张家港长城宝马光束汽车有限公司_张家港长城宝马光束汽车有限公司福利待遇

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       对于张家港长城宝马光束汽车有限公司的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

2.盘点2019汽车行业合资大事件，都是“电动化转型”撮合的？

风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

       站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

       在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

       与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

       在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       “产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

       今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

       携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

       方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

       事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

       据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

       不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

       由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

       对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

       一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

       方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

       事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

       博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

       事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

       12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

       一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

       据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

       方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

       事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

       自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

       根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

       成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

       据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

       大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

       方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

       事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

       在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

       就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

       CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

       随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

       事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

       大众与福特联手发力“新四化”

       方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

       事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

       事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

       同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

       大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

       二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

       江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

       方式：引入民营资本实现国企混改。

       事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

       从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

       对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

       据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

       对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

       混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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       由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

       方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

       事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

       丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

       在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

       二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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       各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

       方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

       事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

       宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

       对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

       随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

       PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

       方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

       事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

       在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

       全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

       近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

       目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

       “比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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       国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

       方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

       事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

       二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

       广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

       近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

       今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

       不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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       结语

       无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

       就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点2019汽车行业合资大事件，都是“电动化转型”撮合的？

       自年初疫情爆发蔓延以来，2月的车市愈发萧条。但是，长城却没闲着，反而大动作不断：高调亮相印度车展、与通用汽车签订收购泰国罗勇府工厂的协议……而且还有一事也值得大家重视——就在年前，长城与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港落地（计划在2022年建成），让长城与宝马之间的合作迈进了一大步。

       其实，对于宝马与长城的这次合作，有些人有些好奇：“在国内这么多自主品牌中，可供宝马选的“备选项”不少，可它为什么单单选择长城呢？”关于这一点，在《车业杂谈》3月10日发布的《长城和宝马合作的背后：为何MINI为成为宝马跟长城合作的“关键”》一文中已经有过详细阐述。

       但此次“联姻”，站在长城汽车的角度，为什么长城同意这门“亲事”？长城又能够从中得到什么？

       从长城的角度看，在宝马MINI身上，它能找到一些共同点和相互补充的地方。

       首先，长城从没有放弃过与国际一流品牌合作机会。早在2008年，长城就曾与克莱斯勒进行过深入谈判，甚至一度开始研发产品，但最终还是分道扬镳；2011年，长城又迎来与捷豹路虎的合作机会，但最后对方却选择了奇瑞；而在2015年，也曾传出大众可能会与长城合作，但结果却被与江淮抢了先。在这一波三折之后，长城终于等来了宝马MINI。

       其次，长城在这几年的发展，无论是销量还是品牌力上都有非常大的进步，尤其是长城推出的高端品牌“WEY”在SUV市场同样取得了不俗的成绩。但由于目前的车市逐渐从“增量市场”向“存量市场”转变，长城要想在SUV市场长期保持销量大幅度上升是比较困难的，在这样的情况下，轿车越发成为长城的一块“心病”——2019年长城全年共销售了106万辆，位列自主品牌第二，相较位列第一的吉利还有大约30万辆的差距。

       说实话，这个差距还是比较明显的，那么长城要如何弥补这一差距呢？参考吉利“两只脚走路”——SUV与轿车同步发展，长城自然希望在轿车上发力。而在这点上，宝马MINI一直将重点放在轿车领域深耕，具有深厚的群众基础和技术积累，而且也是以单一的两厢轿车为主——这点跟主攻SUV的长城非常相似。所以，在这点上，长城找到了与MINI的共同点和互补性。

       第三，相较比亚迪等品牌，长城在新能源车方面布局稍晚。而宝马在新能源车方面布局较早，这点除了几年前推出的i3、i8以及近日全球首发的宝马首款纯电动车i4外，还有长期霸占新能源销量榜单前10的宝马5系PHEV，皆可看出其不俗实力。长城可以借与宝马的这次合作，快速提升自己。正如长城董事长魏建军在光束汽车项目启动仪式上所言：”宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种资源，发展好光束汽车。“

