力帆汽车公司现状_力帆汽车公司现状如何-复工生产了吗-

力帆汽车公司现状_力帆汽车公司现状如何?复工生产了吗?

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“力帆汽车公司现状”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.力帆汽车破产重整、本田飞度姊妹车叫“来福酱”...丨今日车闻

2.力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈

3.力帆汽车是衰败了吗，为何现在大街上都几乎看不到了？

4.同是国产车，为何吉利越做越好，力帆却越做越差？

5.力帆汽车公司现状怎么样？

6.力帆汽车已入绝境？创始人尹明善被证监会调查

力帆汽车破产重整、本田飞度姊妹车叫“来福酱”...丨今日车闻

       申请破产重整，力帆汽车还有希望吗？

       经过两个月的筹备，力帆第一次债权人会议在昨天（10月13日）重庆市第五中级人民法院开庭，力帆汽车破产重整由此拉开序幕。

       这次开庭主要是明确力帆销售公司的债权总额，法庭管理人审计结果显示，力帆销售公司目前账面资产仅有约3000万元，固定资产约1500万元。而它的债务最终核定债权总额为6.99亿元，也就是力帆销售公司的资产和债务之间，有将近7个亿的缺口。

       不止于此，力帆销售公司还有162件民事和仲裁诉讼未结案，涉及总金额约8.7亿元。力帆销售公司现有账面财产，也将优先支付员工上一年的工资，整体情况不容乐观。

       这次开庭只是重整的开始，这7个亿的债务也仅是力帆销售公司的债务，主公司力帆汽车负债总额已经高达168亿元，汽车业务基本停滞，想要实现重整，一笔巨大的输入资金跑不了了。

       所以还有希望吗？虽然力帆还有摩托车业务，也具备一定的造血能力，但杯水车薪，关键还得看新投资引入。8月份力帆就曾公开招募重整投资人，目前两江基金与吉利旗下的迈捷投资两者都提交了报名材料，准备参与力帆的重整计划，但吉利公开参与之后，后续却没有消息流出了，现在力帆汽车的生死存亡，看来还是一团迷雾。

       老萌了，本田飞度姊妹车叫：来福酱

       今天（10月14日）东风本田发布了旗下新车?LIFE的官方昵称——来福酱，来福酱其实就是广汽本田飞度的姊妹车型，它准备在明天（10月15日）的武汉车展首发亮相。

       跟全新飞度一样，东风本田LIFE也推出两种版本车型，设计上跟全新飞度的相差不大。主要是细节的不同，SPORT车型在前脸下包围处新增了代表本田高性能的红色拉线装饰，尾灯也采用黑底色大灯，后包围也不一样。

       而CROSS车型在前保险杠加了一圈装饰，并且车身还有大量的黑色包围，包括尾灯也做了黑色处理。个人觉得，LIFE两种车型的设计上，要比飞度来得更运动些。

       其它方面，包括尺寸、动力等预计都与全新飞度保持一致。虽然上市节点会比飞度来得更晚一些，但这次命名，包括不同的细节来看，它的颜值似乎不比全新飞度差，而配置上会不会形成互补，或者说有没有提升，这都是令人期待的地方。

       更贴合年轻人，海外三菱新款奕歌官图泄露

       上市两年多时间，三菱Eclipse?Cross（国内为奕歌）确实来到一个中期改款的节点了，上个月三菱给它做了预告，最近它的官图也被海外网友泄露了。

       此前的预告图让我们期待很高，原以为新款奕歌会大幅还原三菱在2017年推出e-Evolution概念车，但如今看来更像是现款车型的设计。

       只是不过分体式大灯、中网做了更运动化的处理，整体更像是一种回归，毕竟三菱奕歌前身就是台跑车。

       国内的奕歌常被吐槽车尾造型奇怪，但新款奕歌现在的变化，我反倒觉得车尾是点睛之笔了，汲取概念车上的尾灯，它整个尾部也更加简洁，明显更有质感。

       从曝光的宣传画册看，未来奕歌将依旧提供7种颜色。内饰方面并没有公布，但提供仪表盘和车身细节图来看，新款奕歌预计除了燃油版车型之外，还会提供插电混动车型，预计搭载新款欧蓝德那一套2.4L阿特金森循环发动机的插混系统，配备四驱系统，当然还有待确定。

