四代本田雅阁汽车_四代本田雅阁汽车图片

2024-06-18 05:56:54

四代本田雅阁汽车_四代本田雅阁汽车图片

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于四代本田雅阁汽车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.本田雅阁混动是第几代混动？

2.雅阁共有几代,都是什么

四代本田雅阁汽车_四代本田雅阁汽车图片

本田雅阁混动是第几代混动？

本田混动第三代与四代区别：前者采用一个发动机，后者采用两个电机与发动机工作。

本田第三代i-MMD是采用的2.0自然吸气发动机+E-CVT，相对比第二代在重量和尺寸上都有所减少，并且重新设计了内部结构让其更加模块化，减少了复杂性同时提高了效率。第四代i-MMD亮点在于具有两个电机。一个负责发电，装在E-CVT内部。另一个负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315Nm，两个电机与发动机互相协调工作。

Atkinson循环引擎：结合本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环，达成优异的热效率。i-MMD演进至第三代，2.0L引擎的热效率从39.1%提升至40.6%，压缩比从13.0提升至13.5，就连1.5L引擎都具备同排量顶尖的40.5%热效率。

E-CVT（Electric Coupled CVT）：整合发电用马达和驱动用马达，以及可直接传输引擎动力的离合器。

PCU（Power Control Unit）：有i-MMD系统的领队之称，控管系统整体运作。整合将交流电转为直流电并控制两组马达的PDU（Power Drive Unit），以及将电池电压升压并供应给马达VCU（Voltage Control Unit）。在采用第三代i-MMD的雅阁车上，则将原先在IPU内的12V DC-DC转换器整合至PCU内。

IPU（Intelligent Power Unit）：整合锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU的电力模组。改善了新款雅阁冷却系统设计，让IPU体积更为缩小，可置于一般轿车的后座下方，将尾厢容积提升至一般燃油车型的水准。

第三代i-MMD系统提供三种驱动模式

纯电动驱动模式：起步以及引擎效率较差的行驶速域，或是在高速行驶时，电量充足的状况下，通过锂电池供应电力给驱动马达的行车模式。该模式下，行驶中不使用汽油。

混合动力驱动模式：高负载行驶状态，或是电量较低时，通过引擎的高效率区间，驱动发电用马达。由发电马达产生的电力，再供应给驱动马达，实现兼具省油且有力的行驶模式。当有更高出力的需求时，电池也会加入提供电力。

发动机驱动模式：高速巡航时，通过离合器直接结合引擎和传动轴。以适合高速巡航的齿比，搭配Atkinson循环的高效率区间，实现省油的巡航过程。

雅阁共有几代,都是什么

本田雅阁，合资B级车里的常青藤，今年前八个月累计销售了120572台，成为国内销量最高的合资B级车，但是另外一边，它的兄弟车型?本田INSPIRE的销量却惨遭滑铁卢，今年同期累计销量只有29771台，作为同平台的车型，如果本田INSPIRE坚持指导价格销售，那么销量远低于雅阁倒也说得过去，但是现在多地经销商已经给出了七折落地的清仓价，但是销量却没有太大的起色，究竟是什么原因呢？

其实这里面的原因多种多样，我们先从历史角度来说，本田雅阁从第四代开始就进入国内市场销售，时间为1993年，至今已经在国内市场耕耘了整整27年，1999年本田和广汽开始合资生产第六代雅阁，比大众帕萨特还要早了1年的时间，是国内首款实现合资化生产的B级轿车，并且在上市第一年就销售了3万台，这个数据放在今天来看并不出色，但是在当时这已经是个巨大的销量数据。

历史底蕴对一个汽车品牌和一款车都很重要，况且是价格较为昂贵的B级轿车，反观本田INSPIRE第一代车型，是于1989年基于第四代雅阁脱胎而来，虽然也有了31年的生产历史，但是进入国内的时间太短，至今满打满算还不到两年的时间，而且东风本田并没有给予INSPIRE足够的推广资源，这就导致了国人知道本田雅阁，却不知本田INSPIRE为何物。

在设计上它和雅阁是一脉相承，同时它又是本田“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张下的首款车型，所以在细节上又比雅阁更加的运动和时尚，定位的主流消费群体也是以新精英人士为主，这一点，我们也可以从INSPIRE的命名上窥得一丝玄机，INSPIRE翻译为汉语之后，有着“鼓舞、启迪、激励、赋予灵感”的含义，从其中我们可以品位到本田赋予英诗派的产品意义。

