途乐2022大改款价格_途乐2021大改款

途乐2022大改款价格_途乐2021大改款

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“途乐2022大改款价格”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.全新丰田陆巡“卷土重来”，全新日产途乐有胜算吗？你怎么看？

2.没有了霸道陆巡，途乐将迎来春天！新款将至，价格有望突破50万

3.途乐有V8的价格多少？性能怎么样？值得购买吗？

4.日产新款途乐来袭！ 全新Logo更野性 搭5.6L V8引擎+7AT

全新丰田陆巡“卷土重来”，全新日产途乐有胜算吗？你怎么看？

       我认为全新丰田全新陆巡?卷土重来?，但全新日产全新途乐还是有胜算的。

外观对比

       全新全新陆巡外观尺寸5095mm*1980mm*1890mm轴距2850mm

       全新全新途乐外观尺寸5140mm*1995mm*1955mm轴距3074mm

       从外观上来看的话，全新途乐的外观尺寸比全新陆巡大了不少，而且轴长更长保证了乘坐空间跟宽敞，舒适性更好。

       全新途乐和全新陆巡都是日系品牌顶尖的豪华suv，外观设计风格都很大气，但是却各有特点，乐途更加宽大的车身使其看起来更加霸气，车上线条跟简洁硬朗，看起来更加商务更加有力量感。

       全新陆巡外部线条更加有层次，前脸六边形的进气口格栅中网，加上大量的镀铬装饰，让全新陆巡看上去更加运动有科技感，视觉冲击力很强，侧面线条更加原始粗犷，让全新陆巡看上去更加运动更加有硬派越野的气质。

       两车在外观配置上都差不多，前脸都是用了大量镀铬装饰条，前后都是配备的氙气大灯，侧踏板、天窗等配置都是一样。

       全新途乐轮毂采用的是18寸铝合金轮毂，而全新陆巡可以选用17或者18寸，还有乐途是前后都配备雷达，而全新陆巡是选装，在这些配置上还是有各有千秋。

内饰对比

       全新途乐在中控方面按键很多，操作起来可能更方便，操作体验很好，选配真皮多功能方向盘，还有自适应定速巡航功能，比一般定速巡航更人性化，中控总体以红木板材、真皮革、铝制金属互相点搭配点缀。