       新款奕歌的变化可以说更贴合年轻人了，但奕歌未来会不会在国内继续更新还留有疑惑，因为按照三菱规划，未来它将主攻东南亚市场，况且国内市场它的表现并不好，所以最终是否引入中期改款车型，需要打个大大的问号。

       小幅升级，上汽大众新款途观L上市

       从上汽大众官方得知，新款途观L正式上市，这次带来7款车型，官方指导价为21.58-28.58万元。

       这次小改款，新款途观L外观和内饰并没有变化，仅仅是用上更加扁平化的全新Logo设计。

       所以升级什么呢？这次途观L主要加装以了一套10.3英寸数字化仪表盘以及Area?View?360度鸟瞰式全景影像系统，提供了4个190度的摄像头和14种不同的视角，随时查看车身周围情况。

       具体车型来看，舒享版车型相比老款同价位的风尚版车型多了前后头部安全气帘。四驱旗舰版则更新了8英寸的中控娱乐大屏和导航系统，包括CarLife/CarPlay、地图在线升级、自然语音控制和蓝牙功能等，交互体验会有所提升。

       这些升级虽然不多，但也是途观L对于市场做出调整，继续保持该价位自己应有的竞争力。

       4年后投产，一汽与奥迪成立新合资公司

       一汽和奥迪最近搞事情：双方签署一份谅解备忘录，共同成立一家生产PPE平台的纯电动合资公司，并将在2024年投产。

       奥迪目前主要依托四大平台来开发纯电车型，分别是MEB、MLB?EVO、PPE和J1平台，MEB平台是大众主导开发的平台，也可以说它是作为奥迪最入门的电动车平台，刚刚亮相不久的Q4?e-tron也将在此平台量产。而MLB?EVO定位更高端，奥迪e-tron就是该平台诞生的车型。

       至于J1平台，它是保时捷主导开发，保时捷Taycan在此诞生，而e-tron?GT也将成为Taycan的同平台姊妹车型。

       主角PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台，平台将采用多连杆前悬架、空气悬架、扭矩分配、后轮转向、支持800V电压和350kW快充等功能支持，目前平台下的车型也在陆续筹备中，预计亮相的时间也应该不会太远。

       这次引入其实也是意料之中，毕竟奥迪此前多款高端纯电车型都表示与国内市场同步生产，该平台除了推动奥迪电气化的转型速度，未来也势必会成为奥迪在国内新的销量增长点，而它未来生产的电动车，都将由一汽-大众奥迪的经销商网络进行销售。

       本田全新思域也要加入“双车战略”？

       近两年，本田一直在平衡国内的两个合资公司的产品，特别对一些销量不错的车型都允许采用双车战略，比如CR-V和皓影，雅阁和INSPIRE，而思域作为本田在国内最重要的A级车，如今也要有“双车战略”了。

       最近代号为2YN的东风本田全新思域正在进入试生产阶段，另外一边的广汽本田也有代号为2LN的项目正在进行，它正是全新思域的“姊妹车型”。

       海外版全新思域其实专利图已经被曝光，全新思域在前脸方面变化较大，灯组内部结构明显更换了，原本的镀铬中网也换成海外全新飞度类似的设计，但整体感觉，它并不比现款思域来得激进。

       此外，它也取消了“回旋镖”尾灯，更换成当下比较流行的贯穿式设计。从内饰专利图来看，明显在中控台上方有一个放置屏幕的位置，预计将采用大尺寸的悬浮中控屏，这次改动的地方还真不少。

       目前并没有时间信息，不过根据历代的产品周期推算，预计它将在2021年底或2022年初发布，并进行换代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈

       吉利的入主或将给力帆带来更多想象。

       文丨杜巧梅

       在8月21日被重庆市第五中级人民法院裁定受理破产重整仅4个月后，力帆实业（集团）股份有限公司的破产重整即将迎来终局。

       12月21日晚间，*ST力帆（601777）发布了《力帆实业（集团）股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》。

