长城汽车c30 2013_长城汽车c30 他原本用哪个牌子的刹车皮-

长城汽车c30 2013_长城汽车c30 他原本用哪个牌子的刹车皮?

       作为一名AI机器人，我可以提供与长城汽车c30 2013相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.��������c30 2013

2.长城c30小扳手怎么清除

3.以长城汽车2023年内部会议纪要为基础，展望未来

��������c30 2013

       相信绝大多数人都是被它的名字吸引而来，小峰哥也承认有点“标题党”了，毕竟不同的断句方式会让“自由炮房车”这几个字产生不同的字面意思，也正是因为汉语的博大精深，很容易让人对这款车浮想联翩。不得不佩服这几年长城汽车对车型的命名方式真是把国人的胃口拿捏地死死的，什么“初恋”、“大狗”，反正怎么出圈怎么来。哦对了，需要纠正一点，很多人和我一样会将眼前这台自由炮房车误认为是长城汽车旗下的产品，但从长城汽车的官网中很难找到它的身影，它其实来自览众房车，一个脱胎于长城汽车的房车品牌。

       自由炮C整体选用米白色打底，搭配简约的闪电图案及灰色线条装饰，简洁干练；车头装有一对带透镜的LED大车灯，在夜间铺路效果非常好；整车颜值非常耐打，美观且实用；车身尺寸为5990x2190x3030mm，核载6人，蓝牌C照即可驾驶。整车采用了览众独享的长城炮房车专用底盘，动力系统搭载了2.0T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8AT自动挡；配备了博格华纳T0D智能适时四驱、低速四驱、中央差速器和后桥差速锁，大大提升了房车的操控性能。

       进入车厢内部，内部采用北欧轻奢风格设计，内饰整体采用亮面白色板材，在四周氛围灯的映衬下，显得内部空间窗明几净，通透感更强，光线感更加充足。并且它借鉴了苏州园林的设计理念——在方寸之间挖掘更大空间，在隐私区域做了一个隔离设计，使得这款车拥有一个同级别车型中的最大会客区。

       得益于后上门的设计，车内整体布局非常合理，可以说达到了最大化的空间利用。会客区域的软包包覆座椅，搭配四周的氛围灯带，温馨至极，能够带给出行者如同在家中一般的温馨舒适感。会客区顶部设计有充足的储物空间，能够时刻保证生活区域的干净整洁，避免了物品无处安置的烦恼。沙发环形会客区中间还配备有一张可延伸可升降的餐桌，在餐桌高度调节后，可同沙发拼成一张大通铺。

       会客区还是多重睡眠功能区，自由炮C配备了两张超大床铺。第一张就是位于驾驶室上方的超大额头床，尺寸达到了1.9m*1.7m，睡下一家三口很轻松，三面环窗，通透性也很不错；第二张床就是对卡座+条形沙发拼成的沙发床，尺寸达到了1.9m*1.4m。大空间的实用感受，也是完全符合其产品定位，更亲近家庭的旗舰布局，6人旅居皮卡房车。

       车尾为厨房以及卫浴间功能区，开放式厨房操作台上配置了带盖洗水池，下方还配置了拓展版，用于增加厨台的操作面积，区域内配置了抽油烟机以及房车专用冰箱，配合车外的抽拉炉灶使用，保障了一路的制餐用餐需求，上下方均做了储物空间，生活杂物有了可以放置收纳的地方。好了本款长城览众自由炮C款四驱皮卡房车小峰哥就同大家介绍到这里。阅览世间美好，带您跨越山河，品味人间烟火，给您一个移动的家 -我是小峰哥

       本文来自易车号作者小峰哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城c30小扳手怎么清除

       回望刚刚过去的2021年，在能源安全新战略不断推动以及“双碳”目标确立的背景之下，中国汽车产业变革已经正式按下了加速键。

       面对时代发展以及能源结构变革所赋予的全新责任与要求，长城汽车提前布局，全面响应，持续深化汽车电动化发展之路，不断在混动、纯电、氢能三大领域进行饱和式精准投入，接连推出各项战略以及先进技术，保证诸多成熟产品迅速落地，为实现长城汽车2025战略目标提供了强大的推力。

2025战略目标

柠檬混动DHT 打破合资品牌垄断局面

       混动技术在当下汽车电动化技术路线中应用较为成熟，同时也是实现脱碳目标的重要发展路径。长城汽车在2020年底就已发布中国汽车品牌首个双电机混联混动架构产品——柠檬混动DHT。作为全球首发的高集成度，唯一满足全球出行需求的中国自主油电混动技术，柠檬混动DHT的出现代表着合资品牌长期保持的混动技术壁垒被中国汽车品牌首次打破。

