东风英菲尼迪qx50

东风英菲尼迪qx50

       东风英菲尼迪qx50的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于东风英菲尼迪qx50的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.2020款英菲尼迪QX50正式上市，33.38-46.98万元，还能否一战？

3.新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

4.英菲尼迪QX50怎么样？

5.英菲尼迪QX50外观漂亮，配置丰富，搭载2.0T发动机

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       作为全球最大的汽车消费市场之一，中国向来是各个汽车品牌的兵家必争之地。而如果把时间倒拨回两年之前，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热。在这两年之中，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型......可谓是百家争鸣，没有硝烟的战争越演愈烈。

       现状可以说是BBA三个品牌仍然牢牢占据着第一梯队的地位，而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60依靠着较大幅度的终端优惠，也能在这一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果说觉得BBA满大街都是，不想落了俗套，而且同时也想购买一台品质不俗的豪华中型SUV，难道只有美国的“油老虎”和北欧的“性冷淡”可以选择吗？今天就给大家推荐一款来自东方的，更加符合我们审美取向的可盐可甜的暖男车型—英菲尼迪QX50。

       全新一代东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新车型，分两驱和四驱共7款配置，售价为33.38万-46.98万之间，新车售价以及外观设计没有变化，整体配置有所提升。此次还增加一款四驱领航版车型，定位略高于四驱入门级车型，带来更多的选择空间。

       新英菲尼迪QX50的变化主要在：

       l?增加全新“星岩棕”车身颜色；

       l?INFINITI专属设计全新智能钥匙，支持远程启动；

       l?全系升级车机互联系统，支持Apple CarPlay和CarLife互联功能；

       l?顶配车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶

       先来了解一下具体升级方面，新款车型更换了智能钥匙并支持远程启动，就好像是从诺基亚换到了苹果手机，科技感提升明显。更重要的是终于和日产车主可以通过钥匙区分了，再不会被认为是日产车主了。

       车机部分上下双屏的组合还是挺有设计感的，同级别少见的设计，但原生的UI界面就有点不符合现代的流行趋势了，看起来比较老气，如今也有了更好的解决方案，新款车型已经全面支持CarPlay和CarLife，更加实用的同时界面也更为“现代化”。

       而顶配车型专属的L2级自动驾驶辅助系统，也让QX50成为了量产车中唯一使用DAS 2.0线控转向系统实现车道保持的车型。

       QX50基础信息：

       l?售价：33.38-46.98万元

       l?级别：中型SUV

       l?尺寸：4705/1903/1681mm

       l?轴距：2798mm

       l?动力：2.0T四缸 + CVT无极变速

       l?最大功率：两驱车型245Ps / 四驱车型272Ps

       l?峰值扭矩：380N·m

       动力—沃德十佳发动机

       动力部分无疑是QX50最大的卖点之一，其所搭载的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，荣获“2019沃德十佳发动机”。

       抛开技术层面的东西不谈，这款发动机开发周期长达20年，投入的研发资金高达200亿美元，可谓坐实了“技术日产(英菲尼迪)”的名号。

       从名称上就能看出来，这台发动机的黑科技就是：可变压缩比，它会在不同的工况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，不仅在动力输出性能上具有优势，还可以在油耗、动力两个方面达到最佳平衡。

       同时，VC-Turbo发动机也解决了直列四缸发动机震动、噪音（NVH）控制上不如6缸发动机的物理先天性不足，如此看来，这台2.0T的涡轮机一点也不输给经典的VQ37发动机，作为接任者完全胜任。

       这台发动机革命性的技术更在于其采用双循环技术、双喷射技术，还有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等，在这些技术的共同作用下，这台发动机能展现比同级别发动机更好的动力性、平顺性、静谧性和油耗经济性......