       《公告》指出，因执行《力帆实业（集团）股份有限公司重整计划（草案）之出资人权益调整方案》，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）控股股东由重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（以下简称“满江红公司”）成为公司实际控制人。

       公告显示，本次重整通过资本公积金转增股票的方式来实现股权变更，权益变更完成后，满江红基金、产业投资人将分别占上市公司总股本的29.99%、20%。而原控股股东力帆控股的持股比例由约47.08%下降至约13.75%。

       而随着控股股东变更完成，*ST力帆（601777）在12月22日停牌一天后，在23日开盘后股价一度触及涨停，截至智库君发稿，报5.22元，涨幅超5%。

       力帆易主

       事实上，早在12月1日重庆五中院裁定批准的力帆股份重整计划，就已确定满江红基金、产业投资人作为《重整计划》规定的参与公司重整投资的实施主体参与力帆股份重整。

       而《公告》指出，根据满江红基金合伙协议的约定，满江红公司为满江红基金的唯一普通合伙人和执行事务合伙人，负责执行合伙事务和对外代表满江红基金，满江红基金的投资及其他事务、管理和处置合伙企业的资产、行使作为被投资企业的股东或相关权益人所享有的权利、聘用第三方向合伙企业提供服务、以及对外签署、交付和履行协议或其他有约束力的文件均由唯一的普通合伙人及执行事务合伙人决定或需经其同意。

       因此，满江红企业管理作为普通合伙人和执行事务合伙人，根据《合伙企业法》和合伙协议的约定，能够对作为投资型企业的满江红基金的重大经营、财务事项产生决定性的影响，满江红公司对满江红基金拥有实际控制权。

       而控股股东和实控人的变更也意味着重庆两江管委会和吉利正式成为力帆股份的实控人。

       事实上，早在力帆控股向法院申请司法重整之前，其意向投资人便已大致确定了。启信宝显示，重庆满江红企业管理有限公司成立于2020年8月6日，其中，重庆两江股权投资基金管理有限公司持股51%，吉利迈捷投资有限公司持股49%。彼时力帆汽车尚未确认意向重整投资人；12月14日，满江红基金注册成立。

       尽管力帆与吉利方面均回应“一切以公告为准”，但业内猜测，吉利或成为力帆股份背后的实际控制人。

       结合*ST力帆此前发布的公告，在此次重整中，吉利可谓以双重身份投资力帆。

       首先，满江红基金向力帆股份提供资金。而满江红基金的普通合伙人满江红公司，背后大股东就是吉利迈捷投资有限公司，占股49%。

       其次，吉利迈捷的母公司吉利控股集团还作为产业投资人参与力帆重整。而产业投资人则是由吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司组成。

       吉利入主的更多想象

       根据《公告》，在对力帆股份的重整中，满江红基金通过力帆股份重整出资人权益调整程序有条件受让资本公积金转增股票，并向力帆股份提供资金。

       而产业投资人通过力帆股份重整出资人权益调整程序有条件受让资本公积金转增股票，并向力帆提供优质产业资源、与力帆股份签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议和有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议、推动力帆股份履行相关售后维保责任和加快推进力帆股份汽车与摩通产业转型升级。

       值得关注的是，力帆股份在12月1日公布的《重整计划》中曾提及“产业投资人将向力帆股份提供优质产业资源，包括但不限于将力帆股份打造为吉利科技集团换电车型制造业务唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组导入换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。”

       同时，力帆股份在11月9日发布的公告中明确指出吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议（该车型已获工信部334?批次目录〔产品公告型号：JWT6470SEV01〕），以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。

       而有接近力帆的人士曾透露，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV‘枫叶80V’。”

       业内猜测，随着换电模式得到国家有关部门的认可和鼓励，此番参与力帆重整，也是吉利在换电领域的重要布局。

       事实上，今年以来，吉利在已经在换电站建设方面先行布局。

       继今年9月16日在重庆亮相吉利首个换电站之后，吉利计划与当地有关部门合作，推进换电站的铺设。

       日前，吉利科技集团有限公司与重庆高速集团签署合作协议，将在重庆高速公路的青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区建设换电示范站。