柠檬混动DHT

       相比于一般的混动系统，柠檬混动DHT大幅增加日常纯电驱动模式，在城市工况下98%以上的场景为纯电驱动。针对低速、中速、高速等不同工况，柠檬混动DHT平行轴两挡混联架构，实现了无动力中断换挡、超静谧NVH和低油耗的、全维度的综合完美表现，保证了全速域、全场景的效能、性能最优。与此同时，系统综合效率最高可超50%，变速箱系统效率全球最高超98%，应用柠檬混动技术的C级SUV产品将搭载45kWh大容量电芯，全球最长的204公里纯电续航里程，优异的能量转换效率以及大容量电芯的应用，为消费者彻底解决了里程及充电焦虑。

       得益于技术上的良好适配性与独到优势，搭载此套混动系统的诸多产品也在2021年迅速落地，11月份正式上市的新一代智能混动SUV玛奇朵DHT-PHEV，纯电续航110公里，满油满电续航可达1100公里，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L，为用户带来“油耗更低、动力更强、体验更舒适”的出行生活。油电同价的“新一代智能汽车”——拿铁DHT以过硬的产品实力与极具诚意的惊喜售价，从产品力与价格两方面向其细分市场中的合资混动车型展开有力冲击。除此之外，哈弗H6S以及哈弗赤兔两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市，同样在各自的细分市场中刮起了一阵强烈的混动风暴，吸引众多消费者关注。

新一代智能混动魏牌玛奇朵DHT-PHEV

       产品性能上的过人实力，同样得到了业内专家以及诸多重磅奖项的认可。其中，1.5T柠檬混动DHT系统成功入选“中国心”2021年度十佳发动机，这也是长城汽车第八次斩获该奖项，搭载1.5T混动专用发动机搭配DHT130柠檬混动DHT系统的魏牌拿铁，凭借动力响应性与燃油经济性之间的良好平衡，得到了众多权威评委的一致肯定。随后，柠檬混动DHT强势获得“世界十佳变速器”奖项，这是长城汽车第四次获得该项殊荣，搭载这款变速器的魏牌玛奇朵也成为评选中的获奖车型。先后收获的双十佳奖项，成为了柠檬混动DHT技术优势以及产品品质得到广泛认可的有力证明。

长城汽车柠檬混动DHT荣获“中国心”2021年度十佳发动机

长城汽车柠檬混动DHT荣获2021年度世界十佳变速器奖

大禹电池技术 革新电池安全全新设计理念

       纯电方面，长城汽车发布大禹电池技术，以“堵不如疏”的设计理念，为解决三元电池热失控问题提供了全新思路。对搭载大禹电池技术电池包的实际测试，采用了同级最严格的测试条件，电芯材料选用热稳定性最差的高镍电芯，将其加热至1037℃使电芯聚集触发热失控，但大禹电池技术依然保证了电池整包不起火、不爆炸。

       大禹电池技术的超高安全性，源于自身极具创新性的安全设计思路，以“控+导=通”为技术原理，通过“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”8大设计理念，解决电池热失控安全问题。同时，大禹电池技术开创性构建了整包级热失控燃烧模型，实现气流和火流多维度拟合仿真，填补行业空白，颠覆在热失控领域先开发再测试的传统方式。

大禹电池技术结构

       与此同时，长城汽车还充分发挥出作为中国汽车品牌头部企业的社会责任感，将多项大禹电池技术核心专利向全社会免费开放，为引领全行业电池安全技术的不断提升添砖加瓦。

大禹电池技术免费开放专利

       目前，大禹电池技术已经首搭沙龙首款高性能机甲战跑——机甲龙，实现了由技术向产品的迅速过渡。得益于大禹电池技术的加持，机甲龙在保证1000℃高温不起火、不爆炸过硬安全性能的基础上，还拥有零百加速3.7s， CLTC 续航达802km，全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能等优异性能，将电动汽车产品性能提至新高。

首搭大禹电池技术的高性能机甲战跑——机甲龙

氢能战略整合行业生态 重磅产品接连落地

       在氢能领域中，长城汽车以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，发布氢能战略，包括建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打造国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术。

       在供应链生态构建方面，作为国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，长城汽车立足于核心零部件、核心技术研发，实现了上游制氢、中游储氢、下游核心产品的完整产业链搭建。

