统，会根据应对驱动模式、电机功率以及散热需求进行重新适配。随着丰田HEV车型发展与车系丰富，编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成内置的IGBT芯片反向导通绝缘栅双极晶体管实现小型化和低损耗化、并使用双面液冷散热技术。

       丰田为不同年代制造的HEV车型搭载的DCDC控制模组，一直采用单独的液冷散热系统。例如广汽丰田制造的雷凌双擎，1.8排量的汽油机与DCDC控制模组单独设定散热管路及散热器，为的是让标定功率点不同、散热温度点不同的2组“动力源”始终运行在预设的大环境。

       2、广汽丰田C-HR?EV动力电池主动式风冷散热策略：

       丰田C-HR?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写-2。

       **箭头：由伟巴斯特提供的PTC控制模组（伺服驾驶舱空调制热）

       蓝色箭头：伺服PTC控制模组的散热循环管路补液壶

       红色箭头：固定在防火墙的空调系统膨胀阀体

       丰田及广汽丰田制造的C-HR?EV的动力电池热管理技术（策略），使用有别于当下主流车型适配的以冷却液为传导介质，基于车载空调压缩机为制冷源+密封管路+空气（冷热交换介质）+风扇构成的主动式风冷散热的解决方案。当然，驾驶舱空调制热功能，由伟巴斯特提供的PTC控制模组+冷却液（热传导介质）构成。

       上图为广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池热管理策略流程图。

       由于三元锂电池的特性所致，在高温工况长时间运行而得不到散热时，电芯将会受到不可逆的损伤。一旦电芯温度突破设定的极限（过冲、过放以及碰撞破裂）电极和电解液发生短路引发起火、燃烧或爆炸事故。因此，2020年在中国及全球范围量产的主流新能源车，都为动力电池标配了液态热管理系统。

       丰田及广汽丰田量产的C-HR?EV电动汽车，采用了有别于其他车型适配的动力电池液态热管理技术及控制策略。但是，C-HR?EV电动汽车的动力电池主动式风冷散热控制技术解决方案，却可以获得与动力电池液态热管理技术相类似的散热效果。

       由车载电动压缩机作为唯一的制冷源，通过阀体和管路将驾驶舱制冷与电池制冷循环管路设定在一个即可单独运行又可同时运行的大循环架构下。

       在动力电池总成壳体内，蒸发器与承载冷量的空调管路关联并进行“热量交换”。电芯产生的热量，通过围绕模组设定的封闭管路内的空气进行“冷量交换”并循环至驾驶舱内的冷凝器。以此往复，电芯产生的热量，在动力电池总成壳体内的风扇、管路、承载冷量的空气交互作用下，进行主动式风冷热管理。根据广汽丰田官方消息看，动力电池壳体内的“一进一出”的主风道，还具备承载侧向撞击的能力，提升“半悬置”的动力电池总成被动安全性。

       对于动力电池低温预热功能的实现，没有依托空气管路进行加热空气的做法，而是额外在电芯和模组间铺设加热材料达到低温预热目的。

       3、C-HR?EV适配松下方形三元锂电池：

       对于广汽丰田C-HR?EV车型搭载的松下提供的三元锂电池系统更有意思。由日本松下制造的的圆柱形18650钴酸锂、18650型镍钴铝和21700型镍钴铝三元系电芯组成的动力电池总成，被用在特斯拉Model?S、Model?X以及特斯拉Model?3上。然而更早些的2000年代，松下制造的圆柱形18650型锂电池成为东芝制造的手提电脑的标准动力源。

       从2012年-2020年，搭载松下圆柱形各系列三元锂电芯的特斯拉各型电动车，在全球范围发生近60宗因停放、行驶、碰撞和充电工况引发自燃、起火爆炸等事故（最近一宗事故在2020年4月的中国台湾省，特斯拉Model?3碰撞后驾驶员烧成焦炭）。