       全新陆巡中控布局看上去更加简洁，符合现代审美，功能键比较少，大尺寸中控屏幕代替了大部分的功能键，多功能方向盘用桃木点缀更加显得有档次。

       低配全新途乐标配多功能方向盘和冰箱以及前后排独立空调、他压监测表、多路况模式、陡坡缓降等功能，而低配全新陆巡这些都不具备所以低配全新途乐比全新陆巡跟良心。

       而在高配上全新途乐却只有两个气囊，而全新陆巡有八个气囊，所以功能方面全新途乐优势，安全方面全新陆巡则更全面。

       所以途乐的竞争力，在于他的低配配置更加齐全用料更加良心。

性能对比

       全新途乐使用的4.0L排量V6六缸自然吸气发动机，匹配7at自动变速箱，最大输出功率可以达到298千瓦，扭矩550。

       全新陆巡也是使用的4.0L自然吸气v6发动机，搭配6档手自一体变速箱。这两款自吸发动机都能在复杂路况保证两车充沛强劲的动力需求。

       地盘方面两车都是硬派越野车使用额非承载式车身，全新途乐是前后双叉臂四轮独立悬挂，还有车身动态液压可控制，可以看路面情况不同对车身姿态做出相应的反应。

       全新陆巡这是使用前双叉臂独立悬架和后整体桥的组合，这是最简单和解释的结构，抗冲击能力非常强。

       四驱系统方面，两车都常用的全时四驱系统，全新陆巡的全时四驱是通过按键和旋钮来调整不同的驾驶模式。

       全新途乐则是配备的智能全时四驱系统，一个旋钮实现各种越野模式的自由切换。

       其实对比起来低配的全新途乐比全新陆巡性价比更高，但是从安全性来说全新陆巡肯定比全新途乐好了不少，至于通过性和越野功能这方面是见仁见智的，而且还要看路况条件而定。

所以说全新丰田全新陆巡?卷土重来?，全新日产全新途乐在低配上是更有竞争力的，但是在通过性和越野型的方便陆巡还是更加优秀。

没有了霸道陆巡，途乐将迎来春天！新款将至，价格有望突破50万

       大众途观是国内市场上一款奇葩的车，国内上市以来销量一直很出色。但是这一代途观L(求底价|查配)上市4年了，造型配置有些过时，急需升级。现在2022款途观L来了。中期改款后，整车从外到内都有了明显的提升。尤其是MOS 3.1智能车联系统和IQ之后。驱动都装上了，整车智能化程度大大提高，全系顶配价格也降到了28万左右。途观L作为一款热销车型，就像小时候班里的学霸。我成绩最好，每天都在学习。写完作业，还要提前预习作业。我比别人优秀，比别人努力。

       这次试驾的车型是2022款380TSI四驱R-Line的旗舰7座版，配有R-Line套件使其外观看起来相当运动。设计也沿用了最新的家族设计。灯组整合了中网，但还是有很浓的大众味，大量使用横线。尾部两车排气直接分离成假双边四出。这样的设计有些自欺欺人，但总体来说，新的外形设计让途观L的颜值提升了不少。

       更换12寸中控屏可以算是车内最大的升级。这块屏幕的尺寸和今天的ID系列一样大，并且搭载了最新的MOS 3.1智能车联系统。与旧型号相比，它的功能有了很大的改进。除了更快的触摸响应和更好看的UI，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、汽车之家互联、app store等等。整车终于跟上主流水平了。

       ①

       0-100公里/小时加速试验

       关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空压缩机，通过抑制车速进行0-100km/h加速测试。由于速度保护，Tourl最高转速只能达到2200转左右。此时发动机已经处于1500-4400转的最大扭矩转速范围。但由于松开刹车瞬间速度下降严重，起步时缺乏爆发力。起步瞬间，车身姿态没有出现太明显的向上现象，车轮也没有打滑。

       从测试图中可以看出，起步瞬间G值明显下降，随后速度再次攀升，使车辆最高加速约0.6g，车辆提速明显。然后速度爬升逐渐放缓，变速箱的换挡动作在整个加速过程中并不明显，加速曲线也没有太大波动。最终加速成绩是7.59秒，对于这样一款中型SUV来说还是很快的。

       相比其他合资中型SUV，途观L同样搭载2.0T发动机，零百驾表现最好，可以达到7.5秒，而其他车型需要8秒以上，汉兰达甚至超过10秒。

       ②

       100km/h-0制动试验

       在制动测试环节，途观L的表现中规中矩。从100km/h刹车需要40.29米的最小距离，不是很可观。毕竟不是40米以下。但考虑到车重和前通风盘后面实心盘的制动系统，这个距离也是合理的。但在连续的测试中，制动器有一定的热衰减，制动距离逐渐变长。

       从测试图中可以看出，从100km/h制动到停止，初始制动力较弱，并呈增大趋势，这与制动踏板的空位置有一定关系。整个制动过程中，G值维持在-1.0g左右，属于常规水平。整个制动过程中，制动力比较均匀，没有明显的波动。

       同级别四款车型中，途观L的加速最快，但制动性能没有那么优秀。和汉兰达也达到40多米，但汉兰达的尺寸其实更大。而本田冠道同样尺寸，百公里刹车性能可以在35米以内，相当出众。但由于地面和轮胎的不同情况会影响制动性能，以上对比只是给大家提供一个数据参考。

       ③

       绕桩试验

       绕桩测试项目可以反映一辆车在激烈行驶中是否有良好的操控能力，涉及方向盘的灵敏度、转向精度、悬架支撑、车身刚性、油门响应、轮胎抓地力等多个方面。这是评价车辆性能的有效方法。