       第四，长城虽然在新能源车领域起步晚，但同时也应该看到，经过近几年的加紧追赶，已经初露锋芒，如长城为旗下新能源品牌欧拉打造的电动专属ME平台，从长期上榜新能源车月销量排行榜前10就可以看出其实力还是挺不错的。而这自然为光束汽车的快速发展铺平了道路。宝马也更希望寻找像长城这样“不用太操心”的合作伙伴。

       因此，长城与宝马MINI之间的合作，算得上是“门当户对”，绝不是简单的国产品牌“抱大腿”，更不是“凑合着过日子”。

       写在最后：近几年，国内外车企合资出现了一种新模式——不再是“传统”的以市场换技术，而是地位平等，共同研发和制造。而此次长城与宝马之间的合作，恰好成为这种全新模式的真实写照，在强大自身的同时，也推动中国汽车业进入汽车强国新时代。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       临近新年，很多家庭应该都开始盘算着亲戚间如何相约走动的问题了：哪些关系要维持，哪些关系要熟络起来，哪些关系要修复……你已经是个成熟的人了，怎能不思考这些呢？

       其实，车企之间就跟寻常百姓一样，随着各个家族的兴衰变化，关系也在发生变化，盘点2019年车圈的几大合资事件，你会发现这一年的豪门“亲事”可真多！

       01

       PSA&FCA宣布合并

       2019车圈最大联盟，但没咱们啥事

       2019年10月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，持续了半年多的“眉来眼去“，这对跨国CP终于正式牵手。其实，与FCA产生过“合并绯闻”的车企不少，在2019年总算尘埃落定。

       这个重新组合的大家庭拥有标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球第四大汽车集团。

       听起来阵仗很大，但是对于国内消费者来说影响甚微。上述品牌中，最为我们熟悉的就是标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，前面两个是首批杀进国内市场的海外品牌，曾深得中国老百姓喜爱，但近几年来销量接连下滑，处境尴尬；后者曾在国内风光一时，销量却始终没能火起来，尤其是菲亚特近二十年来先后与南汽、广汽合作，“两进两出”却还是惨淡退出中国市场。

       说到底，这两大集团似乎都不太care中国市场，FCA利润绝大部分来自北美，PSA销量则主要靠欧洲本土。合并后，?FCA也许能为PSA重返北美提供一些帮助，另外电气化和自动驾驶方面，两者期望能产生协同作用——暂时没咱啥事。

       02

       大众与福特结盟

       网友：这是“特大“汽车？

       作为德国、美国的两大品牌，大众和福特从诞生之日起就是存在竞争关系的，但这一关系在2019年再次发生了微妙变化。先是去年初，两者宣布在货车和卡车领域展开合作；然后是7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo?AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。

       在电气化转型的全球大趋势下，大众在自动驾驶方面呈现短板，而福特则在该领域有持续投入，这是福特牵手大众的重要筹码之一；另外在全球车市趋冷背景下，若MEB平台有更多车型加入，也能更好回报大众为此投入的巨额资金；对于福特来说，近几年困境重重，它所擅长的SUV和皮卡车型仅在北美相对畅销，乘用车则一直被日系压制，尤其在南美和东南亚市场销量不甚理想，如何扬长避短实现转型，或许在本次合作中，福特可以获得一个喘息的机会。

       为何说这次结盟是“再次发生微妙变化”？这并非福特和大众的第一次携手，双方初次抱团是在上个世纪的80年代，同样也是在经济动荡不景气的背景下；本次达成合作虽然不涉及股权变化，但也经历了持久的博弈与谈判，算是有情人终成眷属吧！有网友调侃，两者结盟不妨取名“特大汽车“……

       03

       丰田牵手宁德时代、与比亚迪“闪婚”

