大众途昂七座_大众途昂七座380豪华版

大众途昂七座_大众途昂七座380豪华版

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于大众途昂七座的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.强者间的较量 上汽大众途昂对比汉兰达

2.途昂2021款7座落地要多少钱？

3.预算30万，七座中大型SUV！途昂/探险者/现代帕里斯帝怎么选？

4.7座中大型SUV怎么选？ 搭载V6发动机的大众途昂值得一看

强者间的较量 上汽大众途昂对比汉兰达

       国人买车向来都是“以大为尊”，因为车大不仅可以让自己很有面子，而且用起来也可以给自己带来很多的便利，所以越来越多的消费者开始把目光转移到具有更强实用性的中型SUV身上。如果说选一台中型SUV的话，那么我想很多人都绕不开途昂和汉兰达这两款同级名车，今天我们就拿出这两款车比试一下，看看哪款的硬实力更强。

       车型方面，我们选择了途昂 380TSI四驱尊崇旗舰版，售价37.5万，汉兰达 380T四驱尊贵版，售价32.58万元。虽说两款车厂商指导价相差较大，但其实在终端价格是非常接近的，也就是说，相同的价格，可以买到途昂380TSI的顶配车型。

外观对比

       由于途昂拥有比汉兰达更大车身，超过5米的大块头身材，营造出了旗舰车该有的霸气气场，让人看到都会不禁发出“嚯，这大家伙”的感叹。途昂外观采用了偏硬派的设计理念，有一种暴力粗犷的原始美，就像是一位追求视觉直观冲击的肌肉猛男，整体视觉效果非常大气磅礴，同时又将更多的时尚和科技元素融入设计中，展现出更符合时代审美的造型风格。相比之下，汉兰达的气场就不像途昂那么足了，看起来比较平庸，一副很朴素的家用样貌。

       途昂的前脸看着有种强烈的力量感，规整的车头方正宽大，很敦实又很强壮，能给人带来十足的安全感。同时内部横向格栅还采用了较多的镀铬饰条来凸显出豪华感，非常符合国人的审美标准。汉兰达的梯形中网造型相比之下就比较传统了，内部用高亮黑增加细节质感，车标两侧的牛角造型很有丰田特色。

       途昂的前大灯造型也很有意思，采用了上下对称排列的布局，辨识度非常高，很容易就能快速让人记住，夜晚点亮时，前LOGO和两侧延伸到大灯内部的灯条也会一同亮起，科技感瞬间被拉满。同时，途昂还配备了带有雨雾模式的IQ.Light矩阵式大灯，除了可以自动调节大灯高度之外，还具有AFS随动转向以及MDFS智能动态灯光辅助功能，。汉兰达前大灯的造型更锐利，大灯配置也是比较基础，没有前者功能多。

       途昂的侧面线条也是非常刚硬，一条腰线贯穿全车并且在轮眉处有个上挑的过渡，把身段刻画的更加健硕、立体，同时还营造出了宽体的效果，而汉兰达的侧面则比较柔和、线性，细节之处也是以圆润、饱满的线条为主。尺寸方面，虽然两车同为中大型SUV，但是途昂则要比汉兰达足足大了一圈，轴距更是超出汉兰达140mm，达到了2980mm，同时前后轮距也要比汉兰达更宽。

       途昂尾部与车头给人的感觉一样，同样是很高大，贯通式尾灯面积很大，夜晚亮起的效果也是非常好看，同时中间还用一道镀铬饰条提升豪华感，整体突显出了一股威严的气势。汉兰达车尾则采用上窄下宽的方式，配合凸出的尾翼，运动感得以加强。

内饰对比

       途昂内饰采用了大众家族最新的“数字化座舱”设计理念，极具质感和设计感的中控台观感看上去很时尚，层次感也很足；此外，由12英寸中控屏+10.2英寸全数字液晶仪表组成的数字座舱，也给全新途昂增添了科技感。汉兰达的车内采用了丰田家族式设计，造型比较复杂，有些违背现在主流的简约化设计，视觉上没有途昂干净，给人感觉非常凌乱。

