莲花汽车动力_莲花汽车动力怎么样

莲花汽车动力_莲花汽车动力怎么样

       我很荣幸能够为大家解答关于莲花汽车动力的问题。这个问题集合囊括了莲花汽车动力的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.汽车百科（品牌篇）｜路特斯

2.英国产什么车

3.超级跑车品牌有哪些

4.莲花跑车的发展历史

5.莲花汽车性价比怎么样

6.驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

汽车百科（品牌篇）｜路特斯

       每天认识一个汽车品牌——路特斯

       基本信息

       品牌名称：路特斯；英文名：Lotus；国别：英国；总部：英国-诺福克郡-海瑟尔；品牌类型：欧系；创建时间：1948年；创始人：安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼；所属集团：吉利控股集团。

       品牌简介

       路特斯（LOTUS）是世界著名跑车和赛车生产商，国内曾译名莲花跑车，由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼于1948年创立，总部位于英国诺福克郡海瑟尔，该品牌因设计与制造划时代的赛车，生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而出名。

       路特斯一直以来坚持纯粹为驾驶而生的发展方向，创新的工程技术、尖端的科技与先进的材料，确保每一辆路特斯都是“性能源自轻量化设计”的最好证明。

       车标

       车标设计，路特斯的车标是在圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“LOTUS“字样外，还以创始人查普曼姓名全称(A·C·B·CHAPMAN)的四个英文字母“A·C·B·C”叠加在一起而成。在整个品牌历史上进行了五次重新设计，但六个版本中只有两个与1948年创建的原始标志略有不同，仅对其标志进行了轻微修改。

       车标历史，最初的莲花标志是在1948年推出，且在很长时间内都没有改动。银色轮廓的圆形黑色徽章，中间有一个三角形轮廓，里面是字母组合和品牌名称。1984年，路特斯车标经过首次重新设计，取消了圆形底盘，徽章上只剩下光滑的莲花形状，看起来更像一个椭圆形。

       1986年，路特斯的车标与之前相比，只有一个额外的元素，就是一个优雅的金色“ACBC”字母组合，位于深绿色背景的品牌名称上方。1989年，路特斯恢复了原来的车标样式，2010年，经过修改后的路特斯车标变得更加明亮和优雅。2019年，路特斯车标被简化和扁平化，所有的银色细节都被移除了，每个元素的轮廓都被清理了。

       车系信息

       路特斯品牌一直致力于打造高性能跑车和赛车，代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evja、Emira等，除了传统燃油动力外，路特斯也开始涉足新能源领域，已推出纯电动超跑Evja和首款纯电Hyper SUV路特斯Eletre。

       代表车系：路特斯Emira

       指导价：85.80-111.80万

       Emira是路特斯最后一款燃油跑车，承袭了纯电动超跑Evjja的设计语言，外观有看十足的现代感，车身线条干脆利落，充分考虑空气动力学要求。车型还采用了挤压铝底盘技术，拥有更轻的车身重量。

       动力部分，国内上市车型搭载来自于AMG的2.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，匹配8速双离合器变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，最高速度超过300km/h，竞争对手为保时捷911、奔驰AMG GT等车型。

       路特斯在售车型

       1.Emira，82.80-105.80万。

       2.Eletre，85.80-111.80万。

英国产什么车

       世界名车排名前十名：法拉利、兰博基尼、宝马、莲花、保时捷、布加迪、福特、玛莎拉蒂、帕格尼、阿斯顿.马丁。

       1、法拉利

       法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量4000辆左右。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，汽车设计大师恩佐.法拉利。

       2、兰博基尼

       兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

       3、宝马

       宝马在20世纪30年代制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

超级跑车品牌有哪些

       罗尔斯-罗易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一。

       罗尔斯-罗易斯以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。

       罗尔斯·罗易斯汽车公司是由亨利.罗易斯（F.Henry Royee）和贵族C.罗尔斯（C.Rolls）合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。

       莲花汽车

        英国一些中小型著名品牌汽车制造厂的创始人都有相似的经历：赛车手出身后来设计和生产汽车。英国的莲花汽车公司的创始人就是如此。创始人科林.查普曼(Colin Chapman)本是一个汽车经销商，他从1947年起改装赛车并参与车赛。1952年开始为别人改装赛车并且承担赛车车身的设计和生产，他的设计获得赛车手的欢迎，于是在1955年查普曼正式在伦敦成立了莲花汽车公司，开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世，58年莲花公司组队参加F-1汽车大赛，从1963年到1978年七次夺得F-1车队年度大赛总冠军，这期间莲花跑车名声大振，成为遐迩闻名的名牌车。

       宾利

        宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。宾利作为劳斯莱斯的运动型轿车，现在已达到约60%的产品份额。使这个已长时间枯萎的品牌起死回生的处方简单而灵验：宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式，偏紧的行驶结构调校和更大的功率