       按照吉利科技集团此前的规划，换电模式将率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。2021年，扩充至100座换电站；2023年，计划落成200余座换电站。未来，吉利科技将以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，涵盖全国范围内各大城市、省际、高速路网络。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆汽车是衰败了吗，为何现在大街上都几乎看不到了？

       汽势Auto-First|刘天鸣

       在存量市场时代，总会有车企顶不住压力，最终被淹没在中国汽车史的长河之中。此次力帆股份进入重整程序的结果如何，还需要等待一段时间，但从整体市场来看，随着中国品牌“马太效应”的加剧，或许力帆股份不是最后一个进入重整程序的车企。

       8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称力帆股份）、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整。这意味着力帆股份正式进入破产重整程序。

       同时，力帆股份还对外披露了公司累计涉及诉讼的数量及金额。据力帆股份统计，目前，公司共涉及诉讼(仲裁)1178?件，涉及金额?50.37?亿元。对此，力帆股份强调，诉讼事项将对公司后续生产经营产生重大影响，但由于部分诉讼未开庭，无法判断是否影响2020年业绩。

       进入重整程序后，将对力帆产生怎样的影响？力帆股份究竟有没有能力偿还债务？随着中国乘用车市场竞争日益激烈，中国品牌车企为何呈现出两极分化现象？

       力帆重整失败或将破产

       据力帆股份发布的公告显示，力帆股份、力帆财务、力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、力帆摩托车发动机、力帆汽车发动机、力帆内燃机、无线绿洲、移峰能源等12家企业进入破产重整程序。

       据了解，破产重整不同于公司“倒闭”，而是在法院主持下，债权人与债务人达成协议，制定重组计划，规定在一定期限内债务人按一定方式全部或部分清偿债务，债务人可以继续经营其业务的制度。

       对于上市公司来说，破产重整不但能够保证股东和债权人的利益，还能保留珍贵的壳资源。当然，重整程序只是为濒临破产企业一次“重生”的机会，如果重整程序失败而正式宣布破产，该公司将直接进入破产清算。

       据重庆市第五中级人民法院发出的《民事裁定书》显示，当前力帆股份货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，力帆股份被认定为明显缺乏清偿能力。

       实际上，力帆股份所涉及的诉讼或债务不止于此。8月24日，力帆股份披露了公司累计涉及诉讼(仲裁)事项。截至目前，力帆股份共涉及诉讼(仲裁)1178?件，涉及金额?50.37?亿元。

       力帆股份距资不抵债仅一步之遥。今年第一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比减少74.88%，亏损则从去年同期的9720.48万元扩大至至1.97亿元。资产负债方面，截止2020年3月31日，力帆股份流动资产为55.1亿，总资产为182.93亿元，总负债为157.19亿元，净资产为25.75亿。

       从力帆股份业绩中可以看出，主营业务持续萎缩的状态下，亏损正在逐步扩大，同时，无债务偿还能力带来的违约金，也会加重力帆股份的负债。

       值得一提的是，此次力帆股份重整程序包括股权重组、债务重组、资产重组、运营重组，这也就意味着，力帆股份不排除被其他车企收购。

       中国车企两极分化加剧

       力帆股份进入重整程序仅仅是中国品牌车企两极分化的缩影。一方面是以吉利、长城、长安为首的中国品牌开始向上发力。另一方面力帆、海马、众泰等中国品牌销量呈现大规模下滑，游离在生死边缘。

       据中汽协数据统计，7月份中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%。虽然中国品牌乘用车市场占有率结束了连续下降趋势，但市场份额依旧处于被压缩状态。

       生存空间的压缩使得中国品牌车企“马太效应”加剧。头部车企呈现出快速增长或维持固有份额，具体来看，吉利汽车7月销售新车10.52万辆，同比增长约15%，长安汽车（指长安系中国品牌）7月销量达12.35万辆，同比增长49.9%，长城汽车7月销售4.74万辆。

       而边缘化中国品牌车企销量却不尽人意。7月份海马汽车仅销售新车875辆，同比下降68.41%，力帆汽车7月销售新车253辆，同比下降70.75%，众泰汽车在7月销量直接归零。