       需要注意的是，搭载松下提供的圆柱形18650三元锂电芯的特斯拉各型电动车出现的爆炸事故，并不意味着18650或21700型电芯不安全，而是集4千-9千节圆柱电芯的动力电池本身存在安全隐患。特斯拉也一直在对BMS控制策略和电芯布置技术进行升级，以降低爆炸事故发生几率（上海制造的特斯拉Model?3选用更加安全、由宁德时代提供方形磷酸铁锂电芯）。

       然而与松下结成联盟的丰田，并未引入成熟且成本更低的圆柱形电芯及动力电池系统，而是采用方形硬壳三元里电芯，并自行生产动力电池总成、适配独具特色的基于空调系统的主动式风冷散热策略。

       采用更大单体的硬壳三元锂电芯，意味着电芯及模组数量更少，电极触电、高压线缆以及附属支持系统更少。需要特别注意的是，广汽丰田C-HR?EV电动汽车适配的主动式风冷散热解决方案，空气作为冷热交换的唯一载体替代了冷却液，从根本上杜绝了动力电池内部管路破裂冷却液泄露的安全隐患。从根本上避免了装载近万余节圆柱电芯带来的电池系统技术缺陷与整车层面的安全隐患。

       笔者有话说：

       此次广汽丰田推出的基于丰田同步输出电驱动及动力电池热管理策略解决方案的C-HR?EV，体现了这一品牌对中国新能市场发展认可的态度。

       在广汽丰田现有的销售体系中，HEV、PHEV车型和技术方案，全部来自丰田的普锐斯HEV和普锐斯PHEV车型。对于EV车型的缺失，广汽丰田直接将广汽集团下属的广汽新能源AION?S车型以“不换标”的形式直接拿来销售。这就出现了在广汽丰田4S店中出现了悬挂丰田标识和广汽标识的两种新能源车共同存续的状态。甚至，完全相同的广汽丰田IA5与广汽新能源AION?S，以3-4万元差价同时销售状态。现在，C-HR?EV车型的推出，结束了丰田在中国市场缺失采用丰田技术的EV车型的空白。

       2000年代以进口散件国内组装形式量产的普锐斯（HEV+镍氢电池）；2010年代核心分系统国产化的雷凌双擎（HEV+镍氢电池）和雷凌双擎E+（PHEV+外置风冷三元锂电池）；2020年代全部国产化的C-HRV?EV（EV+内置主动风冷三元锂电池）电驱动技术并未进行质的升级，而是逐步进行性能提升。

       2020年量产、或在2017年确定诸多技术参数的广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池能量密度设定为131Wh/kg，明显不是为了获得财政补贴。比能量密度131Wh/kg，与主动式风冷散热技术（无冷却液）及热管理策略，以及动力电池外壳体的保护措施，构成了广汽丰田C-HR?EV主被动安全措施，在一定程度上弥补了使用燃油版车身焊接存在一些技术不足（动力电池下壳体裸露在车身焊接之外）。

       对于广汽丰田C-HR?EV电动汽车实际的充放电效率和续航里程表现，将会在后续持续报道。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田新能源车有几款

       丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：

1、奕泽IZOA E进擎

       级别：小型SUV

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。

2、丰田C-HR新能源

       级别：小型SUV

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

3、广汽丰田iA5

       级别：紧凑型轿车

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。

等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点？还有哪些黑科技？

       新能源汽车是近两年备受关注的一种汽车。新能源汽车的特点是易驾驶、省油。丰田在生产新能源汽车方面有很高的造诣。广汽丰田有多少新能源车？价格是多少？我们一起来看看吧！