       从发动机参数对比图一眼即可看出，QX50这台发动机无论功率、扭矩都超越了同级别德系竞品车型?X3、GLC、Q5L 约30%以上，相较于沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也有明显优势，妥妥的同级最强动力。

       与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。同级别车型多为采用AT或DCT变速箱，也有人对QX50所搭载的CVT变速箱颇有微词，但我觉得更重要的是用车场景和使用体验，我想，到了豪华中型SUV这个级别，更多的还是追求更平顺、安静的驾乘感受才更为重要。

       设计-无法忽视的颜值

       全新一代QX50可以说是更像是设计师的作品，而不是工程师的工业化产物。相比更像是跨界车的上一代车型，在外观上变得愈加贴近一款SUV该有的形态。

       更重要的是QX50并没有因为偏向东方气质的设计语言而丢失SUV应有的力量感，而是兼顾了流畅优雅的车身线条和SUV车型应有的力量感。

       侧面采用了双腰线的设计风格，125°的深冲压工艺，看起来紧凑而且饱满。据说当时工程师极力建议修改腰线的设计，以减少成本和制作工序，但是设计师宁死不从，才得以保留。从任意角度看上去，它都是一个线条丰富、层次分明的车型。

       内饰-沃德十佳内饰

       内饰方面，中控台线条设计的流畅且飘逸，整体为环抱式风格。上下双中控屏显示的车机组合和小巧、精致的电子档杆呈现出不错的科技感，蓝白相间的地中海风格圣托里尼内饰，还入选了“沃德十佳内饰”。

       QX50的内饰选材及做工更是考究，木纹或哑光铝饰板、Alcantara翻毛皮、手工缝制...它的内饰质感能让奔驰或雷克萨斯自惭形秽。

       空间—平衡的恰到好处

       从车身尺寸对比来看，QX50在同级别并不算是“大块头”，轴距方面因为没有加长轴距，数据来看反而屈居下风，但我们必须要知道，长轴距可以带来更大的空间，而短轴距未必就一定空间小，空间优化很重要。

       纵然QX50轴距未加长，但通过工程师的合理优化，依然有着出众的表现，后排同样宽敞、开阔，并且标准轴距还可以带来更好的操控表现。但话说回来，如果只是一味的追求更大的后排空间，德系的Q5L和GLC长轴距车型可能更能满足此类消费者的要求，但却失掉了部分动态平衡，而标轴的QX50除了有不错的空间还有更佳的动态平衡性。

       推荐车型—2020款 四驱领航版

       最后聊一下推荐购买的车型配置，我更推荐的是此次新加入的四驱领航版，作为全系中的中配车型，不仅拥有四驱系统和更强劲的动力，配置也恰到好处，像是并线辅助、全速域自适应巡航、主动安全系统等配置从这个配置开始配备。而39.18万的指导价也仅和德系竞品的入门级价格相差无几，相比而言QX50除了动力的大幅领先之外，还有相当给力的终端优惠，如果拿相同终端上路价格相比较的话，QX50则不论在动力还是配置方面都要大幅领先于德系竞品。

       综上几个方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具备上乘的产品力，无论是动力系统的黑科技、车内空间与舒适度还是车厢的豪华氛围，我都认为其在同级中属于上佳的表现。但叫好不叫座的市场表现不仅让人感到唏嘘，不禁思考到底是产品更重要还是营销更重要。

       英菲尼迪国产化已经数年，DAS线控转向系统、VC-Turbo可变压缩比发动机等黑科技推出时无不技惊四座，但东风英菲尼迪整体销量表现并不是那么尽如人意，市场份额的获取需要多方面的因素，比如品牌、产品、售后服务等等，也需要时间和口碑的积累，英菲尼迪也正在一步一步稳扎稳打的前进，如此，必将拥有更广阔的未来。

       说回QX50这台车本身，虽然它并不完美，但不可否认的是它仍然有着相当多的卖点，无论是价格、动力还是设计等方面，每一点都有足以让人心动的理由，这些方面汇聚在一起则更能凸显出它的性价比，而更难得的是QX50所散发出的优雅与从容，而拥有一台QX50也需要自我价值的认同和笃定的自信，不管怎样，QX50都是非常值得推荐的豪华中型SUV车型，它属于懂它的人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款英菲尼迪QX50正式上市，33.38-46.98万元，还能否一战？