       事实上，从研发投入上或许能够解释“头部”中国品牌与其他品牌之间的差距越来越大。

       据长安汽车历年年报显示，2011年到2019年期间，其研发投入呈现出逐年增长态势，从16.11亿元增长至44.78亿元，九年累计研发投入达到246.43亿元。此外，吉利汽车研发投入更高，近十年累计投入超过1000亿元。

       反观力帆股份，从2015年开始就呈现出研发投入逐年减少态势，2019年，力帆股份在研发方面的投入为2.32亿元，研发投入占营业收入比例仅为3.11%。尽管力帆股份体量小于绝大多数中国品牌车企，但其研发投入占营业收入比例远低于行业平均值。

       当然，研发投入的多与少并不能直接决定一个车企的生与死，但却可以决定其未来发展的实力与底气。因为研发投入与产品更新换代、外观设计、核心技术等问题息息相关，没有足够的研发投入就意味着不会有未来。（来源自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同是国产车，为何吉利越做越好，力帆却越做越差？

       力帆汽车不仅仅是衰败了，力帆汽车其实是破产了。并且在之前的力帆汽车质量比较差，所以耐用性不怎么好，随着力帆厂家的倒闭，没有新车的推出，在大街上越来越难以看到力帆汽车的身影。

       早在很多年前，力帆就已经走进了困境。作为非一线的自主品牌，力帆的处境非常艰难。即使在于中国市场转暖的大环境下，它仍然没有度过寒冬，黯然的宣布了破产。

       其实以前力帆也算是中国民族车系的一员上将，在国内的汽车消费市场上有着很重要的地位。并且力帆相对于其他的车企有的很好的优势，那就是力帆摩托的地位在中国非常的高。依托着力帆汽车所创下的良好口碑进入汽车市场，它的市场前景本来是非常好的。而力帆也没有令人失望，他在进入汽车市场后，迅速崛起。但据了比较大的市场份额。不过力帆却没有抓住很好的市场转型期。因为作为中国的自主品牌汽车，它的技术储备比较薄弱，没有先进的技术。而国外的合资品牌都选择和中国比较强的国企进行了合作，一些合资品牌进入中国后迅速占领了本来属于力帆的市场份额。

       而力帆还是走着自己原来购买旧平台进行改良的老思路，嗯，没有进行人才储备和技术改良。所以它的破产也在理所当然之中。

       力帆的破产也给中国的其他自主品牌车企敲响了警钟。纵观现在的我国自主品牌，混的比较好的企业都有着自己先进的技术。比如吉利汽车在收购沃尔沃后，将沃尔沃的技术放在了吉利的车上，并且受到了很多消费者的欢迎，成为了我国民营的第一大车企。而比亚迪汽车则另辟蹊径，在新能源汽车领域中成为了无可争议的老大。

       所以说自主品牌想要发展还是要在技术上下功夫。

力帆汽车公司现状怎么样？

       在残酷的2020年，曾经出口到俄罗斯，的国内汽车企业力帆汽车终于没能活下来。今年6月，力帆股份的债权人重庆嘉利建桥照明有限公司，以力帆股份无法清偿到期债务，明显缺乏偿债能力，但仍具有重组价值为由，向法院申请对力帆股份进行重组。

       力帆车吉利一体化前景如何，力帆生产的吉利车质量有保障吗？

       11月6日，力帆股票经理与两江基金、吉利迈捷、吉利科技集团签订协议。吉利迈捷/吉利科技集团成立了持股比例超过70%的绝对控股公司，作为参与企业重组投资的实施主体。换句话说，力帆股份被吉利科技集团收购，而吉利科技集团是吉利控股集团的子公司。吉利汽车将正式收购并重组力帆汽车。

       吉利科技集团主要开发生产吉利全新电动MPV枫叶，同时吉利完成力帆，收购重组后，力帆将生产吉利枫叶纯电动MPV，这时候相信很多人心里会有很多顾虑， 因为力帆汽车在国内市场上销售的新车质量确实不如长城、吉利，等一线厂商，所以只能靠低价来维持自己的市场，但仅靠低价来掩盖质量问题显然是不可行的。 这也成为力帆汽车衰落的核心问题。那么如果将来吉利的车交给力帆工厂生产，质量能保证吗？