       途昂配备了10.2英寸全虚拟仪表盘，不仅尺寸要比汉兰达的7英寸仪表盘更大，而且也要比汉兰达的机械式仪表盘更带科技感。整体显示效果很不错，车辆信息也可以很清晰、直观的查看到。

       途昂的中控屏达到了12英寸，搭载了我们非常熟悉的大众最新车机系统，界面UI设计非常简洁，卡片式布局与手机的操作习惯完全一致，所以上手操作非常简单、易懂。系统功能也是很丰富，同时也都支持Carplay和CarLife手机互联等功能，语音交互系统用起来也很便利，可以对空调、多媒体以及导航系统进行单独控制。汉兰达内置了丰田智行互联系统，UI界面设计不够便捷，并且功能也是比较基础，连Carplay和CarLife这些常见的互联功能都没有配备。另外，途昂还装配了带有12个扬声器的哈曼卡顿音响，而汉兰达只是普通音响，扬声器数量也仅有6个。

       配置方面，两车的差别也是比较大，虽然都配备了无钥匙进入功能，但是汉兰达只支持前排进入，而途昂则是全车都可以。另外，途昂还带有方向盘加热，无线充电、车内30色氛围灯、360度全景影像以及自动泊车等进阶功能，而汉兰达均没有配备。同时，虽然两款车的辅助驾驶级别都达到了L2级，但是途昂比汉兰达还多了并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警以及倒车车侧预警功能，途昂在安全性方面要更加完善。从配置看来，途昂算是诚意满满了。

       途昂采用了打孔皮质座椅，内部填充物软硬度适中，对身体各方位也都能给到不错的支撑。同时，途昂的主副驾驶都支持12向调节，而汉兰达的副驾驶只能4向调节，前排还不带有加热/通风功能，第二排也没有加热功能，座椅整体的便利度和功能性与途昂有着明显差距。另外，虽然同为7座车型，但途昂第三排的空间和舒适度都要比汉兰达更出色，适合各种身材乘客乘坐，长时间乘坐也不会产生疲劳感，并且放倒后，后备厢的平整度和空间利用率都要比汉兰达强上不少。论实用性，途昂可以说是一款实打实的真七座SUV。

动力对比

       动力方面，途昂和汉兰达都搭载了2.0T发动机，性能上汉兰达会稍稍略胜一筹，但在实际体验过后，其实两款车在瞬间提速和二次加速方面没有太明显的感官差异，甚至采用最新一代双离合的途昂在提速方面会更直接一些。而传动系统上，途昂匹配的是7速双离合变速箱，汉兰达则是8挡手自一体变速箱。

总结：

       通过一番较量之后可以看出从大七座SUV的角度来说，途昂整体的竞争力要比汉兰达更出色。带派的外形，豪华科技的内饰氛围，以及更丰富实用的车内配置，途昂要比汉兰达更符合多场景用车的需求，无论是个人还是家庭，在我看来途昂都是非常不错的选择。另外，截止到4月30日之前，途昂还有“全系限时优惠活动产品竞争力再次得到升级。

       本文来自易车号作者王岳YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

途昂2021款7座落地要多少钱？

       随着时代的进步与发展，汽车已经走进了千家万户，加上二胎政策的调整，不喜欢MPV车型的朋友，7座SUV车型就成为了许多家庭首选。

       说起7座SUV,很多消费者会马上想起上汽大众的途昂，更会将之与广汽丰田的汉兰达放在一起对比。途昂与汉兰达的价格区间相似，但是两者谁的优势更多、哪个更好呢？

       外观对比

       首先关于两款车外观造型方面，都是基于家族式设计风格去打造，都有各自鲜明的特点，至于谁更好看，那就是仁者见仁智者见智的问题。不过对于个人而言，更喜欢途昂这种硬朗又有高级感的设计风格，毕竟在这个讲究流线设计的年代，途昂散发的强健气魄显得格外出众。

       同时，途昂在外观设计也加进入了许多科技化元素，例如采用了最新的IQ.Light大灯，前后贯穿式灯带，再加上可发光车标，辨识度很高。而最吸引人的是动态迎宾效果，比如在启动车辆的时候，尾灯车标率先点亮，然后灯光如流水般向两边延伸，仪式感非常足。