       Tourl即使在运动模式下转向也很轻，但是方向盘有很小的空位，所以在这种连续转向驾驶中你需要对转向有更细腻的控制。悬架支撑性好，重心快速左右移动时能抑制侧倾。车尾绕桩活动时，容易左右打滑。这时候ESP会迅速介入，制动个别车轮，在一定程度上影响操控的自由度。限速60km/h左右，不算很高。总的来说，这款车给不了你足够的操控快感，对它温柔一点吧。

       ④

       内部噪音测试

       关闭空音响后，让车辆怠速并静止。此时车内噪音的稳定值为41.4 dB，对于20多万元的合资车型来说属于正常水平。其实它的发动机运转噪音并不明显，但对车外环境噪音的隔绝效果一般，还有一点提升空间空。在60km/h和90km/h的速度下，风噪声和轮胎噪声共同抬高了噪声值，在120km/h时，风噪声成为主要噪声源，但65.7 dB的值并不是很高。

       路面驾驶体验

       全新大众途观L有两种动力版本。330TSI搭载低功率EA888-DPL发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩186n·m；；我们这次试驾的380TSI搭载的是大功率EA888-DKX发动机，最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，传动方面，两者匹配的都是7速双离合变速箱。

       这台发动机日常驾驶有点懒，动力输出偏软，油门响应不灵敏。在“标准”驾驶模式下，它没有驾驶的激情。但是，当你选择了“运动”驾驶模式，那么当你踩下油门时，降档会更加主动，转速会保持相对较高。这时候动力感还是挺迅猛的。毕竟350 Nm的扭矩也不小了。

       7速双离合变速箱一直为人诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱。但作为大众双离合变速箱的大力提倡者，这么多年坚持使用双离合变速箱是有道理的，结构紧凑，成本低，换挡动作快，传动效率高。挫折问题也通过多年的实践经验得到了很好的优化。

       新途观L驾驶时的转向感很轻。即使在运动模式下，力度也只是稍微重了一点，整体还是很轻的。行驶在城市道路上，这种轻盈的转向感驾驶起来非常舒适。虽然缺乏路感，但是开起来很轻松，没毛病。只有上了高速公路，可能还是希望方向盘稳一点。

       新款途观L底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，与老款相比没有结构上的变化。这个底盘整体性很好，在凹凸不平的路面上行驶不会感觉松动，车内也不会有异响。悬架有很好的支撑力。在较快速度过弯时，侧倾可以得到有效抑制，在一定程度上增加了驾驶操控的信心。

       越野体验

       此次试驾的车型为四驱版，搭载4MOTION四驱系统。我们还带它上了野山路，看它的四驱系统在非铺装路况下的表现，以及在烂路上的舒适性表现。

       Tours官方没有公布最小离地间隙数据，但作为一款SUV，其底盘通过性足以应对大多数烂路，避免拖底。只是它的车身围挡是基于城市SUV的定位而设计的，所以在接近角、离去角、纵向通过角上的表现让它很难面对太差的越野场景。

       途乐搭载的4MOTION系统其实就是第五代Hande Haldex四驱系统。它的原理是通过一套电控多片离合器限滑差速器在前后轴之间分配动力，而左右轮由电子系统制动。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轮轴始终保持至少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L其实可以说是全时四驱。

       当汽车在烂路打滑，过轴时，没有四驱系统的汽车是无法摆脱困境的。实践中我们发现，当途观L出现侧滑时，系统检测到所有对角轮胎都侧滑，然后刹车，需要一点时间。反应速度还算快，不会让你挖坑太久。

       另外，它的后轮轴功率比最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统在后轮轴只能获得50%的功率，所以当你需要依靠后轮的附着力来脱困的时候会更容易。

       至于底盘在野外未铺装路面行驶时的及时表现，虽然它的悬挂支撑更好，应对过弯和倾斜更有力，但它的减震器更软，在野外不会让你感到很烦躁，但能有效吸收路面颠簸带来的冲击，车内乘客的舒适性还是有保证的。