       在汽车质量问题上，我们首先要了解吉利汽车和力帆汽车的关系。事实上，在吉利科技集团收购力帆的问题上，与吉利汽车没有太大关系，只有吉利汽车的子公司吉利科技集团参与控股，所以吉利自有汽车的工厂和渠道不会有很大变化。具体来说，吉利汽车只是参与了力帆汽车的各种资源整合，尤其是之前在重庆布局的动力交换资源，如果力帆快速动力交换技术和资源在全国范围内应用，吉利汽车将会更顺利地向新能源方向推进。

       另一方面，即使吉利科技集团的纯MPV枫叶80V由力帆汽车生产，其零部件采购、供应商选择和后期车辆组装也将由吉利科技集团控制。质量控制标准肯定会比力帆，原来的标准严格得多，所以在质量保证方面，吉利的质量控制肯定不会走力帆的老路

力帆汽车已入绝境？创始人尹明善被证监会调查

       负债累累的力帆又遭经销商维权，连年亏损的力帆卖产业、质押股权却难翻身。

       来自全国的30余家力帆汽车经销商代表聚集在重庆力帆中心总部门前，身上穿着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆总部维权，现场并未出现冲突。在力帆经销商致厂家的维权函中，经销商表示由于厂家的原因，导致经销商连年亏损，最严重的时候每年亏损200万元。

       据授权经销商表示，自2019年3月起，力帆已无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

       据了解，这已经是力帆经销商一个多月以来第四次来总部维权。2021年2月，力帆开始出现给非授权经销商的批发价低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。

       力帆授权经销商拿车的价格一般在指导价的9折左右，经销商与非授权经销商之间存在很大的差价。经销商从3月开始就一直向力帆销售公司反映此事，销售公司却一直否认，推卸责任。

       车型：

       1、力帆320

       力帆320作为一款AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。力帆320的车身造型借鉴了经典车型MINICooper的设计元素。前大灯造型呈现花生状，显得十分憨厚。笔直的腰线和顶线，前脸可爱的大嘴设计，以及扁平的蜂窝状进气格栅体现十足的“迷你”味。

       2、力帆330

       2013年10月18日，力帆330在西藏拉萨正式上市，新车提供标准型、舒适型、豪华型三款车型供消费者选择，分别售价3.98万元、4.18万元、4.48万元。搭载全新1.3L CVVT发动机，与之匹配的为5速手动变速器。力帆330搭载1.3LCVVT发动机，最大功率67Kw，最大扭矩为115 Nm，最大输出功率90马力，百公里综合油耗6.1L。

       以上内容参考：百度百科-力帆汽车

债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中

       （文/彭科峰）造摩托车易，造汽车难。日前，上市公司*ST力帆发布信息称，创始人尹明善及其家人被证监会立案调查，原因为涉嫌信息披露违法违规。

       公开信息称，本次被涉及的人员包括尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微等人。而力帆控股为*ST力帆控股股东，持有公司47.08%的股份，并且尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有*ST力帆0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有*ST力帆47.08%的股份。，显然这一次力帆汽车的麻烦不小。

       值得一提的是，2010年，力帆在A股上市，风光无限，如今十年之后，力帆汽车已经走入困境，销量基本清零，并且深陷破产困局。

       根据2020年半年报显示，今年上半年，力帆营收为15.8亿元，同比下跌69.4%；净亏损25.95亿元，同比增长173.99%。今年上半年，*ST力帆累计销售传统乘用车仅978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。以此来看，现在的力帆汽车已经日薄西山了。如今创始人尹明善再创调查，恐怕留给力帆的时间已经不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆重整初现曙光：实控人不再姓“尹”，未来将押注新能源

       10月13日，山城重庆依旧阴雨绵绵，伴随着淅沥的雨声，重庆老牌车企力帆汽车踏上了破产重整之路。

       在重庆市第五人民法院，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议正式开庭。法院指定债务管理员共收到489份关于力帆汽车的债务申报，最终核定债权总额为6.99亿元。

       此次开庭的法人主体为力帆汽车销售公司，除了上述的债务，力帆汽车销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。

       根据法律规定，力帆汽车销售公司现有的账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，而经销商欠款为最后。力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元，相较高额的债务，这显然只是杯水车薪。