       不仅如此，全LED矩阵式前大灯的功能还非常全面，不仅可以根据环境自动调整远近光灯，并且灯光高度、照射角度也可以随动转向，不仅好看还很便利。

       从外观设计上来看，全新汉兰达的整体造型还好没有使用上老套的老款设计。我们再来回顾一下，T字造型的进气中网有着不错的运动感，丰田车标两侧延伸出的镀铬饰条有一种飞天翅膀的造型视觉感。新车的大灯确实很犀利，采用了鹰眼造型的设计，并且内部呈现出的是三眼灯珠造型。

       从车型侧面来看，轮毂的造型相当密集，并且采用了熏黑设计，还拥有贴合式的车顶行李架。

       全新汉兰达的尾部最明显突出的就是三角造型的尖锐尾灯设计，车尾线条也呈现出了梯字造型的风格。仔细看全新汉兰达的混动车标，已经被替换成了银色车标设计，所以必定是动力系统调整了。此外，反光板呈现出的是外八字造型，整个尾部的轮廓层次感比较明显。

       另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂要比汉兰达要大一码。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。

       内饰对比

       相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，途昂采用了大众家族式最新设计语言，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触控屏、三幅平底式多功能方向盘以及精致小巧的电子换挡杆，同时整个中控台区域都采用了虚拟按键代替了实体物理按键，将科技感体现得淋漓尽致。

       同时为了呈现出更豪华的视觉效果，途昂内饰基本采用真皮、钢琴烤漆面板进行装饰，并且还加入星光环绕式透光饰条，在30色环境氛围灯的映衬下，视觉、触觉体验丝毫不输百万豪车。

       而汉兰达内饰依然采用丰田一贯中庸、实用为主的布局设计，配备了7英寸液晶仪表（顶配采用全液晶）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及传统机械式挡杆，整个中控台区域保留了众多物理实体按键，在向科技妥协的同时兼顾了很好的实用性。

       值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付，关键是支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。

       不过，汉兰达的内饰用料确实较为一般，不仅真皮用料少之又少，个别触手可及的区域使用的还是塑料件，当然这也是丰田一贯的水平，毕竟讲究的是实用和耐用。且值得一提的是，或许是由于新车的原因，汉兰达内饰存在一点异味，需要适应一下，途昂车内则不存在这个问题。

       诚然，论核心竞争力还得看实际乘坐体验，这才是七座SUV的重点。定位中大型SUV的途昂在这方面的优势很大，其长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距达到了2980mm，采用了2+3+2的七座布局，并提供2+2+2的六座布局选装，能够满足更多家庭用户的需求。

       新一代汉兰达的长宽高分别4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，提供2+3的五座布局和2+3+2的七座布局。

       动力对比

       动力方面，2023款途昂搭载低高功率的2.0T发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力、299马力，最大扭矩分别为320Nm、350Nm、500Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

       2.0T低功率车型共有两款，分别是售价29.50万的2023款 330TSI 两驱豪华版，售价32.50万的2023款 330TSI 两驱尊崇豪华版，两款车的驱动方式为前置两驱。

       对于动力和四驱没什么要求，可以选择两款2.0T低功率车型，两车在主动安全方面配置一致，主动安全方面尊崇豪华版多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、DOW开门预警。停车辅助方面，两车都配备了前后驻车雷达，不同的是豪华版是普通的倒车影像，尊崇豪华版则是360度全景影像。

       在动力方面，汉兰达混动搭载的是一台2.5L油电混动系统，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为238牛·米，电动机总功率为174千瓦，电动机总扭矩为391牛·米，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，换挡给出的百公里平均油耗为5.8L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。

       而汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。

       从销量最高的汉兰达搭载2.5L油电混合动力系统，系统综合功率249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱。丰田这套THS混动系统最大特点就是平顺省油。与之相比，途昂会更注重驾控感以及动力喷涌而出的快感，两者取向并不太一样。

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预算30万，七座中大型SUV！途昂/探险者/现代帕里斯帝怎么选？

       途昂2021款是一款大众旗下的中大型SUV，其官方指导价为292000元-402000元。我们以途昂2021款380TSI四驱豪华版为例来算一算，这款车型的官方指导价为312000元，目前德阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在352583元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要93600元才可落地，月供为6768元。