       总结

       新大众途观L相比老款车型的变化主要集中在外形和内饰上，更年轻的车型更加时尚。新的车载系统提高了驾驶舱的智能化，但是车辆性能，无论是加速性能、制动性能、操控性能、噪音性能、四驱结构等。，相比老款提升不大。总体来说，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万左右能兼顾到你的方方面面，是一款足够优秀的车型。中期改款的途观L外观更好，内饰配置更好，会让这款热销的SUV在市场上继续保持一定的竞争力。

       车辆参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型： 车型信息： 途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座 官方价： 28.18万 购置税： 2.49万 最终落地价（含保险款项）： 31.79万 耗能费用（两万公里/年）： - 厂商： 上汽大众 级别： 中型SUV 上市时间： 2021-08 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大扭矩(N·m)： 350 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 变速箱： 7挡双离合 车身类型： 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4735×1859×1677 轴距(mm)： 2791 最高车速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 实测纯电续航里程(km)： - 实测快充时间(小时)： - 实测慢充时间(小时)： - 实测百公里耗电量(kWh/100km)： - 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： - 实测车速60km/h环境噪音(dB)： - 实测车速90km/h环境噪音(dB)： - 实测车速120km/h环境噪音(dB)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.7 电池保修时间： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 首任车主质保政策： - 驾驶辅助级别： - 车身类型： SUV 长度(mm)： 4735 宽度(mm)： 1859 高度(mm)： 1677 轴距(mm)： 2791 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： - 车重(kg)： 1840 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 62.5 行李厢容积(L)： 173 行李厢最大容积(L)： 1780 (座椅放倒) 行李厢内部尺寸(mm)： - 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： EA888-DKX 排量(mL)： 1984 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大功率(kW)： 162 最大功率转速(rpm)： 4500-6200 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭矩转速(rpm)： 1500-4400 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝合金 缸体材料： 铸铁 排放标准： 国VI 电动机型号： - 电机类型： - 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 驱动电机数： - 电机布局： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 官方百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 7挡双离合 挡位个数： 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 235/50 R19 后轮胎规格： 235/50 R19 备胎规格： 非全尺寸 备胎尺寸： - 接近角(°)： - 离去角(°)： - 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： - 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎压监测装置： ●胎压报警 防爆轮胎： - 安全带未系提示： ●前排 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： ● 道路交通标示识别： - 疲劳驾驶提示： ● 夜视系统： - 前排正面安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 行人碰撞防护系统： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 行车自动落锁： ● 遥控升降车窗： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 巡航系统： ●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 泊车影像系统： ●360度全景影像 车侧盲区影像系统： - 倒车动态提醒系统： - 驾驶模式切换： ●标准/舒适●经济●运动 地形模式切换： ●雪地●越野 发动机启停技术： ● 自动驾驶辅助： - 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 整体主动转向系统： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 天窗类型： ●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 运动外观套件： ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ● 电动后备厢位置记忆： ● 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 方向盘材质： ●真皮 方向盘调节范围： 上下 前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 方向盘记忆： - 行车电脑显示屏功能： ●行车信息●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● 液晶仪表盘尺寸： 10.3英寸 HUD抬头数字显示： - 车载行车记录仪： - 手机无线充电： ●前排 座椅材质： 真皮 运动风格座椅： - 前排座椅高低调节： ●前排 前排座垫倾角调节： ●前排 前排腰部支撑调节： ●前排 前排肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： - 后排座椅调节： ●靠背调节●前后调节 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ●驾驶席 方向盘/座椅舒适进出： - 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： ● 座椅布局形式： 2 3 2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： ●自动 温度分区控制： ●三区 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 车内PM2.5过滤装置： ● 车载空气净化器： - 车载冰箱： - 近光灯光源： LED 远光灯光源： LED 大灯特殊结构： ●矩阵式 自适应远近光灯： - 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： - 前大灯雨雾模式： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 电动车窗： ●全车 车窗一键升/降： ●全车 车窗防夹手功能： ●全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜锁车自动折叠： ● 后视镜倒车自动下翻： ● 后视镜记忆： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 后雨刷： ● 感应雨刷： ○ 中控台彩色大屏： ● 中控屏操作方式： ●触控式 GPS导航系统： ● 实时路况信息显示： ● 手机互联/映射： ●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射 车联网： ● 道路救援呼叫： - 手势控制： - 蓝牙/车载电话： ● 中控液晶屏分屏显示： - 车载电视： - 后排液晶屏： - 后排中央控制系统： - 接口类型： ●USB●12V●Type-C USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 220V/230V电源： - 后备厢12V电源接口： ● CD/DVD： - 扬声器品牌： Harman/kardon哈曼卡顿 扬声器数量： 标配:10 主动降噪系统： - 系统名称： - 自动驾驶芯片： - 芯片算力： - 摄像头个数： - 毫米波雷达： - 超声波雷达： - 激光雷达： - 自动变道： - 自适应巡航： ● 弯道保持辅助： - 导航辅助驾驶： - 内置高精地图： - 障碍物可视化显示： - 遥控泊车/驶出： - 远程召唤： - 自动泊车入位： ● 车道保持辅助系统： ● 主动刹车/主动安全系统： ● 车机系统： - 中控台大屏尺寸： 12英寸 人脸识别： - 钥匙类型： ●遥控钥匙 指纹识别： - 处理器： - 中控屏幕个数： - 屏幕分辩率： - 屏幕旋转： - 多屏互动： - 语音识别控制系统： ●多媒体系统●导航●电话 语音识别： - 多轮语音对话： - 模糊语义识别： - 手势识别： - OTA空中升级： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价