       被德国大众公司兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。

       MG罗孚

        Rover--罗孚 意思为流浪者或领航员。其命运就像名字一样，从贵为英女王的专用御驾声望并驾与劳斯莱斯，到落魄的被多次转手易主，但丝毫无损他深厚的文化底蕴；2005年7月22日罗孚资产托管人英国普华永道公司发表公告称，中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司和其发动机生产分部的买家。现今距他诞生已经整整一百零一年了，让我们翻阅罗孚的历史，翻开他当年的荣耀。MG

        1. 英国著名的汽车品牌

       附图是一款1960年代的MG跑车。

       1924年，英国人Cecil Kimber 在英国伯明翰效外创建了一家汽车厂 MORRIS GARAGE，其缩写“MG”成为了汽车的商标。公司以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名。

       MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。如人形化了的车头五官齐全，每看到它，就像见到了老朋友一样，给人以亲切感；独有的加油口盖及其下面的网状进气口，更增添了几分幽默感。

       MG汽车在第二次世界大战之后至1960年代，业务蒸蒸日上，产品大量销售到美国并且深受美国消费者欢迎。

       1968年，该公司并入英国利兰（Leyland）汽车公司，仍使用原来的名称和商标。1970年代以后，由于英镑的昂贵和生产成本过高，该品牌日渐式微。

       阿斯顿马丁 （ASTONMARTIN）

       阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。

       马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

       路虎

        罗孚(又称陆虎)集团原是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。1904年生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。

       1966年罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部，1988年被英国宇航公司收购，1989年正式更名为罗孚集团，1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作，1994年终于被德国宝马公司接管。现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。2000年3月，福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元(27亿美元)，以购买其旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangerRover,Discovery,Freelander和Defender。

       罗孚(Rover)是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。

       捷豹

       JAGUAR Cars Ltd.

       JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身 -Swallow Sidecar Company，於1945年易名为JAGUAR Cars Ltd.

       JAGUAR汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，JAGUAR积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。

       JAGUAR全球销售量连年成长，已成为欧洲车成长最快的品牌之一。

        美洲豹（JAGUAR）是英国轿车的一种名牌产品，商标为一只正在跳跃前扑的"美洲豹"雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。该公司于1989年被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地。

莲花跑车的发展历史

       界最贵顶级跑车前十名如下

       第一名迈巴赫Exelero迈巴赫Exelero作为一辆戴姆勒，克莱斯勒旗下梅赛德斯，奔驰的超豪华高档轿车，拥有高贵的气质和隐藏着那种与生俱来的野性，全球只此一辆。

       第二名兰博基尼Veneno敞篷版宇宙飞船般的设计只为将赛车的空气动力学效率应用于道路用车，每一处细节都在追求极致超乎寻常的磅礴动力，最恰当的下压力，最微小的阻力以及对高性能发动机的完美冷却能力。

       第三名Lykan超跑莱肯超级跑车是WMotors汽车公司在迪拜车展上发布了旗下超级跑车LykanHypersport的量产版本。该车将限量7辆。

       第四名布加迪威龙Mansory改装Vivere版Mansory采用了一种名为大理石拼贴的新型碳纤维织物效果令人惊叹。Moti的Vivere钻石版新机身由改良的机翼，缩短的引擎盖，引人注目的前裙和新增的碳纤维前唇组成，可增加下压力。

       第五名法拉利LaFerrari，LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型仅限量499台，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

       第六名世界闻名的布加迪威龙16.4布加迪威龙16.4，又叫做威龙16.4GrandSport，是威龙的targa式车型的最顶级版本。是一款世界上性能最强的车辆，也是世界上最快的车辆之一。

       第七名法拉利F60America这是法拉利为庆祝北美分公司成立60周年，基于法拉利F12berlinetta打造的敞篷特别版车型，全球限量生产10台，搭载同法拉利F12相同的6.3LV12引擎，最大功率741hp，百公里加速时间仅3.1s。

       第八名阿斯顿·马丁One-77英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。全球限量77台，其中中国配额5台，目前国内5台已全部被预定。

       第九名科尼赛克AgeraFinalEdition搭载了5.0TV8双涡轮增压发动机，拥有1014kW1378PS的最大功率，搭配上轻盈车重所形成的绝佳马力重量比。Agera目前保有多项世界纪录。

       第十名轩尼诗毒药GT，HennesseyVenomGT是美国著名的改装厂Hennessey正式推出的2011款VenomGT超级跑车，Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。

莲花汽车性价比怎么样

       在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

       事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销商，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

       年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

       少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

       VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。它已有43年的历史，仍在继续生产。

驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

       这部车我在沪太路莲花汽车旗舰店也看了二个多月才买，你要自己去试试车，感觉一下，我自己也查了很多资料，看了很多网评，有些是真的，有些是胡说的，所以我自己去试驾了，这才是最真实的，我感觉比同类型的车动力性好，运动感强，开快的时候相比较差不多价格的车要稳，就是内装饰比较一般，开了一个月多月，现在还没什么问题，呵呵希望以后也没问题，买车要听，要看，要试.