       途昂前脸给人一种十分方正的感觉，配合矩形格栅，为整车提升了一定的档次。

       途昂2021款380TSI四驱豪华版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配黑色钢琴烤漆饰条，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。这款车配备了前排头部气囊、GPS导航系统、陡坡缓降等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

       动力方面，途昂配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为162kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗8.5L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7座中大型SUV怎么选？ 搭载V6发动机的大众途昂值得一看

       立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。在这些车当中，?大众途昂可谓一个颇具代表性的ICON，后期上市的福特探险者，也凭借超班车身，极大刷新着我们的认知。连一贯苟着吃瓜的现代品牌，也强势进口一台尺寸硕大，匹配超级罕见3.5L?V6自然吸气发动机的帕里斯帝车款。

       聊起这三款车，它们有着怎样的特质？关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。为求公平，我们挑选实际终端价格相近的——“大众途昂?380TSI?四驱豪华版?七座”、“福特探险者四驱风尚版?七座”、“帕里斯帝3.5L?四驱自动GLS”为您一探究竟。

       作为身躯健硕、颇具存在的PLUS车型，今天这三款车都将“威猛”作为外形设计的核心命题。而基于主打美国市场的共有特质，它们也都都延续着简约实用、颇有直楞的设计风格。

       途昂可以说是这三款车中设计最“直截了当”的一款，车头大灯与金属中网近乎不加修饰地拼合可称粗粝，车侧及车尾线条也有着颇为直接的营造。整体看着很壮硕、很威猛，但与精致毫无半点联系。

       而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。

       悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。对比车款装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。

       现代帕里斯帝则在风格简约的基调上，很好拿捏着时尚风与设计感在整套设计中的比重。整体线条运动大气饱满，颇具吞噬感的多边形进气中网与点缀其中的银色矩阵，也散发出巧妙存在的档次。

       车侧及车尾风格则与上述两款车型大差不差，采用大量干脆直接，毫无扭捏的直线条营造，用一个颇有俗套的形容——“这款车看着真挺大气”。

       简单粗暴地下个结论吧，在内饰这件事上，帕里斯帝>探险者>途昂。

       途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说，这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”，视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格，多少欠缺些关乎纵深的美感，并且为数不少的硬塑料，对这套内饰的整体质感，也多少有一定程度破坏。

       车机层面，途昂的对比车款搭载一款10.2英寸全液晶仪表与一台8英寸触屏大屏，车机内建有原厂导航、实时路况等功能。并且支持语音控制导航、电话及多媒体系统。实际使用足称便捷，但这套MIB车机系统，在大众集团中已不算新鲜。相比数字高尔夫等新车搭载的MOS系统，在生态完善度与操作便捷性上，确实有所差距。

       就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

       车机层面，对比车款搭载一台6.5英寸液晶仪表与一台12.8英寸触控大屏。这套车机可以让你通过自然语音交互系统可控制空调、电话、导航、多媒体播放等功能，同时也支持第三方APP下载等功能，是三款车中最具网联感、最为现代化的一台。虽然在功能实现角度来说，这套车机表现相当不错，但设计风格确实值得我们的严重差评，一台突兀杵着的超级大边框IPAD，确实很难说有多么明显的档次可言。

       而帕里斯帝则在美式风格的基础上，一定程度融入进韩系品牌对于细节的打磨。整体来看，这套内饰设计十分沉稳，没多多么让人印象深刻的亮点。但大面积木质面板与皮革包覆，都具备有可称不错的档次。基于不俗的横向宽度，联屏车机也颇为圆润的融入整套内饰之中，既建立起整套内饰不错仪式感，也毫无突兀，自然而然。

       车机层面，帕里斯帝的对比车款搭载一台7英寸液晶仪表与一台10.25英寸车机，支持原厂导航、车联网、安卓手机互联等功能。同时可用语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。

       首先定下基调，基于三款车型5米的左右的车长，这几款车的空间表现相比丰田汉兰达等标准中型SUV，确实是会大出一些的。而在这三款车型中途昂>帕里斯帝>探险者。

       途昂的对比车款采用7座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。

       第三排座椅布局，则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。首先，座椅形制虽不是二排那样的沙发，但也是相对舒适的“老板椅”。其实，较高的地台高度，也让乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最后排的“悬空吊着感”。

