上海一汽马自达汽车之家_上海一汽马自达旗舰店

上海一汽马自达汽车之家_上海一汽马自达旗舰店

       下面，我将为大家展开关于上海一汽马自达汽车之家的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊上海一汽马自达汽车之家的问题。

1.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

2.红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

3.定了！马自达全新SUV将亮相上海车展，配3.3T六缸机

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

       骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

       马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

       “上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

       究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

       升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

       四三说

       对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

       谣言，再起。

       近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

       根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

       从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

       一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

       刚盼来的“独立”，好的资源正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

       果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

       一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

       事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

       到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

       根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

       销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

       众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

       近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

       事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

       近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

       此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

       然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定了！马自达全新SUV将亮相上海车展，配3.3T六缸机

       来源网新社：

       一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子？

       不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中，中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛，到改变世界，每走一步都牵动无数人思绪。

       的确，新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程，本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量，也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

       市场经济的话语体系，以及汽车制造业的重资产属性，共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏。

       其中，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

       一个是在历史中头顶光环，近年来不断焕发新活力的“共和国长子”；一个是首开中外合资先河，深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手，也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

       世事沧桑，几十载优胜劣汰之后，那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们，也到了更新思维，用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序，一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马，默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

       现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已，但无论何时，一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

       2019年，上汽集团整车销量达成623.8万辆，继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量，稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然，在当前的市场总量之下，上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

       事实上，自改革开放以来，以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目，到建立起完善的汽车自主研发体系，上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础，甚至一举带动整个汽车制造业崛起，令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

       时光荏苒，上汽的求实创新仍在继续。

       从当下的市场结构看，虽然汽车的首购消费需求占比有所下降，但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升，消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌，也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

       针对这种现状，上汽集团正花大力气调整现有的产品结构，展开了由“追求量”到“追求质”的转变，提前步入了企业整体的升级转型阶段。

       单看去年，上汽集团的发展便取得了不少亮点：新能源车销量超过18万辆，同比增长30%；全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动；享道出行网约车注册用户超过700万，满意度达98%......

       这些与“新四化”息息相关的成果，都意味着立足于高起点的发展水平之上，上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备，无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

       截止今年第一季度，上汽集团持有货币资金接近670亿元，凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

       良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要，特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说，把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

       即便在疫情造成的逆势中，上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%——力度之大，在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

       尽管面临着暂时的业绩受挫，但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力，以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入，上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

       时间是公平的，它会给予先行者优势，也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质，足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险，甚至支撑其进一步转型升级。

       过去一年半以来，一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年，一汽集团便销售整车163万辆，同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场，一汽成为同期为数不多的上扬力量。

       2019年，一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长。

       其中，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆，增幅达33.4%；红旗则提前突破10万辆年销量大关，同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成，也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

       除了销量数字，一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

       在今年的逆势之下，一汽集团居然还能保持销量、利润双增长，实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。

       好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

       当下的市场上充斥着太多黑天鹅，竞争也是空前残酷的，这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间，一个足够强大的对手，也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

       2006年，一汽被上汽超越，被迫让出销量桂冠；2020年，当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐，一汽又在兜兜转转之后，成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势，已然再度逆转。

       当然，操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手，决定能否击中目标的因素绝不止子弹出膛的动能，还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者，也无法以绝对销量作为唯一标准，去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

       如果说，早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽，最先享受到了市场经济带来的红利，那么敢为人先的创新精神，就是上汽始终立于时代潮头的源动力，也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

       比如，在1997年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下，上汽在2006年就已进入新能源汽车领域，2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车，并逐步布局新能源汽车产业链，为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础；2014年，上汽又抓住了车联网的风口，与阿里巴巴成立斑马合资公司，并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

       可以说，上汽集团能够获得如今的江湖地位，除了强大的资源整合能力与执行力，对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此，上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度，这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

       此外，两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众，基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相，上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

       值得一提的是，在上汽集团召开的2020年年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

       话语之间，不难读出这位掌门人的理性与务实。

       陈虹也曾向外界透露，上汽集团有计划加大混合所有制改革力度。通过进一步混改，可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈，这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

