本田纯电动汽车suv_东风本田纯电动汽车suv

2024-06-16 20:14:38

我很荣幸能够为大家解答关于本田纯电动汽车suv的问题。这个问题集合囊括了本田纯电动汽车suv的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.推荐领先版广汽本田ZR-V致在e:HEV购车指南

3.轱辘试驾|出于蓝而胜于蓝，广汽本田VE-1+续航里程提升至470km

4.出手即王炸试驾广汽本田e:NP1极湃1

5.本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

6.suv销量排行榜

本田纯电动汽车suv_东风本田纯电动汽车suv

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“e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。

外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少，起码更具科技感与未来感，算是跟上了新世代的潮流风向。

车尾就没太大新意，贯穿式尾灯已经式基操，还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，现在也很多车企喜欢这样的设计。

内饰也改成了现在主流的大屏风格，中控屏幕给的够大够清晰，小巧的全液晶仪表，双色缝线加氛围灯，细节还挺丰富，竟然还有点精致感，这有点不太本田。

中控使用的流畅度不错，逻辑清晰，软件的实用性都还不错，并且支持OTA，这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。

与此同时，有些有很本田的设计也有所保留，例如后排天窗的遮阳帘是分两半的，可以单独拆下来一半，这样就可以兼顾后座两人的需求，这一点我觉得还挺实用，特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格，观察很细致，用起来很方便，特别是本田很擅长这些细节设计，以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。

虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机，但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶，换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。

不是一般的油改电

首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物，同平台下还要兼顾生产燃油车型，因此你可以看到这车没有前备箱，底盘的电池也能看到突出。

但e:NS1的CLTC续航也能到510公里，日常使用并不需担心续航方面的问题，而且作为第一批量产纯电车型，作为传统车企的风格也相对保守，虽然是电机，但是扭矩释放的不会太突兀，依然保持循序渐进，力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距，让用户更容易适应，毕竟是家用车，开着舒心才是关键。

开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

能不能买

现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。

本文来自易车号作者小白买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

推荐领先版广汽本田ZR-V致在e:HEV购车指南

国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因创新能力渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。

能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可充电电池（睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。

e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些相关性，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和健身运动，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话，经济结构会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。

最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。

e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。方向盘后面有两个拔片，用于选择动能回收挡位，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。

轱辘试驾|出于蓝而胜于蓝，广汽本田VE-1+续航里程提升至470km

如今，新能源汽车市场一直热度不减，虽说新能源车型能为消费者带来诸多的利好，但是弊端也非常明显。作为纯电动车型的过渡，油电混动车型近些年凭借不俗的燃油经济性收获到了不错的关注度。在去年8月份推出全新紧凑型SUV——ZR-V致在后，时隔半年，广汽本田再次推出了ZR-V致在e:HEV混动版，成为首款搭载本田全新第四代i-MMD混动系统的SUV车型。那么，作为ZR-V致在的混动版车型，哪一款更适合选购？本期《购车指南》就来为您揭晓答案。

上述厂家指导价仅代表2023年2月27日的价格，如有变动请以官网为准

2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，本次上市共推出4款车型，售价区间为17.99-22.89万元。

一、车型简述

外观上，广汽本田ZR-V致在e:HEV沿用了燃油版的设计风格，整体样式较为圆润，六边形中网由燃油版的蜂窝式变为了直瀑式，同时保险杠造型也更为收敛。在侧面，车顶线条整体呈下降态势，结合从车顶延伸出的尾翼，运动感较为浓郁。车辆尾部造型较为常规，同时还加入了e:HEV标识，显示了其特殊身份。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4568mm*1840mm*1611mm（1621mm），轴距为2655mm，与燃油版车型相比并无二致。

在外部配置上，新车搭载了LED远近光灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭、前排无钥匙进入等功能。除了入门车型外，其余车型还搭载了自适应远近光灯功能。