       探险者的对比车款采用2+3+2的七座布局，超过5米的车身长度也确实为这款车带来不错的“实用面积”。但实话实说，基于探险者车型纵置后驱平台的应用，这款车第二、第三排腿部空间，相比途昂确实会小上那么一些些。

       帕里斯帝主打2/3/2七座设定（2+2+2六座布局需要加钱选装）。前排空间宽敞，坐感舒适。中排座椅椅垫不算很长，长途乘坐多少会有一些些“吊着”感。第三排座椅腿部空间不错，但座椅高度有些低矮，成年男子坐着会有一些些膝盖蜷曲感。座椅填充物舒适性尚可，柔软度不错，

       动力层面，途昂的对比车款搭载一台最大功率220马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱；立足合法限速，这款发动机的储备和底气都十分足够，而基于DSG变速箱的先天特质，这款车动力的到来与激发，也是三款车中最直截了当，最为直白的一款。

       操控层面，途昂的整体调性十分轻巧（没错，这款车关于驾驶感受的营造思路，就是通过尽可能轻松的转向手感、底盘风格让你压力不大地驾驶这一辆大车），日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑是三款车中最为薄弱一台，途径颠簸路段之后，整车会有那种连续细碎的小小摇晃，通俗来说，开着不算很整。

       动力层面，探险者完全可用“豪横”二字形容。276Ps、425N·m的高动力输出立足30万价位完全可称犯规般存在，而与之配搭的10AT也有着相当不错表现，虽然在动力瞬间调动这一指标上会略逊途昂，但加速过程的可持续性，相比途昂确实是会强出不少。

       操控层面，则是探险者近乎犯规的强势；具体来说，基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是宝马3系这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。

       而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。

       帕里斯帝则是今天三款车中“最出圈”的那台，竟在30万元价位，配备一台3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT自动变速箱。囿于条件，这款车本车神没有实际开过，只能略微云评一番，就这套动力总成的基础来说，它有着不错的底气与储备，但就第一脚油的迅猛程度与初段提速体感来说，相比涡轮机多少会略逊一筹，那种速度瞬间到来的雀跃感，确实没那么分明且直接。但在100km/h以上的中段再加速过程中，那种淡定从容、信手拈来的轻松，确实很让人印象深刻。油门响应底气十足，却也绝缘了过激，相当轻微的脚踝加重，就能带来车速表指针的不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，在2.0T涡轮机已接近嘶吼的高速域下，这台大排量发动机依然能保持那种举重若轻的吟唱。自然淡定的风格取向让人十分印象深刻。

       操控层面，一名专业汽车编辑的良心，让我无法再云评下去，只能说说我对于它的期待与认知。最近这批韩系新车相比之前确实要“好开顺手”了许多，但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松，底盘能够高效果断地处理好路面颠簸，没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感。但相比专搞运动的探险者，这台现代在敏捷度与支撑性上，估计是会差一些些。

       立足空间与品牌维度，途昂绝对是三款车中最强势的，但机械基础确实三款车中最为单薄的。如果你需要的是比较大的空间、比较好的保值率、对于操控驾驶没啥明确诉求，这款车会是你权衡利弊之后的不错选择。

       探险者就是三款车中最最最好开的一台，这个没有任何疑问。只是可能你需要在空间和保值率上，相比途昂付出一些些代价。

       买发动机送车，这只是帕里斯帝的竞争力构成的一部分。温馨的车内氛围、不错的舒适体验，都是这款车给到消费者的的吸引。只是买小众车之前，需要想清楚的事情，需要你预先前置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着时间的推移，二胎政策的实施让许多家庭对车辆的载人数有所要求，平常的5座车或许已经难以满足用车需求，那么7座车逐渐进入消费者的购物清单中，而我们今天要讲的这款大众途昂就是一款7座中大型SUV。

       作为一款中大型SUV，途昂有着超5米的车长和近3米的轴距，在空间上的优势还是挺大的，在动力上根据车型不同搭载的有2.0T发动机或2.5T?V6发动机可选，最重要的是途昂在线下的优惠幅度较大，根据车型不同消费者能够拿到8-10万不等的优惠折扣，也就是说20万元出头就能拿到这么一款中大型SUV，整体来讲性价比还是挺高的。