       总而言之，上汽集团拥有业内最为健全的体系，最广泛的资源优势，以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段，但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定，并坚持贯彻至今的“新四化”战略，势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

       作为对照，一汽集团近年来展现出的旺盛生命力，主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢，更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

       一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示：“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点，红旗一日千里般的复兴速度，就是改革最好的参照物。

       今年一季度，红旗累计销量突破25000台，同比增长88%；1-6月累计销量突破70000台，同比增长111%，双双创历史新高。在过去两年的下行市场中，红旗取得的“现象级”成就有目共睹，近半年来屡次反复的疫情冲击，也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

       不仅如此，如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语，从厚重历史中走来的红旗品牌，即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

       奔腾方面同样令人鼓舞。

       自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来，奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁出圈刷屏。

       显然，自主创新正在重新回归，逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升，无疑将在一汽反超上汽的战役中，为前者提供强有力的支柱与基盘。

       恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力，更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说，改变之难，难于上青天。

       事实上，相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问，一个离我们更近的信号是，徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心，也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

       一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹，是因为二者诞生的历史背景不同，所处的发展阶段也不同，自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离，但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       早在2023年2月份，马自达CX-90在海外进行了首发，而近日据悉，这款车将会在4月份的上海车展中亮出真容，并且以后会以进口车形式引入国内。那么，这款中大型SUV未来引入后前景将如何呢？

       根据官图，马自达CX-90前脸进气格栅采用了熏黑直瀑设计，有着密集竖置饰条组成，造型较为霸气。外侧有着半包围的镀铬饰板点缀。两端前LED大灯组造型略小，看着不是很大气。前进气口采用熏黑处理，前唇的宽大镀铬饰板很具视觉冲击力。

       在车身侧面部分，造型宽大，翼子板十分醒目，车窗上侧部分有着镀铬饰条点缀。多幅式轮毂造型十分大气。在车身尺寸方面，马自达CX-90的长宽高分别为5069/1936/1728mm，轴距2930mm。

       在车尾造型方面，锤型尾灯组造型十分别致，后包围部分运用了大面积镀铬元素，有效提升精致感。

       在内饰方面，采用了简约风格，空调出风口造型十分小巧，外侧有着镀铬饰条点缀。三幅式方向盘前端为全液晶仪表盘，中控部分则搭载有一块狭长的12.3英寸悬浮式中控大屏。软性材质在内部有着大面积包覆，在中控、中央扶手区等部分有着应用，质感较强。

       在档把区域，电子档把十分小巧，握感估计不错，该区域还将加入了木条纹饰板进行覆盖，豪华感较为出众。

       在配置方面，新车将搭载真皮座椅、HUD抬头显示、品牌音响、无线充电、第二排独立座椅，座椅加热等。

       在座椅布局方面，新车有着六座（2+2+2）、七座（2+3+2）和八座（2+3+3）三种可选，实用性很强。

       在动力方面，马自达CX-90燃油版将会搭载的是3.3升直列六缸涡轮增压发动机，并加入了轻混系统，最大功率为209kW和254kW，最大扭矩分别为450Nm和500Nm，传动匹配的是8速手自一体变速箱，并加入了全时四驱系统。另外，新车还有着插混版可选，由2.4L发动机+电机组成，采用17.8kWh锂电池，纯电续航里程大约为60公里左右。

       在售价方面，新车在美国市场的起售价约合人民币33.61万元，而引入国内后应该会比这一价格还要高一些。这一将会跟理想L8进行竞争，而理想L8的市场销量非常出众，理想汽车在3月份交付量再次突破两万辆，其中理想L8自然贡献很大。而马自达在国内的品牌影响力跟口碑都不太理想。因此新车即便进入国内，加上高昂的售价，前景估计非常不乐观，大家觉得呢？

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       今天关于“上海一汽马自达汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“上海一汽马自达汽车之家”，并从我的答案中找到一些灵感。