宝马车烧机油怎么解决_宝马车烧机油怎么解决一般宝马3系需要几升机油加

宝马车烧机油怎么解决_宝马车烧机油怎么解决一般宝马3系需要几升机油加

       我非常愿意为大家解答关于宝马车烧机油怎么解决的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.宝马m5烧机油怎么解决

2.宝马5系发动机烧机油应该如何处理？

3.宝马523烧机油怎么办，有办法缓解吗

4.2009款宝马520li烧机油怎么办

宝马m5烧机油怎么解决

       宝马m5烧机油的原因以及预防办法

       机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

       1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

       2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

       3、活塞与缸壁之间产生磨损。

       4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

       另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

       烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

       烧机油预防措施：

       1、使用高品质机油：

       机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

       2、注意燃油油路的清洁：

       燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

宝马5系发动机烧机油应该如何处理？

       宝马烧机油的原因

       宝马N55、N20、N52发动机烧机油主要就三点原因，三分钟看完不会走弯路。

       第一，气门油封。气门油封是宝马系列车型老化很快的配件，进气门油封变硬会导致机油消耗加快。有些车早上冷启动一股蓝烟3-5秒，是排气门油封原因，不会大量消耗机油，只有进气门油封老化后才会明显消耗机油。涡轮的机油管也会导致早上冷启动10秒蓝烟，这个时间更长，和排气门油封老化显示出的时间有明显区别。这里今天只说气门油封。

       现在免拆更换也比较方便了，换下来的老油封变硬、弹性不足，无法锁住气门导管，机油会被大量抽入到燃烧室，新油封有弹性密封没问题。

       变硬的老油封能不能软化，再次恢复弹性继续使用？是可以的。采用PNF技术的油封修复剂能让变硬的，没有开裂的油封再次恢复弹性产生密封作用。新车开始，每3万公里这样养护油封，15万公里内宝马的气门油封也不会有问题。

       进行修复的油封可以为我们省下2000-3000的更换成本，如果我们只是简单的更换油封，后期5-7万公里，不注意油封的日常养护，也会再次油封变硬失效消耗机油。

       第二，废气阀气门室盖。宝马这款车的废气阀是和气门室盖一体的，会导致机油的消耗，初期废气阀损坏的不严重，会消耗少量机油，严重损坏会有大量机油消耗，更严重的会有吹哨声音，连带可能损坏后曲轴油封，不要等到听到吹哨声音了再更换，初期损坏不严重的时候，没有任何异响，也能造成3000-4000公里消耗一升机油。

       对于这个气门室盖争议比较多：争议之一，有的是建议单独更换上面的废气阀，单独更换N52废气阀的时候，一定要打胶，上盖子后，压住一晚上，让密封胶彻底密封住。但是更换的一定是副厂的废气阀膜片。原厂没有单独更换废气阀膜片的配件，采购的膜片均为副厂配件，价格便宜一百来元搞定。耐用度很难说，寿命普遍很短，还有很多副厂配件，换上依旧不好用。

       争议之二，建议更换气门室盖总成，在4S店均要求一起更换。原厂配件一千多米，可靠性高。相比副厂的膜片解决之前废气阀老化异响没问题，但是能不能很好的进行油气分离，阻止机油过量进入到燃烧室，不好说。所以为什么说换原厂的气门室盖更可靠，原因就在这。

       第三，活塞环堵塞气环卡滞。宝马因为发动机机油油温较高，日常养护除了机油要看住，还要做有效的油路清洁，来预防燃烧爆震高温。烧机油除了上述两个配件，有相当一大部分是活塞环问题导致的。我们在网上看到很多，说换了气门油封不烧机油，换了原厂的气门室盖不烧机油了，真实的情况是，换完气门油封和气门室盖的发动机，有一大部分还是继续烧机油，就是活塞环的问题了。

解决烧机油三步检查不走弯路

       烧机油问题如果一开始走向弯路，会越来越弯，付出高昂的经济人力和时间成本，以下三步检查不走弯路：

       第一步，这类发动机先检查或者更换废气阀或者气门室盖总成，建议更换原厂的气门室盖总成一步到位，同时可以先软化修复气门油封，后期还不行，再更换也来得及，换油封的成本比活塞环修复的成本还高，活塞环是确定的，使用更低的成本做最需要做的事情，更加划算。一旦油封修复失败，可以后期再免拆更换，一旦修复好，就节省一笔不小的开支。

       第二步，检查热车后缸压大于等于7.8以上，同时缸壁没有严重磨损，轻微磨损忽略不计，只要缸压正常，缸壁没有严重磨损不需要大修发动机。

       第三步，在第一步和第二步没有问题的前提下，可以确定是活塞环堵塞或者气环卡滞的问题。活塞环的气环油环问题，通过缸压测试和缸壁检查后，也不需要像以前那样拆解发动机，只要修复就可以让活塞环恢复正常刮油能力，机油消耗进入到正常水平。通常加入油箱和机油的司有普PNF技术的修复剂，经过一定的次数，行驶中就可以解决活塞环烧机油问题。

宝马523烧机油怎么办，有办法缓解吗

       宝马5系发动机烧机油应该如何处理？

       首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

       烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

       烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

       烧机油后续危害：如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。

       活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。

解决办法：

       出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

       一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

       活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

       解密烧机油正确的检查办法和修复方案

        烧机油严重不严重如何知道

2009款宝马520li烧机油怎么办

       宝马523烧机油，有办法缓解的

解决办法

       这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，这时候不要大修。因为没有缸壁磨损是不需要大修的。

       活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

       建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。

       参看 宝马325车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用，这样不走弯路，而且烧机油的车都能搞好，下面链接可以参看。

       宝马烧机油解决方法

       2009款宝马520li烧机油可以这样解决

       机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。

       但是长期 靠加机油续命发动机，危害是很大的，容易导致拉缸报废发动机，这个是不可取的。

       烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

       烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

       烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温

活塞环卡滞的原因

       卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。

       其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

       目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。

       百度宝马烧机油不大修无损修复烧机油案例分享

       今天关于“宝马车烧机油怎么解决”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马车烧机油怎么解决”，并从我的答案中找到一些灵感。