       百万购车补贴

途乐有V8的价格多少？性能怎么样？值得购买吗？

       如今受到排放标准不断收紧的影响，曾经炙手可热的硬派越野车市场，遭遇了较大的打击，包括陆巡、普拉多等知名车型纷纷停产或者停止进口。然而它们依然不缺乏消费者的青睐。没有了丰田双雄的威胁，曾经的“老二”——?途乐顺利上位，坐上了平行进口越野车的头把交椅！日产也抓住了这次机会，将最新的2020款途乐以进口的形式导入了中国市场。我们赶紧来一睹其风采吧！

       毫无疑问，途乐是一款吸睛程度很高的越野车，它的车身十分庞大，三维尺寸达到了5165/1995/1940mm，轴距达到了3075mm，甚至比陆地巡洋舰还要大。庞大的体型，搭配肌肉化的车身线条，将其硬派气息发挥得淋漓尽致。

       而新款车型也引入了更加夸张的车头和车尾造型。首先是带有非常粗犷的镀铬边框的V字形大面积格栅，搭配下方线条更现代化的前保险杠设计，既霸气又新潮。车身侧面保持了特征十分明显的熏黑B柱和C柱，营造出了悬浮车顶的效果。而尾部的造型保留了原本敦实厚重的风格，同时尾灯采用横向布局，面积更宽大、更醒目。

       内饰方面的设计则变化不大，基本上延续了老款车的布局，主要着重于在细节上加入更加高档的皮革包裹、木纹饰板等装饰，进一步加强其豪华感。但是中控台造型的布局没有发生大改，同时保留了大量实体按键。如果用当下的眼光来看，这样的车厢设计未免有点太老气了。但是对于硬派越野车的主要买家——中年老板们来说，这并不是什么问题。

       动力方面，新途乐标配了两款自然吸气的大排量发动机，一款是4.0L?V6，马力为275匹，峰值扭矩为394Nm；另一款则是5.6L?V8，马力高达400匹，峰值扭矩为560Nm。两者均配备了7档手自一体变速箱以及四驱系统，这也是大排量越野车的标配。

       更重要的消息来自于价格方面。作为一款平行进口车型，由于目前途乐主打的是没有国六排放标准的中东版车型，可以说是卖一台少一台，因此价格基本处于水涨船高的状态。根据目前的消息，新款车型的售价，预计将超过50万。

