晶锐(海外)_晶锐海外版

晶锐(海外)_晶锐海外版

       好的，现在我来为大家谈一谈晶锐(海外)的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于晶锐(海外)的话题，我们开始说说吧。

1.微型车排行榜前十名

2.日产全新逍客渲染图曝光，宾利将划入奥迪品牌旗下

3.斯柯达晶锐的后雨刮怎么用

4.性能更强！斯柯达Fabia RS Rally2赛车亮相

5.柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

微型车排行榜前十名

       小型车排名前10名：现代i10、斯柯达晶锐、丰田雅力士、奥迪A1、福特嘉年华、SeatIbiza（西雅特）、标志208、DaciaSandero（达契亚）、大众POLO、本田飞度。

1、现代i10。

       是现代汽车公司推向欧洲汽车市场的一款微型车，采用全新的“流体式设计”，车身非常紧凑。

2、斯柯达晶锐。

       晶锐是斯柯达早期国产的一台小型两厢轿车，曾经跟大众Polo共同竞争小型车市场，而海外市场也迎来了全新一代晶锐。

3、丰田雅力士。

       外观方面，全新丰田雅力士ECOVAN延续了丰田家族式的设计语言，较标准版车型没有太大差别。新车采用了造型较为奇特的大嘴式网状进气格栅，同时搭配上经过重新设计造型凌厉的LED大灯组，使得新车前脸造型更加时尚犀利。

4、奥迪A1。

       新款奥迪A1一改老款呆萌可爱的路线，其设计更具动感风，不再只吸引女性群体，设计风格一改，不少男顾客也心向往之。

5、福特嘉年华。

       福特嘉年华内饰也是高级感十足，一进入车内就被液晶仪表盘跟悬浮式中控大屏深深吸引，科技感十足。

6、SeatIbiza（西雅特）。

       新一代Ibiza除了以全新外型进入小型车市场以外，同时也代表了西亚特今年一展拳脚的决心。在前兰博基尼设计师、现任西亚特首席设计师吕克的操刀下，新一代Ibiza展现出全新的家族风貌。

7、标志208。

       动力方面，汽油版配备了一款1.2T的三缸发动机，而新能源版，纯电动版最大功率136马力，最大续航里程340km，50千瓦时的电池组，家用电需要16小时充满。

8、DaciaSandero（达契亚）。

       外观方面，该款车车型采用了全新的家族式设计语言，带有点阵式镀铬装饰的黑色中网与两侧头灯相连，同时头灯内部带有双Y字形的LED大灯，视觉效果更为锐利。

9、大众POLO。

       大众POLOPlus的内饰使用大众最新的家族风格，且增加了一些时尚和科技元素，配色也更加大胆。大尺寸中控屏提升了科技感，同时实用性也有所提升。

10、本田飞度。

       本田飞度的空间很大，且座椅灵活性高，这一点便让其他小型车相形见绌了。但至关重要的是，本田飞度可不仅仅是“一个带轮子的盒子”，作为汽车，其实用价值非常高。

日产全新逍客渲染图曝光，宾利将划入奥迪品牌旗下

       Rapid是斯柯达品牌旗下的全新车型体系，这款车型同样也在海外市场发布，不过与中国版车型在车身结构上，再次采用了不同的设计。

       新款Rapid的轴距尺寸达到了2603mm，车身长宽高分别为4501/1706/1469mm，在车身长度上优于大众的新桑塔纳和新捷达，而其他参数都是完全相同。毕竟出自完全相同的平台，悬架系统，动力配置都是完全共享。而且比起当初的宝来和朗逸兄弟各自开发的车身设计，新的紧凑型平台上开发的这三款新车采用了更高的通用性，包括车身笼架的结构都是同一方案，这样可以完全共享安全结构设计，也意味着三款车型的碰撞安全度表现会是相同的。