       1.广汽丰田有多少新能源车？

       丰田C-HR和奕泽E-Engine也是2020年最新的两款丰田车型。顾名思义，这两款车型都是丰田新能源纯电动汽车，也是基于e-TNGA架构打造的。这两款新车保持了当前燃油版本的最新设计，只是在细节上做了一些调整。与燃油版不同的封闭式前格栅造型、专属EV标识和轮毂造型，彰显了新能源纯电版的身份，也延续了丰田的安全技术和整车架构。搭载150Kw电机的丰田C-HREV和玉泽e发动机综合续航里程均为400km，C-HREV和玉泽e发动机分别于2020年4月和5月正式上市。

       2.广汽丰田新能源多少钱？

       2020年4月22日，广汽丰田C-HR新能源纯电动汽车正式上市。该车有五个配置版本和八种颜色可供选择，续航里程为400公里。公司补贴购车，补贴售价22.58?；24.98万元。

       丰田C-HR新能源纯电动汽车

       外观方面，该车带来了很多细节变化，包括前鼻和引擎盖的一体化设计、尾翼的抬高等。，这为客户带来了更加个性化的视觉体验。内饰方面，搭载了众多中高端车型的高级配置，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10向电动可调座椅等三种显示样式。，给乘客带来便捷舒适的乘车体验。

       丰田C-HR新能源纯电的优势

       不仅如此，这款车的续航时间长，完全可以满足驾驶者的需求。同时还具有超大空房间、超高面值、安全性能优异等优点。不仅有非常人性化的智能互联网，而且人们可以随时随地享受智能出行活动。它还有八个安全系统，全方位保护驾驶员。

       以上就是关于广汽丰田新能源汽车的答案。我希望能给你提供有用的信息。感谢阅读！

       百万购车补贴

配得上“丰田品质”的纯电动车 试驾广汽丰田CH-R EV

       如今广汽丰田bZ4X已经正式上市，一共发布5款车型，补贴后价格为19.98万-28.78万元，此价格为bZ4X全球最低价，可以说广汽丰田这一次诚意满满。关于这台车有什么亮点和黑科技，我们接下来就盘点一下。

       1、TSS3.0智行安全系统，这套系统达到了L2级别的驾驶辅助水准，其中的功能包括：预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）、?光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA），在这些功能的加持下，不但可以减轻驾驶员的行车负担，同时还可以降低事故发生的几率，提高行车安全性，重点是这套TSS3.0智行安全系统还是全系标配的。

       2、X-MODE 四驱越野辅助模式+?Grip-Control 智能蠕行模式

       这套X-MODE四驱系统是丰田与斯巴鲁合作研发的，这套X-MODE四驱系统的价值在于强大的脱困能力。具体来看，X-MODE技术针对SNOW积雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂砾泥泞路，优化了驱动力特性和制动控制，提升恶劣路况下车辆的通过性，带来独特的驾驶体验，对于看重操控的消费者来说，这个四驱系统一定不要错过了。

       3、太阳能高效充电穹顶

       广汽丰田bZ4X顶配车型还能选装太阳能充电穹顶，据说一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750公里。虽说可供行驶里程并不长，但我认为这个太阳能充电板的主要作用是作为应急使用，能在紧急情况下解决用电问题。

       4、高性能低衰减电池

       广汽丰田bZ4X搭载的电池是与宁德时代共同研发的三元锂电池，最大电池容量66.7KWh，CLTC续航最高为615KM，这套电池组10年容量保持率可达90%，要知道10年内还能保持这么高的容量是很难得的，毕竟目前大多数电车的电池10年容量保持率能达到80%就已经很难得了。

       5、机舱层叠式仪表盘

       对于内饰方面广汽丰田bZ4X也有自己的创新，它配备远视点机舱层叠式仪表盘，融入HUD设计理念，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底，提升行车安全的同时，也拉高整台车的科技感。

       另外说点题外话，丰田官方宣布将向中国市场探讨导入One Motion Grip驾控套装，其中赛手方向盘和线控转向系统的配合下，无需换手即可完成转向操作。如果丰田真能将这套转向系统带来国内，应该会吸引更多的年轻消费者购买。