在轮圈方面，锐·精英版以及锐·领先版搭载的是17英寸亮黑烤漆轮圈，与其搭配的轮胎规格为215/60 R17；而锐·豪华版和锐·尊享版搭载的是18英寸熏黑亚光轮圈，与其搭配的轮胎规格为225/55 R18。

在车身颜色方面，新车提供了6种颜色可选，他们分别为天澈蓝、格陵兰白、玫瑰黑、远山岚、星月白、星曜红。其中天澈蓝以及远山岚配色出众，消费者可优先考虑。

车辆内饰沿用了本田家族式设计理念，中控台整体造型平直，搭配贯穿式空调出风口，增加了内部层次感。在配色上，顶配车型除了黑色外，还提供了黑色/栗色双拼颜色。全系标配的10.1英寸悬浮式中控屏内部配备了本田CONNECT 3.0智导互联系统，可支持QQ音乐、百度Car-Life、车联网、导航以及语音交互等功能。此外，除了入门车型外，其余车型版本均配有10.2英寸液晶仪表。

动力上，广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中2.0L自然吸气发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。电动机总功率135kW，总扭矩315N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。

二、车型配置亮点及推荐

广汽本田ZR-V致在e:HEV入门车型为售价17.99万元的锐·精英版。在配置上，该车外部配备了LED日间行车灯、LED前大灯以及前排无钥匙进入等功能，整体表现还是比较实用的，在内部，该车在多媒体方面表现出色，例如车载Wi-Fi、OTA升级、导航以及手机互联等，满足日常娱乐完全没有问题，但不足之处在于，该车安全配置方面较为基础，并且在一些实用性配置上，例如温度分区控制、自适应远近光以及全液晶仪表等均没有配备。结合接近18万元的价格，入门车型的配置确实有些“寒酸”，因此不做推荐。

三、推荐车型配置差异分析

对于选购其它版本的朋友来说，小编更加推荐锐·领先版。作为中配车型，推荐车型相比入门车型配置更加全面，尤其是在安全方面表现更加出色，增加了行车时的安全性。在舒适性配置上，该车也多出了自适应远近光灯、温度分区控制。此外，该车还配备了10.2英寸液晶仪表，这些都大幅提升了性价比。

至于两款高配车型来说，首先该车价格略高，售价均超过了20万，虽说他们在舒适性配置上更加全面，例如豪华版的可开启全景天窗，顶配车型独享的电动后备厢、前排座椅加热/通风、HUD抬头数字显示，但这些对于驾驶层面的提升并不大。综合来看，广汽本田ZR-V致在e:HEV锐·领先版在配置以及性价比方面表现出色，购车时可优先考虑。

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出手即王炸试驾广汽本田e:NP1极湃1

新能源化趋势下，车企们都在大力布局纯电动车型，然而广汽本田给人的感觉似乎慢人一步，目前仅有?VE-1一款纯电动车。

在纯电动车推新速度上，广汽本田确实不如很多品牌，但是论市场接受度，能与广汽本田VE-1相媲美的车型并不多，这款车在2020年新能源汽车消费者满意度调查榜单中，荣登纯电动小型SUV榜首，是消费者购买纯电动车的首选之一。

为了更好地满足消费者的需求，广汽本田带来了VE-1+，新车在传承VE-1实力的基础上进行升级，首次导入SPORT?EV技术、续航里程提升至470km，以及造型加入更多年轻化设计元素等，下面我们来深入感受一下新车的魅力。

三电系统设计升级，安全和续航都有保障

对于纯电动车，很多人都是谈之色变，加上自燃现象频发，消费者对纯电动车电池系统的安全性有很大的顾虑。

而关于广汽本田VE-1+的电池系统安全性，我们可以先看看它在三电系统安全方面的设计，这款车经过18大类高标准严苛综合电池安全测试，并且电池包满足IPX9X的高标准，这在行业内已经处于领先水平。

这对于广汽本田VE-1+而言仅是冰山一角，它还配备了专业控温系统、BMS电池控制系统等诸多先进配置，甚至过配备车身吸能结构、电池包H型防撞梁等配置来保证电池的安全性。简而言之，无论是涉水、浸水，还是碰撞，广汽本田VE-1+都能有效保证电池系统的安全性。