虽然本田INSPIRE和雅阁在设计、动力、以及配置方面有着很多的共同之处，但是历经五代车型之后，其实在产品诉求上已经有了明显的分界线，我们不能简单的以“换壳车”来看待这两款汽车，所以我们从前脸、腰线以及车尾的细节上的看出，本田INSPIRE确实要更加年轻、运动、时尚，相对比之下，雅阁还是偏向了传统的商务风格。

其实，这也是本田想要营造的双车型布局，雅阁从进入国内之后，就一直保持着商务车的产品形象，虽然现在国内市场的用车需求在不断升级，即便是奔驰C级和奥迪A4L也从商务用车转型为家庭用车，但是本田INSPIRE却是想要从根源上，就树立起全新的产品形象。

全新的产品形象，决然不能简单地依靠外观设计来进行区别，在产品力上本田INSPIRE和雅阁也有明显的区别，我们先从动力系统说起，以起售的低配车型开始，我们会发现本田INSPIRE的1.5T发动机的功率更大，最大马力为194匹，峰值扭矩为260牛米，而2018款本田雅阁230舒适版最大马力为177匹，峰值扭矩为230牛米，参数上的差距还是比较明显。

虽然动力上的差距仅仅体现在两款车的起售车型上，本田INSPIRE的价格也贵了3000元，但是除了动力总成之外，本田INSPIRE在配置上还多了发动机启停技术、主动闭合式进气格栅，当然相比雅阁也少了后视镜电动折叠和加热，虽然配置上的性价比保持了一致，但是能够让消费者以更少的价格，得到更多的动力，对于年轻人来说这一点尤为重要，也契合了本田INSPIRE的客户群体定位。

翻开两款车的配置单，我们很容易就能够从价格和配置的差异化上，找到性价比一致的相同点，但是真正能够区别出两款车不同的，还是在于实际的驾驶感受上，在高配车型上，本田INSPIRE要比本田雅阁多出来一个标准驾驶模式，并且提供了悬挂软硬调节，这就让本田INSPIRE在驾驶体验上有了更多的变化，既能保持良好的运动能力，也能够提供更加舒适的驾乘体验。

虽然只在高配车型上有这样的区别，但这也是客观存在的现实，如果买不了高配车型，首先我觉得这是咱们咱们自己的问题，而不是车的问题。在驾驶辅助系统上，本田英诗派和雅阁则是基本相同，两款车都搭载了本田智导互联系统，可以为车主提供目的地、天气、新闻信息以及娱乐等服务。在安全驾驶辅助系统上，也均为本田的安全超感系统。

这套系统是由360度全景影像、倒车雷达系统、后视动态提醒系统、盲点监测系统、碰撞缓解制动系统以及后视广角摄像等系统组成，从字面上来看和市面上大部分的驾驶辅助系统是相同的，只是在系统的响应敏捷性上，本田英诗派也能跻身一流。

本田INSPIRE同样采用了纯燃油锐T.动和锐.混动两种动力总成，那么在这之间又该如何选择呢？

我个人认为，本田INSPIRE纯燃油的锐T.动因为采用了大马力的涡轮增压发动机，所以在起步和加速的过程中，有着更加激进的驾驶感受，虽然加速没有混动版车型快，但是在运动模式下，动力输出会来的比较冲动，特别是前半程的感受要更加明显，如果不上高速只是在城市道路上驾驶，T.动其实比混动车型更加适合年轻人的驾驶风格和习惯。

本田INSPIRE混动版发动机功率为103Kw，电动机功率为135Kw，匹配的E-CVT变速箱，百公里加速时间为8.9秒，要比T.动版的快了将近一秒，如果没有两款车加速对比的话，那么很难感受其中的差距，但是得益于混合动力的特征，在实际加速的过程中要更加平顺柔和，速度虽然来得更快，但是驾驶感受没有T.动有激情，这种感受更加适合性格温和的人，而且混动版的油耗确实低，车主给出的平均油耗是5.2L，比燃油版低了1.8L。

至于在底盘调教上，两款车也基本保持了一样的表现，本田在底盘调校上都是偏向硬朗和轻快，方向盘的虚位很小转向也非常的精准，就操控性来说，在B级车中也排名靠前，不如马自达阿特兹那么干脆，但是也要比帕萨特、凯美瑞更加清晰，从性价比的角度而言，混动净尚版和T动车精悦版性价比，是在售7款车型比较高的两款，也是我愿意推荐给大家的两款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁汽车共有九代，分别为：

一、第一代。

1976-1980年：为应对能源危机，探求人车和谐。

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器

二、第二代。

1981-1984年：更多中高级车理念，性能优势显现。

第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入“Sporty”元素，强化行驶性能。