       纯国产斯柯达Rapid详解

       新捷达和桑塔纳还在车体外围钣金件上进行了略有差异的设计，比如车门腰线等都有所不同。但Rapid和新桑塔纳将在上海大众共线生产，车体部分甚至都是完全通用的部件。

       前脸部分是斯柯达品牌的最新风格设计，国产版和海外版车型采用了完全相同的造型。新的进气格栅设计同样也将出现在即将发布的全新一代斯柯达明锐(参数|询价)车型上。LOGO也是斯柯达的新款式样，国产车型方面，Rapid和改款晶锐(参数|询价)将成为第一批换标的车型。

       Rapid的大灯加入了黑色线条，颇具运动风格。和新桑塔纳一样，根据车型配置版本的差异，入门级的车型会省略雾灯的配置。而C柱以后的车尾部分，是上海大众国产版与已经在欧洲发布的海外版最大的不同。海外版车型延续了斯柯达品牌一贯的掀背式风格，后风档玻璃与后备箱盖连为一体，并配置了后风挡雨刷。这样的掀背风格实际上在此前引进的明锐和昊锐车型上都予以采用，只是在全新的国产Rapid车型上被放弃。

       实际上这主要是为了加大与桑塔纳的部件通用性，以此进一步降低成本。可以看到国产车型是标准的三厢轿车后备箱盖结构，尾灯的设计也与海外版不同，国产版车型尾灯下边沿有尖角伸出到车身侧面，这明显是为了共享新桑塔纳的车体侧围部件。而海外版车型的尾灯组是相对圆滑的边缘结构。

       纯国产斯柯达Rapid详解

       同样的和新桑塔纳、新捷达一样，后备箱盖上都有外露的锁孔设计，也代表了车型相对经济的定位。而Rapid车型在牌照框位置的内凹设计，还是与海外版车型相同，轮廓分明的折线非常有立体感。

       也正是因为国产版车型没有引进原版尾箱部分的设计，国产版Rapid的行李箱容积只有466L左右，而海外原

斯柯达晶锐的后雨刮怎么用

       行业方面：大众集团计划将宾利划归到奥迪品牌旗下；特斯拉称车辆无缺陷，他们是被迫召回；宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录；小鹏发布智能数据报告，中青年车主占7成；起亚将推全新品牌标识，未来向高端化转型；受召回等因素影响，现代三季度利润亏损。

       产品方面：日产全新逍客渲染图曝光，有望明年国产；基于MQB平台打造，斯柯达全新晶锐将于2021年推出；福特?Mustang?Mach-E将于12月开始生产；长城炮皮卡第十万辆下线，用时1年半。

       01

       日前我们获悉，大众集团将于2021年内将宾利品牌并入奥迪，成为奥迪的子公司，宾利未来将更多地使用奥迪的技术和平台。目前负责宾利品牌的是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆，但是其对宾利的管理和发展并没有完全上心。宾利将由奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领，未来或将有更多基于奥迪平台和技术的全新宾利车型推出，其中还将包括一款SUV车型。

       ——大众此举应该埋藏着更深的战略意图，绝非我们表面看到的那么简单。

       02

       几天前，特斯拉宣布，由于车辆悬架存在安全隐患，决定在中国召回部分进口Model?S、Model?X车辆。但据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，日前特斯拉表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。特斯拉称在中国召回的Model?S和Model?X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的，非质量缺陷。

       ——特斯拉的骄傲到底是谁给的？

       03

       10月26日，宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录。据悉，双方将围绕品牌、营销、渠道、跨端运营、服务和信息技术等领域开展合作，致力于实现宝马中国业务全流程数字化战略，并助力经销商共同为客户提供端到端、线上线下的数字化品牌体验。

       ——跟中国的互联网企业合作是对的，这是科技本土化的最快途径，也是最好途径。

       04

       日前，小鹏汽车官方公布了一份智能数据报告，其内容显示了小鹏汽车智能化应用和使用的阶段性成果。据统计，小鹏车主中18-39岁的中青年占比达69.05%，男女比例为1.8:1。用户月均累计行驶里程为3030万公里，月累计充电28.5万次，累计充电538.9万千瓦时。