       途乐可以说一直是硬派SUV中性价比极高的一款车型，虽然名气上不如普拉多和陆巡，但是自身作为联合国维和部队的工作用车，也有着很高的知名度。而且它在定位上和陆巡更相近，却卖着与霸道差不多的价格，让很多人为之称道。如今，没有了丰田双雄的威胁，三菱帕杰罗也已基本宣告式微，途乐可以说说是一举逆袭，成为了日系硬派越野车的新标杆，市场地位进一步提高，未来的前景还是十分不错的。但是在排放法规的压力下，途乐能否一直笑傲江湖呢？我们拭目以待。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产新款途乐来袭！ 全新Logo更野性 搭5.6L V8引擎+7AT

       相信很多人对途乐V8都不陌生吧，这款车在市场上是很有名的，但是购买率不是很高。其实这款车很实用，特别是在一些地势比较复杂的地方，最能发挥出这款车最大的效用。

       说到重点了，大家肯定想知道这款车的报价吧。途乐V8的报价是55.80-84.18万。那么这款车的性能怎么样呢？真的值得这个价格吗？我们来趴一下。

       首先值得一提的是途乐V8的越野能力，不管地形多么高低不平，都难不倒它。毕竟它也是联合国维和部队的专用车型啊，肯定不能丢脸的。不管是动力方面还是发动机，都是很强劲的。

       再来看看途乐V8的整体造型吧。 从外观上看这款车看起来非常霸气，而且线条很流畅，在细节的设计上又显得很青春有活力。内部设计简直让人大爱，内部非常宽敞，座椅绝对是沙发级别的，坐上去简直不要太舒服啦。

       总的来说，途乐V8优点是很明显的，但是它也有一些缺点，必须大部分的内部零件都是塑料的，看起来一点都不高档。对于有的人来说，它是非常值得的购买的，那么优缺点并存的途乐V8不知道合不合你的胃口呢？

       今年日产SUV迎来了换代大潮，作为旗舰的SUV，?日产途乐也已经从里到外全面换新。不知道大家对日产途乐的历史了不了解，它和丰田兰德酷路泽诞生于同一年，同时也互为最大竞争对手。

       今天要说的2021款车型算是第七代的中期改款。最近两天，日产官方正式发布了2021款美版的日产途乐。据悉，部分海外市场预计明年年初就能上市开售。2021款日产途乐针对外观和内饰进行了全新升级，动力系统在海外继续沿用5.6L?V8发动机。

       在外观方面，新车采用日产全新家族式设计语言。其中，前脸方面十分的英武霸气。新车采用大尺寸V-Motion造型前进气格栅，并以粗壮的镀铬饰条勾勒，值得一提的是，他换装了日产全新logo和更大尺寸的前保险杠，风格上显得更加野性。两侧具有造型方正的LED矩阵式前大灯。

       车身长宽高分别为5164×1999×1955mm，轴距则为3075mm。

       内饰方面，最令人眼前一亮的是增加了12.3寸的悬浮式大屏幕，豪华感十分到位。其中，中控台采用对称式布局，并采用大面积真皮材质和软质材料包覆，细节部分用的是实木饰板点缀，另外还提供车内WIFI和无线充电，空调的出风口功能按键布局也是重新设计的。新车还采用了2+2+3座椅布局，第二排座椅中央还提供了大号的中央手扶箱，前排座椅后方还搭载了大尺寸屏幕娱乐系统。

       动力方面，搭载5.6L?V8自吸发动机，最大功率398马力，峰值扭矩555牛米，并匹配7速自动变速箱，并提供后驱和四驱版可选。

       当越来越多的越野车都开始褪去硬派纯越野的外衣，比如新一代路虎卫士和帕杰罗都变成承载车身，途乐依然坚守非承载式车身，依旧有强大的四驱。依然还是屈指可数的全地形越野能手，但是由于国内双积分排放要求，还不确定日产是否能引进它在国内上市。

       不过，说起途乐引进国内的价格，真的百感交集。2013年第六代途乐5.6L卖到接近140万元；到了2016年，5.6L的途乐直接将指导价下调至79.8万；到2018年，新增4.0L车型更是将指导价下调至55.8万。如果明年引进国内，预计4.0L的车型也不会缺席。至于价格，你觉得多少合适呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“途乐2022大改款价格”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。