值得一提的是，广汽本田VE-1+还通过升级电芯体系、扩充电池容量、提升能量密度等方式提高了续航能力，NEDC工况下的续航里程达到470km，这样的续航能力在合资电动车中已经达到顶尖水平。

不过关于广汽本田VE-1+实际的续航性能，轱辘哥没有进行实测，因为试驾当天的时间不多，同时路线也不长，轱辘哥从广州白天鹅宾馆出发，先到往B.I.G海珠湾艺术园区拍摄，最终到达万胜围附近，导航App显示全程共有25km左右，在这段路程，仅是轻度测试了试驾车的电量衰减速度。

拿到试驾车时，表显续航里程是443km，到达万胜围后，试驾车的续航里程还剩下377km。单纯从数据来看，广汽本田VE-1+行走了25km，电量衰减66km，这样的性能表现并不理想。但要跟大家说的是，此次试驾，轱辘哥对车辆进行激烈驾驶，以便测试其性能表现，此外在B.I.G海珠湾艺术园区还对车辆进行静态拍摄，试驾车全程怠速且开着空调，这一系列操作都消耗了广汽本田VE-1+大量电量。相信正常用车时，广汽本田VE-1+的电量衰减速度更加慢。

充电方面，广汽本田VE-1+用快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。值得一提的是，广汽本田还同步更新App，客户可以通过新版的WOW?STATION?App实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等。

SPORT?EV技术让车辆更好玩

虽然广汽本田VE-1+的续航升级，但它依然采用与VE-1一样的永磁同步电机，动力参数并没有变化，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，但得益于搭载SPORT?EV技术，试驾车在驾控方面有更好的表现。

广汽本田VE-1+有N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。其中在Normal模式下，动力输出比较平顺且线性，即便深踩油门，动力也不会给人突兀的感觉，并且得益于电机的优势，车辆在起步和加速时也比较轻快，加上方向盘和电门踏板的力度比较轻柔，开着这款车会感觉比较舒适，初次上手也容易适应。

而在Sport模式下，动力输出更为迅捷，并且电门反应速度也更快，正常踩油门就能得到推背感，更重要的是，该模式下的动力输出依然比较平顺，长时间使用也不会让人产生不适感，如果你开车比较追求速度，轱辘哥建议一直使用该模式。另外，Sport模式下的方向盘也会变得更沉稳。

至于B+N和B+S两种模式，则是在Normal和Sport模式的表现基础上有更强的动能回收强度，其中B+S的动能回收强度最大，松开电门后拖拽感更加明显，如果车辆不是特别缺电，轱辘哥不建议大家使用B+N和B+S两种模式，因为行驶舒适性都不好。而在Normal和Sport模式下，虽然车辆也会回收动能，但都不明显。需要一说的是，开启广汽本田VE-1+B挡的条件是电量要跌到90%以下，以便防止对电池过充。

悬挂方面，试驾车并没有因为驾驶模式不同而发生明显变化，Normal和Sport模式下的表现基本一样，但与VE-1相比，广汽本田VE-1+的底盘整体性更强，快速过弯时可以感觉到车辆的驾驶稳定性及转向精准性都有提高。这主要得益于新车原来车型底盘的基础上增加了横梁，提升了车身刚性，有助提升车辆灵活性。

造型的运动感也很强

论运动化设计，广汽本田VE-1+变化比较明显的地方是外观，这款车在延续VE-1的造型基础上，车头增加了一条横贯左右的红色饰条，同时前格栅采用了全新蜂窝状设计搭配红色边框，加上前包围换上了更加宽大的边框和红色饰条，使得广汽本田VE-1+看上去更凶悍和更有运动激情。

另外，这款车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并且瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白三种车身还有黑色车顶可以选择，也就是说广汽本田VE-1+在车身样式上有7个版本，在轱辘哥看来塔夫绸白车身+黑色车顶的造型最为好看。而瑞丽红+黑色车顶则最有运动激情。