国内唯一氢能全产业链核心技术布局

       上游制氢层面，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界纪录的20.01%的光电转换效率；中游储氢层面，长城汽车业内领先的氢+电储能系统，为移动和固定式能源综合利用奠定坚实基础；下游核心产品层面，完全自研的高性能膜电极已经实现规模化量产，攻克燃料电池行业“卡脖子”难题，上燃动力第四代产品“超越—神州200”大功率燃料电池发动机以及一众全新产品也于不久前重磅亮相。除此之外，长城汽车加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。未来氢能核心零部件还将全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台，通过“商乘并举”模式，以场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。

       而作为长城汽车氢能战略的技术核心支柱——“1+3+5”氢柠技术全场景应用氢动力解决方案，以1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，全面涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件等多方面核心技术突破。在产业结构整合之外，更以实际产品促进氢能技术全面应用。

氢柠技术全场景应用解决方案

聚焦绿色未来 构建全球化研发布局

       长城汽车在纯电、氢能、混动三大领域不断向前，同样离不开在研发方面的不断布局与持续加码。目前，长城汽车逐渐形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。其中新能源研发分别在中国、德国、日本等国家建立研发中心，聚焦纯电动、混动及氢能技术的研发。到2025年年底，长城汽车累计研发投入将达1000亿元，提升绿能应用，加快从低碳到零碳的步伐。

       回首2021年，长城汽车在新能源领域战果累累，在纯电、氢能、混动三大技术路线上均实现了有力突破。放眼2022年，长城汽车将继续坚持技术深耕，串联行业生态，为双碳目标达成提供更大推力！

以长城汽车2023年内部会议纪要为基础，展望未来

       太平洋汽车网压下并保持归零按键A，同时踩下刹车。点火开关扭到on，不要启动汽车。释放归零按键A，松掉刹车。点火开关扭回Off状态，归零。

       长城汽车股份有限公司（GreatWall）是一个集体所有制汽车制造企业，成立于1984年，总部位于河北省保定市。长城汽车股份有限公司于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。

       2012年6月6日，长城汽车股份有限公司金太阳50兆瓦光伏屋顶并网发电项目正式签约并启动。长城汽车与光伏企业英利联姻将打造河北省最大装机量金太阳单体工程。长城汽车与知名光伏企业英利集团联姻，将打造河北省最大装机量金太阳单体工程。

       据悉，长城汽车金太阳50兆瓦光伏屋顶并网发电项目，总安装面积达到40万平方米，将采用低压侧并网，集中连片建设于长城汽车徐水项目的建筑屋顶上。该项目建成后年均发电6200万度，每年可节约标准煤24800吨，减排二氧化碳64480吨，具有较好的经济效益和节能减排示范效应。

       整体工程预计在2013年底完成，届时将成为河北省装机量最大的金太阳单体工程，全国十三个开展金太阳项目的国家高新区最大单体项目工程，我国金太阳光伏屋顶并网发电的样板工程，对我国光伏发电产品的规模推广和应用，光伏产业的健康发展具有积极推动意义。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

       长城汽车内部会议纪要曝光，其中有一些非常重要的信息。

下面将既要分为三段进行一一解析，首先是对未来的展望。

       “混动大有可为，传统自主有望在激烈竞争中胜出”无需长城汽车来说。

       目前销量最高的汽车厂商是比亚迪，其一半的销量来自插电混动汽车；销量最高的高端新能源汽车品牌是理想，该品牌目前只打造插电增程汽车。所以长城汽车对未来的展望是正确的，但是有一点可能存在争议。

       其预测结果是2027年的纯电动汽车达到1387万辆、占比45%，插电混动汽车799万辆、占比26%；剩下占比20%的604万辆车是“油混”，这个预测结果很难苟同。就目前来看，打造非插电混动汽车（油混）的厂商以合资车企为主，其中以丰田和本田为首，而这两大车企的油混车的销量表现似乎是愈发的不济；油混车的基础驱动架构其实与插电混动或增程汽车无异，区别只是动力电池组容量更小，没有充电模块，制造成本低很多。

       所以油混汽车的竞争力远不如插混（含插电增程）汽车，除非其价格足够低！可是现在已经出现起售价不足10万的紧凑型插混轿车，油混车即将失去生存空间，油混和插混不可能平行，随着动力电池材料和其他原材料成本的不断下调，插混和电动汽车的制造成本与价格只会越来越低。