       殊途同归or与狼共舞？大家各有野心

       当我们把视线收回到国内，丰田与宁德时代、比亚迪的合作必然是头等大事，尤其是丰田和比亚迪的合资最为人津津乐道。

       从2019年7月丰田官宣要与比亚迪合作，到11月7日，双方公布将成立纯电动车的研发公司，前前后后也就百余天，就像“闪婚”一样。全球电动化趋势下，丰田此前押注于混动技术和氢燃料电池技术，认为纯电车型的研发有诸多艰难课题；但现在EV商业模式逐步被越来越多的国家认可，尤其是中国，这时的丰田才有些慌神。擅长居安思危的丰田决定将原定于2030年的电动化目标提前5年，电动汽车销量目标约为550万辆，其中纯电汽车的销量将占到100万辆。

       这100万辆纯电车怎么来？重新研发制造必然来不及。此时的丰田选择和世界第一大动力电池制造商宁德时代合作，从而搭建稳定的供应体系；并与国内口碑一流的电动汽车制造商比亚迪携手成立新公司，得以快速切入纯电领域。那么，比亚迪能得到什么呢？通过此次合作，我们得以认识了真正的比亚迪并非造车、卖电池那么简单，已经掌握了多项电动化核心技术的比亚迪的下一个梦想也许是世界级Tier?1(一级供应商)，与丰田的合作将能迅速扩张它的全球版图。

       都不是吃素的，你说呢？

       04

       吉利&戴姆勒合资成立smart合资公司

       吉利够壕！未来不止电动smart?

       自2018年吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，两者之间的合作传闻就时有发生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，目标是将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       根据合资协议，新一代纯电动smart将由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还规划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，可谓前途广大。

       相比早先吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，以及12亿人民币收购宝腾，吉利在入股戴姆勒后的“买买买“境界越来越高，全球化进程也越来越快。有媒体评价，这是”中国第一大乘用车企业成为全球第一大豪华车制造商的第一大股东“，咱们老百姓最喜欢看这种扬眉吐气的新闻了，不是么？如今双方还将正式结婚生子，好戏才刚刚开始。

       05

       长城、宝马正式联姻，光束汽车拿到营业执照

       “白富美”也有烦恼，想找个靠谱人

       近日，长城汽车发布了《关于光束汽车有限公司取得营业执照的公告》，公开资料显示，光束汽车由长城和宝马合资成立，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币。光束汽车有限公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席，公司位于江苏省张家港市。有关长城与宝马“暧昧传闻”最早始于2016年，2017年双方正式“承认恋情”，如今终于修成正果。

       比亚迪能和丰田达成门当户对的合作，是因为比亚迪在纯电领域的“高深造诣“。那么，长城和宝马结盟，双方又是图什么呢？外界看来，宝马对于长城更像是”白富美“，当她面对国内双积分产业政策压力做出应对时，选择一个国内企业合资建厂是最佳方式；关键是宝马为何会选择长城呢？宝马在寻找国内合作伙伴时，偏爱民营企业的灵活机制，而长城在近几年的发展中，其研发实力、品控能力不断强大强势，在中国市场占据头部地位，还展现出世界级野心，且在新能源领域也开始露出后来居上的潜力——在这般环境之下，宝马若想选民营企业，除了长城，还有谁呢？

       双方合作将从试水MINI电动车型开始，这款小众车在宝马自有平台上生产成本较高，在中国无法盈利，此次合作由此开始倒也是一举两得。只是，长城和宝马合资生产新能源车，对华晨宝马的经销体系是否会有影响？恐怕这个还将有更多细节需要讨论。?

       06

       雷诺&江铃合资成立江铃新能源

       机会不多了，先“上车”再说

       2019年7月，雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，持有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团共同出资组建的合资公司。据了解，江铃新能源已完成工商注册。

       雷诺是三大法系品牌之一，在欧洲市场影响力颇大，进入中国以来，它先后与东风汽车、华晨汽车展开乘用车、商用车方面的合作，但市场表现始终有些“不愠不火”，此次联手江铃“占坑“新能源造车，暂时找不出什么亮点值得点评，后续能否擦除火花？这个问题只能交给时间回答了。

       写在最后：豪门婚姻向来都不简单，2019年的几门汽车圈“亲事”都和电动化转型有关，那么，你看好哪几对？欢迎留言，一起八卦唠嗑。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“张家港长城宝马光束汽车有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“张家港长城宝马光束汽车有限公司”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。