       ——很明显这是一个年轻的品牌，也只有年轻人更能接受这些科技化的产品。

       05

       日前，我们从外媒获得了起亚更多的品牌发展规划。未来起亚将启用全新的品牌标识，并向高端化转型，随后将提供更多电动化新车供选。起亚将大幅提高电动化车型的占比。到2025年前，起亚将为11种车型提供电动化动力供选，到2027年将拥有七款纯电动汽车产品。起亚计划到2026年销售50万辆电动汽车和50万辆左右的电动化汽车（插混、轻混等），首款专用电动汽车将于2021年交付。

       ——起亚在国外还是有声量的，在国内近年稍显颓势，起亚应该着力中国市场了。

       06

       日前，现代汽车官方发布第三季度财报。数据显示，该公司在本季度出现净利润亏损的情况，盈利与市场预测相差较多，主要由于发动机质量问题和相关召回拉低业绩水平。具体来看，现代第三季度净亏损为3360亿韩元（折合19.91亿人民币），而此前对该公司的业绩平均预测为盈利1.2万亿韩元，净利润亏损为3140亿韩元。若除去相关质量问题的支出，该公司应能实现1.8亿韩元的营业利润，营收同比上涨2.3%，至27.6万亿韩元。

       ——现代汽车近年来有些不稳。

       07

       日前，有海外媒体绘制了全新一代日产逍客的渲染图，新车基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台打造，有望于今年底发布，2021年初海外上市，同时新车或将于2021年引入国产。

       ——看着年轻不少。

       08

       据外媒报道，斯柯达方面正在积极推进全新晶锐的落地。新车将采用全新的平台打造，计划在2021年上半年亮相，首批样车预计会在2021年底前抵达英国。据悉，新车将基于大众MQB平台打造，这意味着其将与大众Polo、奥迪A1同平台。而在造型方面，新车应该会采用SCALA、全新明锐等车型的设计特点。

       ——其实挺精致的小车车，但国内消费者认大众标啊。

       09

       日前，据外媒报道，Mustang旗下首款纯电动车型Mach-E的订车用户收到了福特的邮件，其中表明了新车具体的生产日期，最早为2020年12月7日，不过邮件中并没有提到Mustang?Mach-E确切的交付时间。Mach-E是Mustang旗下首款量产的纯电动且可选四驱的中型SUV，新车在传承了Mustang家族的设计语言时也做到了时下电动车所流行的干练与顺滑，细节适当且耐看。动力部分，搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池，拥有后驱、四驱等多种动力组合，EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。

       ——这车在国内的市场前景渺茫。

       10

       从1辆到10000辆，用时不到100天；从10000辆到100000辆，用时仅一年，这就是长城炮的发展速度。10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线，皮卡业务成为长城销量增长的新支点。

       ——不是长城迎来了皮卡的春天，而是皮卡的春天就是长城创造的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能更强！斯柯达Fabia RS Rally2赛车亮相

       1、首先找到下图所示的斯柯达晶锐车辆的雨刮控制杆，其位于方向盘的右侧背面。

       2、斯柯达晶锐雨刮器控制器左边的OFF档是用来关闭前雨刮的。

       3、斯柯达晶锐雨刮器控制器左边上面的三个档位是调整前雨刷速度的。

       4、斯柯达晶锐雨刮器控制器右侧上下的两个档位是前雨刮和后雨刮的喷水档。

       5、斯柯达晶锐雨刮器控制器右侧第二个档位就是用来打开后雨刷的档位。

       6、最后斯柯达晶锐雨刮器控制器右边的"OFF"档就是关闭后雨刷的，向后拨动一下后雨刷就停止运动了。

柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

       易车讯 北京时间6月15日，全新斯柯达Fabia RS Rally2赛车全球首发，我们的海外编辑在捷克拍摄到现场。该赛车基于MQB EVO平台打造，在外观上相比第四代Fabia（国内对应车型为晶锐）加持了酷炫的拉力赛车运动套件，动力系统搭载全新EA888 1.6T发动机，最大功率289马力、峰值扭矩430牛·米。