       家族化企业之殇

       导致力帆汽车破产清算、债台高筑的根本原因是企业长期经营不善、产品缺乏竞争力。作为力帆创始人，尹明善一直没有找到合适的接班人，即便82岁高龄仍迟迟未退位。

       力帆更像是一个家族企业，尹明善之子尹喜地担任力帆乘用车董事长、力帆发动机董事长，同时手握金融、地产业务大权。但尹喜地并没有在这些方面做出优异的成绩，反而在“玩车”方面闻名全国——尹喜地21岁便购买了全国首辆布加迪威龙，其余豪车超跑更是多不胜数。

       其女尹索微手握力帆控股和力帆摩托车业务，凭此曾获“重庆80后女首富”称号；而尹明善的第二任妻子陈巧凤同样在力帆担任要职。

       尹明善、尹喜地、尹索微和陈巧凤都为重庆力帆控股有限公司的实际控制人，而这四人日前因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。

       对于家族化管理企业，尹明善并没有太大的信心，其曾表示，尹喜地对公司经营兴趣不大，尹索微还不够成熟。因此，尹明善在2016年退休之际，指定时任力帆执行董事长陈卫担任力帆汽车董事长。

       纵然有着“外部势力”的加持，但彼时力帆汽车的经营状况仍没有太大的改善。在尹明善退休后，力帆汽车俨然已经成为“烫手山芋”，在短短两年时间内，陈卫、马可、尚游、牟刚等高管先后离职。高层出走势必令千疮百孔的力帆更加人心涣散，杖朝之年的尹明善被迫重返力帆。

       既然子女不愿接班，引入“外部势力”失败，尹明善唯有将“接棒”力帆重任的目光投向了“第三代接班人”尹安妮。经过力帆2020年第一次临时股东大会投票，尹安妮正式出任力帆控股副董事长职位。尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前为研究生在读，专程休学一年以熟悉公司业务。

       （尹安妮）

       在此次股东大会上，除了审议尹安妮出任力帆控股副董事长外，还有多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元。为了令尹安妮能轻装上阵，尹明善揽下了这些9.88亿元的债务。由此，力帆形成了一老一少的高管组合，某种程度上来看，也是力帆在困境下的无奈之举。

       债务犹如洪水般涌入决堤的城?

       如今的力帆汽车犹如决堤的城池，各种债务犹如洪水猛兽般从四面八方涌入。此次庭审核定的6.99亿元债务仅仅是力帆销售公司债务。根据力帆公司半年报，力帆目前负债总额高达168亿元。

       由于没有国六排放标准车型在售，新能源产品基本无人问津，力帆汽车目前基本处于销售停滞状态。数据显示，力帆今年上半年营业收入为15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润-26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。

       力帆造血能力不足，将依靠吉利外部输血？

       依靠力帆目前的造血能力，显然不能解决债务问题，力帆想要实现破产重整，必须引入新的投资人。今年8月26日，力帆对外发布招募公告，公开招募债务重整投资人。随即，两江基金与迈捷投资以联合体身份提交了意向重整投资人报名材料，正式参与力帆重整计划。

       后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

       吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

       作为重庆老牌车企，力帆曾凭借摩托车闻名全国，创始人尹明善也因力帆上市夺下重庆首富头衔。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展节奏，成为掉队一员，引发蝴蝶效应，最终导致企业千疮百孔、债台高筑，被迫破产。2020年不仅是新势力的淘汰战，更是整个汽车行业的优胜劣汰的生死抉择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       12月22日，已经“披星戴帽”的力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆汽车”）发布公告称，公司股东权益变动后，控股股东由重庆力帆控股有限公司（下称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”），作为力帆汽车控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，重庆满江红企业管理有限公司（下称“满江红公司”）将成为公司实际控制人。业内预测，随着新股东、实际控制人的到位，力帆汽车的高层也或将进行调整。

       因为股东权益变动的原因，力帆汽车当日停牌，12月23日复牌。至此，从8月力帆汽车旗下力帆乘用车等10家全资子公司向法院申请对力帆汽车重整至今，4个月的时间力帆汽车重整已初现曙光。

       控股股东变更为满江红，实控人不再姓“尹”