       对于MR2的认知还要从洪荒时期看过的《古惑仔》**开始，毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾，在我们内心中埋下了一粒种子，幻想着某一天自己也能像浩南哥一样驾驶着MR2行驶在霓虹闪烁的繁华街头。

       前不久看到有人发出新MR2复活的消息，便勾起了我们对这辆车的兴趣。其实类似的信息在几年前就已经曝出，而具体时间也一直无法得到官方的确认，不过这都不影响我们今天来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。

       初代目

       在上世纪70年代石油危机的背景之下，丰田计划研发一款燃油经济性良好，并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后，丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场，并在1981年研发出SA-X原型车，甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan?Gurney来协助车型的测试工作。

       直到1983年，在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相，SV-3概念车保留了SA-X的大致造型，但外观细节明显丰富了很多，当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版，后来的量产MR2证明事实也确实如此。

       1984年，在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义：“Mid-engine，Rear-wheel?drive，2-seater”，即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。

       MR2的诞生一时引起了业界轰动，毕竟丰田一向以制造家用轿车见长，如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊，而丰田的想法也很简单，就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见，这样的思路相当正确，MR2一经推出便大获好评，甚至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。

       初代目MR2采用了当时非常流行的跳灯设计，整体风格强调了硬朗的设计感与运动性，这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过，相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化，日版车型车重仅950公斤，而美版车型虽然搭载了不同的发动机，但车重也仅有1066公斤。

       既然MR2是一款以跑车为定位的车型，那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车（也就是如今的路特斯）的帮助：初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校；同时，莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田，最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花，就没有后来的丰田MR2。

       随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型，在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统，打造出了4A-GZE发动机，最终能提供147马力的动力输出，百公里加速时间仅在7秒之内，这样的成绩放在当时是相当出色的。

       MR2在民用车领域大获成功的同时，丰田也没有忘记把它带到赛场上，针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是，由于WRC?1986赛季发生了十分严重的事故，组委会取消了B组赛事，同时新规划的S组赛事也因此夭折，生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会，它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。

       平民法拉利

       经过1984-1989年的苦心经营，MR2赢得了相当好的评价，鉴于第一代车型的成功，1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变，第二代MR2采用了全新的外观设计，线条相比于初代车型圆润了不少。由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似，因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代，人们对它的外观褒贬不一颇具争议，而现在则被很多车迷视为经典。

       除了与前作一样强调性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan?Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作，保障了它的操控性和驾驶乐趣。尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助，但MR2的前后比重依旧保持在42:58，并且得益于车身尺寸的增大和车重增加，前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。

       动力方面，第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机，改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机，并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校，在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择，前者的最大功率是165马力，后者的最大功率则高达222马力。

       90年代是日系性能车风靡的时代，第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容，不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比，第二代MR2由于车身重量和轴距的增大，因此在弯道中需要更早地使用刹车，如果不进行后期改装，用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此，第二代MR2依旧是成功的，并且也是MR2家族中最长寿的一代，甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。

       英雄末路

       1997年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2?Spyder和MR2?Roadster。

       除了在名称上发生变化以外，第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭，新车更加偏向以玩乐为主，整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外，简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方，并为后来的失败埋下了伏笔。

       不过换个角度来看，虽然配置简陋，但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量，第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。但如果仅是这样的话，相信很多消费者依旧会为此买账，毕竟对于高性能车型的爱好者而言，没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。

       问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机，1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异，高转速爆发力也完全不足，根本发挥不出这一代车型的潜力，甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色，也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底，由于销售业绩不理想，再加上小跑车市场严重萎缩，第三代丰田MR2停止在北美市场销售，直至2007年彻底停产。

       复活仍是未知数

       在“贪玩”的丰田章男带领下，丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活，这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出，但近期丰田欧洲营销主管透露，新MR2并不是公司目前的优先项目，看来何时能见到新MR2还是一个未知数。

       不过，丰田Supra的总工程师Tetsuya?Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车：Supra自然是作为家族中的顶级车型，而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活，也很可能会是以纯电动的形式。在丰田TNGA架构的灵活性加持之下，电机+电池的分布会让车辆重心更低，也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调，也会更加符合汽车电气化的发展潮流。

       不过，不管是以什么样的形式，只要它回来就好！?

       （以上均来自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“莲花汽车动力”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“莲花汽车动力”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。