长城汽车承认存在战略、战术失误，首战失利。

       长城汽车承认了战略规划失误，在过去的一年多里销量表现不佳，在战略上没有重视新能源，产品规划以小众车为主，过度追求高端化，产品定价偏高，渠道发力、营销弱势。

       这都是客观事实，在友商加速切换到新能源汽车阵营的时候，长城汽车主力品牌还在主推燃油车；这使得长城汽车失去了先机，比如哈弗。而欧拉和魏牌等品牌的车辆确实存在定价偏高的情况，只是为何会定价偏高呢？个人认为这是长城汽车对于自身技术的自信。自信程度决定车辆价格，而自信的基础是综合技术和品牌分析后的结论。

       所以在这一章节里还是没有看到长城汽车的真实观点，其描述了存在部分战略战术失误导致新能源汽车销量不及预期，可是却没有说清楚到底失误在哪是；并且在之前还讲到了柠檬混动效率高、动力强、平顺静谧、成本均衡等优点，综合优势还很突出，系统还在快速的迭代。

       那为什么这些车还是没有理想的销量呢？

       如果这套系统真的做到与描述相同的话，貌似这些车的性能价格比是足够高的，销量不应该低才对。

全面变革、落地在即，目标清晰，能否逆转？

       第三节是长城汽车对2023年的展望，在今年里会聚焦新能源，目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源（汽车）；第二步是定价策略的变化，以性价比为导向；最重要的是要打造大单品，这点很重要。

       长城汽车的哈弗、欧拉、魏牌，这三个品牌都缺少爆款大单品，说白了就是每个品牌里都缺少销量足够高的热门车，究其原因应当是其讲到的“性价比”（不够高），所以塑造全新大单品是非常重要的，只不过究竟会是哪些车呢？

参考下图，这是最重要的一节！

       长城汽车明确了各个品牌的大单品和对标竞品，具体为：

魏牌蓝山SUV，理想L8哈弗如歌、枭龙或两车MAX版本，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i坦克500 PHEV欧拉SUV、轿车魏牌家用和商用MPV，轿车

       这不仅包括爆款车型还有品牌新产品规划。

       魏牌蓝山DHT-PHEV对标理想L8，目前看来不是没有压力，因为理想汽车的销量很高，二月份的品牌销量是16620辆，其中一半左右来自理想L8；理想L8的指导价高达33.98-39.98万，在这个价格区间内能实现如此成绩是非常难得的，自主品牌里目前仅此一台。

       实现热销的基础是无疑是车辆前卫的设计、智能的座舱、强劲的动力和平顺与静谧；魏牌DHT-PHEV搭载的是两挡混动专用变速器，混动系统其实与哈弗H6 DHT-PHEV没有什么区别，只是内燃机用了1.5T、增加了后桥电机，一套混动系统从入门级车用到高端车，这是否合理是值得思考的。

       至于外观设计就不讨论了，见仁见智。

       如歌、枭龙，这两台车还没有上市，但能确定的是其搭载的混动系统也是DHT-PHEV，和哈弗H6、玛奇朵、拿铁等车没有区别，具体区分也无非是1.5L/1.5T和是否增加后电机组成四驱而已。

       魏牌系列面对比亚迪王朝汽车已经输了，哈弗H6 DHT-PHEV不温不火。

       二代大狗已经上市，其短续航版本价格重合的是宋PLUS DM-i长续航版本，仅此一点就会影响竞争力；而且现在不仅有宋PLUS DM-i，还有零跑C11插电增程版这样的搅局者，之前的价格体系已然被打破，即便是比亚迪也得考虑重新规划产品线。所以二代大狗的市场表现无法看好，这台车似乎没有体现出其内部纪要提到的“定价偏高”的战略战术失误的调整。

       如歌和枭龙面对宋系列能否逆风翻盘只能看价格，拭目以待吧。

       展望：

       长城汽车给2023年和2034年定下了新能源汽车销量目标。

       2023年要达到60万辆！

       2024年要达到110万辆！

       然而2022年的长城新能源汽车销量只是13万辆，这还是在欧拉品牌没有下滑的前提下实现的成绩。今年的第一季度就快结束，目前哈弗品牌仍旧看不到特别有竞争力的插电混动汽车，欧拉品牌暂未出现大的调整，在剩下的九个月里，长城汽车能否狂销掉超过五十五万辆新能源汽车？！这个内部纪要仿佛看到了一切，又仿佛什么都没有看到。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

       天和MCN发布，保留版权保护权利

       喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“长城汽车c30 2013”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长城汽车c30 2013”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。