       实际上，此次两江基金和吉利迈捷投资有限公司（下称“吉利迈捷”）是以联合体身份参与力帆汽车重整的。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳认为，力帆汽车重整引入外部力量对其未来发展极其重要。

       企查查数据显示，两江基金是重庆两江新区产业发展集团有限公司的全资子公司，重庆两江新区产业发展集团有限公司的背后大股东是重庆两江新区管理委员会；而吉利迈捷是吉利科技集团有限公司的下属企业，背后的大股东是吉利汽车的董事长李书福。换句话说，力帆汽车此次重整是由重庆两江新区政府牵头，吉利参与并在其中扮演重要角色。

       11月6日，力帆汽车重整管理人与两江基金、吉利迈捷及吉利迈捷的母公司吉利科技集团有限公司（下称“吉利科技集团”）共同签署《关于力帆实业（集团）股份有限公司重整投资协议》?，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。此外吉利迈捷、吉利科技集团、或吉利迈捷/吉利科技集团持股比例达70%以上的绝对控股公司（下称“产业投资人”）作为参与力帆重整的实施主体。

       企查查数据显示，满江红公司是由两江基金和吉利迈捷共同成立，双方持股比例分别为51%和49%，不过值得注意的是，满江红公司于今年8月6日注册成立，彼时力帆汽车尚未确认意向重整投资人；12月14日，满江红基金注册成立。

       另外，力帆汽车公告显示，将通过资金公积金转增股票的方式来实现股权变更，变更完成后，满江红基金、产业投资人将分别持有力帆汽车29.99%和20%的股份，力帆控股的持股比例将下降至13.75%。按照力帆汽车的公告，产业投资人可明确为是吉利方面；此外，吉利方面仍持有满江红公司49%的股份，业内有观点认为吉利或是重整后力帆汽车的实控人，不过吉利方面表示不方便回复，以公告为准。

       9月，控股股东及实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查，到如今控股股东和实控人的变更，力帆汽车已经剥离“尹”姓，两江管委会和吉利成为实控人。

       燃油乘用车产量归零，未来重点在新能源

       今年10月和11月连续两个月，力帆汽车的传统燃油乘用车的产量都为零，新能源乘用车的产量也下滑超过六成，11月力帆汽车的新能源乘用车产量仅为145辆。今年前三季度，力帆汽车实现营业收入26.06亿元，同比下滑六成，净利润为-34.45亿元，同比下滑超三成。

       《力帆股份重整计划》中表示，重整投资人将力帆股份打造为国内智能网联换电新能源电动汽车领域的领先企业，并成为吉利科技集团换电车型制造业务唯一的上市平台。重整计划显示，将导入智能化、平台化、网联化换电汽车业务，打造新品牌、新技术、新业态、新模式智能换电新能源汽车新生态，新能源汽车生产线，逐渐形成新能源汽车年产能10万辆；在品牌建设方面，将依托吉利品牌支持，由产业投资人专业团队打造全新品牌，聚焦B端大众车型市场及C端中高端车型市场。

       白毅阳曾分析称，“吉利科技集团与国资基金联合参与力帆汽车重整，并且未在港股吉利汽车下，吉利汽车?很可能是希望在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台。”目前来看，吉利的确是想通过力帆实现换电业务的上市。

       今年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落地两江新区；9月，吉利科技集团的吉利科技智能换电站在重庆完成全国首发亮相，换电模式将率先落地重庆两江新区。

       按照吉利科技集团的规划，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2021年在重庆完成100座换电站建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。可以说对于吉利而言，大本营就在重庆的力帆汽车是一个很好的纽带，也便于吉利汽车巩固做强重庆市场，进而辐射其他地区。

       此外，据悉力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV枫叶80V”；11月19日，力帆汽车公告称吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。

       按照重整计划来看，力帆汽车未来的重点在新能源汽车和换电领域，就如同汽车行业分析师张翔等的观点一样，力帆汽车很有可能变成吉利的一个生产基地或是代工厂，不过，白衣骑士的入主或能避免力帆被退市进入破产程序，力帆能否借力重生尚需观察。

       新京报贝壳财经记者?王琳琳

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“力帆汽车公司现状”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“力帆汽车公司现状”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。