除此之外，广汽本田VE-1+的前后大灯也有所变化，由普通版的晶钻式设计更改为羽翼式造型，看上去更加精致。同时，新车还配备了全新的后包围。而在侧面部分，可以看到新车换上了新款的运动切削铝合金轮圈。

走进车内，可以看到新车也是通过调整细节了强调运动化，采用了全新的红色缝线和饰条，并且做工也比较细腻。而在座椅乘坐感受和中控台方面，新车延续VE-1车型的设计。

说到车厢内部，轱辘哥想多聊聊这车的空间实用性。众所周知，很多基于燃油版车型打造的纯电车由于在底盘上添加了电池，所以车内空间会被压缩，乘坐舒适性并不理想，然而广汽本田VE-1+没有这种情况，这款车延续本田汽车在空间设计上的特色，将车厢空间最大化，前排、后排和后备箱空间都能满足基本用车需求。

广汽本田VE-1能够获得消费者喜爱，很重要的原因是继承了广汽本田品牌基因，综合品质出众，在此基础上经过升级的广汽本田VE-1+又有更强的实力，续航性能、运动气质和驾控激情等方面的表现都有升级，整体实力在同级车型中已经达到顶尖水平，不过这款车的售价也达到15.98-18.38万元，那么你愿意花费超16万元买一款品质出众的纯电动车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

在日系三强当中，本田对于汽车电气化的态度无疑是最“激进”的。

去年4月12日，本田宣布在未来10年内将豪掷5万亿日元用于产品电动化和软件研发，目标在全球推出30款新电动车型。于是，基于纯电架构e:N Architecture打造而来的e:NP1极湃1应运而生。

在传统燃油车和HEV混合动力领域，本田汽车可以称得上行业翘楚。那么，作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP1极湃1的实际表现究竟如何呢？

“稳”字当头

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定位为小型SUV的e:NP1极湃1在上市之初共推出包括两种续航版本的4款车型，今天我们拿到的是一款顶配车型——CLTC工况下续航510km的绽极版。

e:NP1极湃1的电驱系统能够提供150kW、310N·m的最大动力输出，相比低配版车型的功率要高出16kW。

而传动系统则毫无意外地使用了电动车最常见的固定齿比变速箱，按键式的换挡机构与广汽本田旗下一众搭载锐·混动系统的同门车型一脉相承。

由于纯电动车起步时的动力感受太过“直接”，不会像燃油车一样给予驾驶者一个循序渐进的加速过程。

因此，长期以来笔者对于纯电动车产品向来不感冒。然而，驾驶过e:NP1极湃1后，这一刻板印象似乎被打破了。

这款车在驾驶过程中给人最深刻的印象是“稳中带狠”，甚至十分接近于一台燃油车的水准。

尤其是在走走停停的城市路况下，频繁的起步和停车不会对驾乘者带来电动车常有的眩晕感或不适感。可见，厂家对加速踏板的响应和动力输出的调校下了一番功夫。

当然，舒适的驾驶感受并不代表这款车在动力上的羸弱，关键全部掌控在驾驶者的右脚上。深踩加速踏板，强劲的动力也会随之而来。

与此同时，为了满足驾驶者不同的动力需求，e:NP1极湃1提供了ECON、标准和运动三种驾驶模式。

轻拨Drive Mode按键，就能使这款车拥有三种完全不同的性格，相关信息也会在仪表盘上有所展现。

值得一提的是，无论是在ECON、标准和运动哪一种驾驶模式下，在抬起加速踏板的一瞬间，这款车都不会出现明显的拖拽感，而运动模式下的模拟声浪则会将运动氛围瞬间拉满。

刹车和转向的调校比较适中，方向盘的指向精准，无论是中低速还是高速，基本都给人一个“劲”。

底盘结构部分，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，在小型SUV细分市场当中也一种是司空见惯的操作。悬架在弯道中的支撑性很好，同时对于路面上细微颠簸的处理也比较到位。