       每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

       说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

       最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

       在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

       动力

       本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

       虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

       如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

       底盘悬挂

       QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

       但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

       转向

       因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

       转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

       NVH

       NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

       QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

       驾驶模式

       日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

       如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

       视野

       和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

       英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

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       与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

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新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

       4月15日，东风英菲尼迪低调上市了2020款QX50车型，共推出了7款车型，价格区间为33.38-46.98万元，属于年度改款，新车外观依旧延续老款车型设计风格，仅对部分配置进行了调整，作为对标奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L的豪华中型SUV，新款英菲尼迪QX50还能否一战？

       2020款英菲尼迪QX50的外观依旧延续老款的设计风格，前脸是家族标志性的进气格栅，内部通过黑色网格进行装饰，配合机盖上两条巨大的隆起，使得新车具有极强的攻击性。前保险杠的线条也十分凌厉，在配合两侧造型夸张的进气口以及犀利的大灯也营造出了出色的运动氛围。

       QX50的侧面线条清新流畅，贯穿式腰线设计也让整个侧面更加运动，同时也体现出了不错的层次感。它的长宽高分别为：4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，与竞争对手没有明显的差距。20英寸枪灰色轮圈的样式营造出的运动氛围很到位，同时黑色轮眉也增加了一丝野性。

       英菲尼迪QX50的尾部轮廓比较饱满，也有着出色的层次感，尾灯造型精致时尚，并且通过中央的镀铬条相连接，既保证了一体性也提升了尾部的视觉宽度。黑色下包围被大尺寸银色护板占据，而双边共两出排气也被包覆其中，层次感很到位，但感觉有些拖沓，并且黑色塑料材质也稍显廉价。

       QX50的内饰依旧延续现款车型的设计，整体比较老气，毕竟这一套内饰已经用了好几年了，虽说获得过沃德十佳汽车内饰称号，不过那也是2018年的事了。虽说有些过时，但整体的用料做工还是保持了高水准，环抱式中控设计整体性很到位，中控上下两款液晶屏在当时也是很有创意的设计。但实话实说，整个内饰在豪华感、运动感和科技感上确实不如BBA三家。

       新款QX50主要是在配置上进行了升级，全系标配了最新的INFINITI?In?Touch智能车机系统，支持导航、多媒体、蓝牙以及手机映射等功能。安全配置上是全系标配了10个安全气囊和胎压显示，高配车型还配备了L2级的驾驶辅助系统。另外，除入门车型外，其他车型均配备了前/后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航这三个日常使用频率较高的配置。可开启全景天窗、主动降噪、主/副驾驶座电动调节、全LED大灯也都是非常实用的配置。

       新款QX50没有对动力系统进行升级，依旧是那台代号为KR20的2.0T发动机，拥有可变压缩比、双喷射、双循环等黑科技，两驱版和四驱版的最大功率分别为245马力和272马力，最大扭矩为380牛·米，传动系统仍是让很多人吐槽的能模拟8挡的CVT无级变速箱。新款共推出7种配置，其中入门两款为前置前驱，其余5款均搭载了四驱系统。

       新款QX50的售价与老款保持一致，之前老款入门车型经过优惠之后甚至已经跌破30万，但依旧是无人问津，因为消费者普遍认为国产后的英菲尼迪已经没有了豪华品牌的气质，而且定价还那么高，必定不会有人买单，这话也有道理，本来国产就降低了高级感，再加上或多或少的简配行为，英菲尼迪混到这地步也就不足为奇了。那么，新款QX50还能否一战呢？欢迎留言评论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX50怎么样？

       近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

       通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

       外观内饰几乎没变，新款不新?