       外观·粗狂霸气

       途昂的车头采用了独特的设计风格，造型方正的进气格栅内部由横竖相间的镀铬饰条点缀，车头下方加入了银色饰板进行装饰，搭配前引擎盖上的“筋线”设计，车头看起来粗狂而具有力量感。

       粗狂这一点从前大灯组上也能够体现，造型方正的前大灯组内部集成有远近光灯、分段式日行灯和大灯随动转向灯源，同时前大灯组与进气格栅相连，营造出个性十足的视觉效果。

       车身侧面可以看到“肌肉”满满的设计，车身多处采用粗狂的线条勾勒出硬汉既视感，并且在车窗边缘和车门下方区域加入了镀铬饰条，搭配双五辐式轮圈的使用，也为整车增添了不少年轻时尚的气息。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm。超过5米的车身自然在车内的空间不会小，近3米的轴距为车内带来了宽敞的乘坐空间，虽然是7座布局但是并不会感到拥挤。

       车尾的设计与车头遥相呼应，方正造型的后尾与前大灯组有着相似的设计，并由镀铬饰条所贯穿，在牌照区域右侧还嵌有“V6”字样标识，搭配车尾下方的银色扩散器和双边共双出的排气布局，提升了整车的运动感。

       内饰·注重细节的高品质

       三辐式多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕都没有缺席，这样的设计在时下来讲还是非常不错的，并且车内采用了木纹材质和大面积软质材料进行覆盖包裹，提升了整车内饰的品质感。

       10.2英寸液晶仪表盘显示信息丰富，而且还有多种主题颜色可选，在这块9.2英寸的中控屏幕中集成有GPS导航、路况信息显示和语音识别系统等功能，同时支持CarPlay和CarLife提升了用车的便利性。

       这么大的一款车自然少不了全景大天窗，途昂的天窗尺寸超大，其长度超过了1.2米，如此大的车内乘坐空间在加上良好的采光，就算身高超过180cm在车内也不会感到压抑。

       动力·搭载V6发动机

       途昂根据车型的不同搭载有2.0T发动机或2.5T?V6发动机，其中2.0T发动机最大功率186马力，2.5T?V6发动机最大功率299马力，传动系统均匹配的是7挡双离合变速箱。近300匹的输出功率，在日常超车时非常有信心，偶尔来个急加速也能体验到不错的推背感体验。

       底盘方面，途昂采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时还配备有全时四驱系统，所以开着途昂去郊区游玩也不用担心路太烂的问题。

       车型推荐

       途昂在上市时共推出8款车型，其指导手贱区间为30.09-50.59万元，线下一般会有8-10万元的优惠幅度。

       在2.0T发动机车型中，小编推荐的是指导售价为41.79万元的四驱旗舰版。如果想拥有一台配有V6发动机的车型，推荐看一看指导售价42.79万元的V6四驱豪华版，与2.0T四驱旗舰版多了1万元的售价就能拥有V6发动机，虽然在动力上的体验更好，但在配置上却没有2.0T四驱旗舰版丰富，对着这点我相信大家还是能够接受的。

       2.0T旗舰版车型在安全性的配置上十分丰富，如主副安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置。

       在实用性配置有前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、可开启全景天窗、感应后备厢、一键启动等配置，这些日常用车使用频率较高的配置十分齐全。

       而且真皮方向盘、方向盘换挡、方向盘加热、10.2英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、手机无线充电、前排座椅加热、后排座椅加热都进行了配备，在舒适性上有着不错的使用体验。

       全文总结

       途昂作为中大型SUV销量榜上的常客，无论是外观、空间和配置上的表现都是十分优秀的，而且在线下终端还能有8-10万元的优惠折扣，如果家中有二胎或者对载人数有更大需求的家庭，可以考虑一下这款大众途昂，开着途昂偶尔去郊区玩耍，碰到比较烂的路途昂也能够带你驰骋一番。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“大众途昂七座”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众途昂七座”，并从我的答案中找到一些灵感。