       最后做个总结：

       广汽丰田bZ4X上市后从价格上来看就已经感受到了诚意，再加上导入的一些高科技配置，比如太阳能充电穹顶（国内首创）、X-MODE四驱系统、高性能低衰减电池等都能看得出丰田在这台车身上所用的心思。

       现如今新能源市场越来越大，但电池安全始终让人忧心，丰田在电动化领域深耕20多年，混动车型卖出去2000万台，无一例由于电池安全引发的事故，所以我也有理由相信丰田在电池安全方面会做的要更好更优秀。如果对这台车感兴趣，可以去店里体验下，因为只有自己感受过才知道这台车适不适合自己。

C+pod，丰田首款全新纯电动车正式发布

       在电动化进程中，丰田可以说是涉足较早的品牌，因为早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，并在之后23年里，通过技术不断积累和进化，让品牌电动化车型做到覆盖HEV、PHEV和EV三大领域。不过，提起丰田品牌的EV纯电车型，相信不少朋友都会有些陌生，毕竟在多数人的印象里混动才是丰田电动化的代表，也正是因此，其2020年推出的第一款纯电产品——广汽丰田CH-R?EV才备受瞩目。

       作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HR?EV基于TNGA紧凑型车平台打造，除了延续C-HR的高颜值造型外，还在车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级，但即便说了这么多，肯定还是会有不少朋友会产生如此疑问：CH-R?EV开起来究竟怎么样？

       外观：CH-R纯电版该有的样子

       众所周知，广汽丰田CH-R凭借着独特的“潮流新物种”设计理念，受到了广大消费者的喜爱，而即便是年级稍大一些的人群都已经被它的高颜值所吸引，因此在购车的消费者中不乏他们的身影。至于CH-R?EV的出现，笔者认为已经将CH-R的优点做到了传承。

       内饰：配置功能提升显著

       在中控屏下方为空调控制区域，在该部分C-HR?EV的高配车型搭载了nanoe?纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，有效提升车内空气质量。

       与此同时，该挡杆应用了人体工程学设计，辅以金属色调装饰，精致的同时不乏高级感。

       驾驶体验：丰田品质是最大亮点

       为了实现更加安全的纯电体验，CH-R?EV电池应用了多重安全技术保障，其中电池包采用密闭结构和多重防撞结构，并在设计上将电池包的高压回路设置在中央，利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区，除此以外，前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰，同时将电池包置于底板下设计成车身骨架的一部分以提高撞击防护性能。

       不仅如此，新车电池部分还配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，最终实现抗寒、耐热、耐用三大特性。结合上三重电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

       编辑总结：

       作为第一款挂丰田Logo的纯电车型，广汽丰田CH-R?EV自然是受到了广泛关注，从实际表现来看，CH-R?EV也的确配得上丰田出品这一名号，因为无论是驾驶感受，还是功能配置都针对纯电车型有了比较出色的提升和优化。不过，新车高昂的售价与并不出众的续航里程或将成为最大短板，毕竟这两方面对消费者来说都非常重要，而从中或许我们也能看出丰田在国内纯电动市场的试水之意。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

       电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。

       在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。

       就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。

       从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。

       “C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。

       “C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。

       关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。

       “C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。

       其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。

       在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。

       不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。

       铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。

       我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。

       在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。

       中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。

       从账面上看，五菱宏光的MINIEV?比丰田的C+Pod?要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。

       丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。

       自主品牌的精品小车何时到来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。

       广汽丰田C-HR EV

       补贴后售价：22.58-24.98万元

       NEDC综合续航里程为400km

       C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV采用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个性感。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。

       而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车功能）等功能。

       在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。

       雷克萨斯 UX300e

       厂商指导价为36.2-38.5万元

       NEDC综合续航里程为400km

       在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧采用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是采用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。

       侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。

       在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。

       当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。

       动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。

       总结

       对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。

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       今天关于“广汽丰田新能源纯电动汽车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。