简洁干练

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e:NP1极湃1的蓝本来自本田e:Prototype原型车，前脸的封闭式格栅有别于广汽本田现有的其它车型。

车头的“H”徽标可以点亮，配以两侧狭长的前大灯组，纯电动车的身份一目了然。

该车的快充和慢充接口也被集中在车头部分，按下车内的充电按键，前格栅的盖板会随之开启。

而两侧的LED灯带则会在充电时，随电量而闪动，官方称之为“Heart beat心动交互灯语”。

来到车身侧面，没有过多繁复冗余的线条进行勾勒，整体风格依然简洁干练，熏黑的外后视镜、隐藏式后门把手等设计则体现了设计师对于细节的把控。

e:NP1极湃1的车身尺寸符合一台标准小型SUV应有的水准，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。

贯穿式尾灯和凹凸有致的车身线条撑起了整个车尾，与燃油车不同的是，该车的尾部并未使用经典的本田“H”标，取而代之的是其英文名“Honda”。

科技为先

e:NP1

相比外观，这款车的内饰座舱带来的电动化改变更加明显。

15.1英寸高清中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘、流媒体后视镜等等，整体呈现出的未来感和科技氛围值得肯定。

三辐式多功能方向盘尺寸适中，按键的布局也较为合理，4款车型中除最入门的版本外，其它3款车型的方向盘均采用了真皮材质包裹。

中控屏搭载了本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能上除了常规的娱乐和导航等，还集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。

BOSE环绕式立体音响系统是顶配车型独有配置，一旁的感知器为DMC驾驶员状态感知系统，当驾驶员出现疲劳驾驶异常时，车辆会出现提醒的字样。

在电源接口方面，该车前排配备了两个Type-C接口、一个点烟器接口和无线充电面板，后排则提供两个Type-C接口。

空间部分，作为一台小型SUV，e:NP1极湃1的前后排乘坐空间和使用空间可圈可点。

身高178cm的体验者坐在前排，将座椅调整至合适位置后，头部空间为一拳。

保持前排座椅不动来到后排，头部空间约为4指，腿部空间为2拳半左右。与此同时，纯平的地台设计使后排中间位置的座椅不再形同虚设。

结语：当前，全球各大汽车厂商均在积极推进电动化发展，从此前的顺应政策转为如今的主动选择，作为老牌传统车企之一的本田即是如此。

作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP极湃1带给笔者的感受远超预期，尤其是驾驶层面的优势，无论是舒适性或操控性的表现都尤为出色。

与此同时，可观的续航里程以及科技氛围拉满的座舱设计也为其加分不少。叠加17.5万元—21.8万元的合理售价，或许，这正是一款没有内燃机也能让本田粉狂喜的车型。

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suv销量排行榜

乘联会统计数据显示，2022年3月，主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%，与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距，合资品牌加快了新能源车的推出速度。

2022年4月26日，东风本田旗下的纯电小型SUV——本田e:NS1正式上市，补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是，本田e:NS1的车身长度与紧凑型SUV元PLUS接近，并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km，存在一定的相似度。只不过，比亚迪元PLUS的补贴后售价更低，为13.78-16.58万元。那么，本田e:NS1有能耐让消费者多花几万元么？今天，轱辘哥就通过本田e:NS1与元PLUS的对比，告诉大家答案。

外观：都带有明显的纯电动车风格

搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的本田e:NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计，让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过，本田e:NS1的前大灯之间配有黑色饰条，它的存在增加了前脸的层次感，也有效拉伸了前脸的视觉宽度。

跟本田e:NS1一样，比亚迪元PLUS前脸的两个大灯也有饰条进行连接，只不过饰条颜色不同，给人一种很精致的感觉。此外，元PLUS的车身还比较圆润饱满，看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉，那元PLUS更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型，选本田e:NS1。

灯光配置方面，本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓异常丰富。当然，售价更低的元PLUS其实也不差。具体来看，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且多数车型都有自适应远近光功能。