       对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

       较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了在线音乐、广播、在线导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type?C接口。

       动力方面保持不变，继续搭载VC-T?2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与高效能，使燃油降至7.4L/100Km。

       综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

       上市即降7万，终端却吃了黄连

       比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌影响力，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

       在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

       再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

       那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

       “销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

       降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

       不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

       并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX50外观漂亮，配置丰富，搭载2.0T发动机

       英菲尼迪QX50很不错，值得购买。

       全新英菲尼迪QX50是英菲尼迪倾力推出的一款中型豪华SUV车型。其搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。

       外观方面，东风英菲尼迪QX50与进口QX50大致相同，不过细节处有所改动。例如前格栅、保险杠、轮眉、雾灯与日间行车灯等诸多细节有所升级。

       主要优势：

       其中外观雕塑感车身线条、星际矩阵大灯、海浪纹中网、贝壳型引擎盖、弯月形D柱、125度深冲压腰线，展现极致车身制造工艺。

       以非凡匠心工艺，造就豪华内在，以内燃机巅峰技术实现高性能与高效能的兼得，同时QX50以奢侈品级手工打造艺术品内饰。

       汽车走进生活，选最适合自己的车。

       哈喽，大家好，我是红涛说车。

       日产汽车旗下有着很多畅销的车型，比如轩逸、天籁、奇骏等，都是同级别中的热门选手，而英菲尼迪是日产的高端品牌，在中国市场上有些水土不服，销量表现比较一般，但很多英菲尼迪的车主反馈的口碑还是比较好的，今天咱们就来说说英菲尼迪QX50这款SUV，来看看它的实力究竟如何。

       东风英菲尼迪QX50的售价区间为33.38-46.98万元，定位是一款豪华中型SUV，红涛要介绍的是39.18万元的2022款 2.0T 四驱领航版。

       首先外观方面，前脸采用了大尺寸的中网进气格栅，而格栅边缘是宽大的镀铬饰板，大灯怒视的前方，犹如鹰眼一般射出犀利的寒光，使用了全LED光源，只是这车标经常被人调侃成“大奇瑞”，呵呵。

       整车长宽高分别为4705*1903*1678mm，轴距为2798mm，车身简洁大方，有着一定的存在感，侧窗后方的镀铬装饰条辨识度很高，上扬的线条提升了运动感，20英寸的枪灰色大轮毂很有质感。

       车顶的末端有扰流板和高位刹车灯，鲜红色的尾灯由镀铬饰条相连，使车尾更显宽大，鲜红色的LED光源亮起后非常迷人，黑色后包围和金属护板增强了厚重感，采用了双边两出排气。

       内饰设计有些复古风，和高颜值的外表风格没有做到统一，但车厢内的用料和做工还是可以的，真皮多功能方向盘握感舒服，拥有7英寸和8英寸上下两块中控屏，不过车机有些落后，不仅功能少，而且存在卡顿等现象。

       英菲尼迪QX50 2022款 2.0T 四驱领航版，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入和启动、远程启动、主动降噪、自动空调等。

       安全配置也很齐全，配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、缺气保用轮胎、并线辅助、主动刹车、前方碰撞预警等。

       前排主副驾驶座椅是电动调节，具有加热功能，身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空间有着2拳半的距离，头顶空间有1拳多的富余，座椅厚实，坐垫够长，只是地板中间有些凸起，车厢内一些储物槽设计的偏小了点。

       动力方面，搭载的是高功率的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了261马力，最大扭矩为380牛·米，匹配的是模拟8挡的CVT变速箱，开着动力输出很平顺，油门和刹车脚感都比较舒服，提速够快，中后段超车底气十足，百公里平均油耗在10L-13L之间（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样）。

       底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，适时四驱系统提升了车辆的通过性，日常在城市路况下行驶，车内安静，底盘能过滤掉路面大部分颠簸，只有在经过减速带和烂路时，后排乘客有点颠簸感，遇到非铺装路面胎噪有些大。

       结语：东风英菲尼迪QX50 2022款 2.0T 四驱领航版，这款豪华中型SUV的外观很漂亮，空间宽敞，动力充沛，驾乘感受让人满意，不过实话实说，内饰欠缺豪华与科技感，品牌号召力和溢价能力还有待提升。

       本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“东风英菲尼迪qx50”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风英菲尼迪qx50”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。