       采用与Enyaq Coupe RS iV同款配色

       外观方面，实拍展车采用与斯柯达电动车Enyaq Coupe RS iV同款的荧光绿喷涂，具有亮眼的辨识度。中网、轮圈、A/B柱等部位选择了黑色套件加持；引擎盖导风口、顶置通风口、后视镜又为碳纤维打造，营造了拉力赛车应有的气场。

       夸张的造型风格、以及车身各部件之间的空气动力学设计，让这辆斯柯达Fabia RS Rally2赛车在行驶过程中能够获得的下压力数据，比普通版车型增加了一倍。此外，赛车的车门也全部采用碳纤维合成材料制成，进一步降低了车身重量。

       原厂就提供了非常凶悍的前后叶子板宽体，配合硕大的碳纤维后扰流板，可以为车辆带来极大的稳定性提升。值得玩味的是，如此性能范的一辆“钢炮”却采用了不起眼的单出排气，似乎有一点出戏。

       斯柯达Fabia RS Rally2赛车在之前的测试阶段，分别经历了沥青路、碎石路、冰面以及各种严苛气候条件，测试地点分别包括捷克、法国、意大利、克罗地亚、德国、比利时、西班牙、以及芬兰北部地区等等，确保了在日后的比赛中能够抵抗得住各种恶劣环境。与上一代车型相比，新款赛车不仅优化了动力系统，还针对电子设备的响应速度、整车安全性以及操作逻辑也都进行了同步升级。

       在安全性和操控性方面，斯柯达Fabia RS Rally2赛车针对刹车系统、油箱、以及车内防滚架等部件都进行了加强。其中，防滚架部分由长达35.8米的高强度铬钢制成，并且是在车身组装的过程中直接同步安装防滚架、并非后装。油箱采用了特殊材料制成、油箱容积为82.5L。刹车部分，斯柯达Fabia RS Rally2赛车提供两种方案，沥青路面赛况下，前后轮刹车盘直径分别为355mm和300mm、搭配18英寸轮圈和轮胎，在砂石路面赛况下，前后轮刹车盘直径均为300mm、搭配15英寸轮圈和轮胎。

       动力方面，新赛车搭载了一台1.6T发动机，它是基于原有的EA888系列2.0T发动机重新开发而来，但令人吃惊的是性能方面调校得更加凶猛。该1.6T发动机最大马力289Ps、峰值扭矩430Nm，参数表现已经远超原有2.0T发动机的水平。

       传动系统方面，为了匹配拉力赛的属性，搭载了一套5速序列式变速箱，可以实现毫秒级的换挡。驱动形式上仍为四驱，但却并非常规的中央离合器片式差速结构，而是前后轴分别配备了一套机械式差速器，可以帮助其在拉力赛道中做出更加极限的过弯动作、帮助赛车提高操控性能。

       根据易车App“热度榜”数据，斯柯达在同级别竞品中排名第41，日均关注度11.41万。如需更多数据，请到易车App查看。

        和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

       以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

       明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

       等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。

       同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。

       这是好事。

       不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。

       和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

       当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。

       有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

       可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。

       喜欢的：

       1.靓丽的外观和桶椅

       2.没有负担的驾驶乐趣

       3.实用之外有个性

       首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。

       整体沿用Vision?GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

       但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。

       尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

       当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。

       再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。

       ▲海外的柯米克

       所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

       头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。

       桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。

       后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。

       车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。

       这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。

       底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。

       不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。

       好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。

       其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran?Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。

       倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

       表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。

       同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

       不喜欢的：

       1.配置偏低

       2.1.5L孱弱，6AT不聪明

       3.底盘少了以往的扎实

       任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

       前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。

       另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。

       柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

       ▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

       以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。

       一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。

       更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。

       油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。

       这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

       要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。

       1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。

       说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点激情的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。

       众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。

       因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。

       最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。

       运动+家用，便宜+合资

       和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。

       现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。

       但反过来说，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。

       柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。

       或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。

       柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。

       以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。

       其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“晶锐(海外)”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“晶锐(海外)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。