在车身尾部，本田e:NS1和元PLUS都采用了贯穿式尾灯设计，这一设计现在比较常见，因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过，为了彰显独特性，每个品牌都会加入自家的设计元素，这点在本田e:NS1和元PLUS上都有体现。至于哪种设计更好看，那就要看你的喜好了。

至于车身大小，由于元PLUS定位紧凑型SUV，所以车身要比小型SUV本田e:NS1更大一些，其中轴距更是多了110mm。不过，本田e:NS1的车身长度与元PLUS比较接近，看起来应该不会小太多。可以肯定，在格外在意车身大小的消费者眼里，元PLUS无疑会更受欢迎。

内饰：前卫VS个性

内饰部分，本田e:NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计，而且屏幕尺寸高达15.1英寸，刷新了很多人对本田车型的印象。此外，本田e:NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，加上新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

其实，元PLUS座舱的科技感也很不错，其中悬浮式中控屏不仅尺寸大，还支持旋转，可玩性很高。与本田e:NS1不同的是，元PLUS的内饰加入了很多个性化设计，如哑铃片式的空调出风口，迎合了年轻人的审美。另外，元PLUS中控台还采用双色设计，看起来非常时尚。

从售价可以明显看出，本田e:NS1的入门版车型比元PLUS的顶配车型更贵一些，如果选择价格相近的车型对比，那无疑是元PLUS的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比（本田e:NS1的e境版对比元PLUS的旗舰型PLUS），本田e:NS1的配置反而会更丰富一些。不过，本田e:NS1顶配车型的售价明显更高，配置更丰富一些倒也正常。

续航：两者续航能力接近

动力方面，本田e:NS1和元PLUS都只搭载了单电机，而且电机都是前置。不同的是，本田e:NS1电机的最大功率有两种，分别为134kW和150kW，而元PLUS电机的最大功率只有一种，为150kW。加速性能方面，<a class="hidden" hre

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一、长安CS75

源自长安全球研发平台，将国际先锋流行元素再次引入外观造型设计，打造出极具时代美感的全新城市SUV，整体外形霸气硬朗，车身极具力量感，张力十足又不失协调稳重，硬悍气势一眼动人心魄。

同级别车型最长轴距2700

后排座椅180°放平，后备箱空间最大可达1490

智能星空全景天窗，尺寸850mm*1335mm，采光面积达到1.12平米，宽阔视野尽揽盛景

后视镜电动调节（带电加热），行驶路上细致入微。

二、本田CR-V

新车前进气格栅依旧采用传统设计，中网上的贯穿式的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日行灯，整个车头的视觉感官非常霸气。车尾部分新车使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气将采用双边共两出的设计。另外，新车将提供“Black Edition”版本，此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black Edition”标识，以表明新车身份。

三、锋兰达

动力部分官方尚未公布，不过参考此前的申报信息来看，该车将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，匹配CVT变速箱，工信部综合油耗为6.1L/100km。

外观

不同于卡罗拉锐放，锋兰达使用日版卡罗拉Cross的外观套件，前包围连同进气格栅面积巨大，车标周围的中网只有窄窄的一条。

申报车型没有使用全LED车灯，高配车型的前车灯灯腔内部有一条LED灯带上下分隔，另外整车还有黑色车顶以及银色饰条可选，增加个性。

锋兰达出自TNGA-C平台，定位入门级紧凑型SUV，车身尺寸为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，车身侧面线条比较丰富。

此外在底盘方面，车辆悬架则使用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架。

内饰

该车内饰设计与卡罗拉轿车十分相似，中控屏幕的厚度依然不减，像是家里的老式彩电一样，悬浮式的中控屏下方，是一体化的按键区。

四、星越L

星越L增程电动SUV基本延续了雷神Hi?X车型的设计，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，最高时速为190km/h。

星越L增程电动版CLTC续航里程达1400km，采用e-CMA智能超电架构，增程器热效率达43.32%，支持85kW直流快充、3.3 kW外放电。