进口大众途锐最新报价_进口大众途锐最新报价及图片

进口大众途锐最新报价_进口大众途锐最新报价及图片

       我很了解进口大众途锐最新报价这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.三款进口中大型豪华SUV推荐：大众途锐/奥迪Q7/奔驰GLE

2.大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

3.途锐新款落地需要多少钱？途锐报价

4.凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！

三款进口中大型豪华SUV推荐：大众途锐/奥迪Q7/奔驰GLE

       大众途锐

       官方指导售价：56.98-81.98万元

       大众这个品牌不必多少，想必多数车主比我更有发言权。作为深耕中低端领域车型多年的它，对于豪华二字一直不太敏感，但就是在并不敏感的情况下，大众对于豪华的追求提升了一个新高度。而大众途锐就是一款将大众豪华系列从过去串联到现在的重要车型。

       外观设计方面，该车前脸犹如刀割般锋利。多辐镀铬的横向进气格栅，由一整块金属切割而成。结合智能矩阵式LED灯组，整个前脸设计和谐有更具设计化。

       而车身侧面则与前脸设计近似，采用刀锋般设计腰线，从前轮拱一直延伸至后方，凸显硬汉角色。

       而尾部相对来说，并没那么多设计感可言，仅采用类似于家族式设计LED灯组，与前脸刀锋般前脸相称。

       进入到车内，大众途锐内饰的搭配趋近于奥迪产品。采用12英寸全液晶仪表+15英寸液晶中控屏+全景天窗+真皮座椅+加热功能+手机无线充电+30色氛围灯+空气悬架等配置。

       此外，标志大众豪华配置的丹拿环绕音响也搭配其中。

       而在动力方面，该车提供2.0T发动机、3.0T直列六缸发动机，搭配8挡手自一体变速箱，最大功率分别为245Ps、340Ps。而在驾驶过程中，作为豪华中大型SUV，其越野性能才是其表现实力的地方，采用大众4MATION全时四驱系统，并在托森差速器+空气悬架的搭配，实现交叉轴、炮弹坑等多环境路况下平稳通过。而调整到赛道模式下，悬架自动下降15mm，增加平稳性，其0-100km/h加速仅5.9s，对于一辆自重2.1吨的车型来说，动力强劲。

       奥迪Q7

       官方指导售价：68.38-96.28万元

       奥迪Q7这款车也曾是一宽深受成功人士喜爱的一款车型，但这些似乎也要放回至少5年之前，相反Q8的出现将年轻化的受众吸引过去。不过奥迪Q7的受众则依旧是那些深沉内敛的消费者。外观设计部分，奥迪Q7并没那么激进，六边形格栅设计搭配竖直LED灯组以及雾灯区域处大尺寸导流口。而车身侧面，线条相比现款更加动感。前、后轮拱凸起，彰显一定的力量感。尾部则同样采用极为出色的LED光源灯组。

       该车整体尺寸为5069/1968/1716mm，轴距为3001mm，也使其在同级别中处于领先的优势。进入车内后排空间尺寸更大。而内饰部分，奥迪虚拟座舱发挥的淋漓尽致。全液晶仪表+中控大尺寸液晶屏幕并在贯穿整个中控台的出风口视觉效果，拉伸了车内的宽阔感。同时，该车在细节处加入镀铬、木质饰条等作为点缀。而配置上加入手机映射+车载WIFI+按摩+加热座椅+B&O音响系统等。

       动力方面，现款奥迪Q7提供2.0T、3.0T?V6发动机，全系匹配8挡手自一体变速箱，最大功率分别为252Ps、333Ps。0-100km/h加速最快为6.2s。

       梅赛德斯-奔驰GLE

       官方指导售价：70.98-135.38万元

       梅赛德斯-奔驰GLE车型在设计上依旧保持洒脱大气的设计，标志性的三叉星辉LOGO搭配双横条幅样式设计，使其更具力量感。并且前灯组采用双L型日间行车灯，并且夸张的保险杠采用鱼鳞般样式的纹路进行点缀。侧面则代表粗犷的设计，搭配20英寸AMG五幅轮毂增添运动氛围，尾部双边共双出排气让整车运动感增强。

       内饰部分，依旧保持着奔驰的家族式设计，64色氛围灯营造出多种不同的风格，在夜间有很不错的感观体验。此外，该车继续延续了双12.3英寸联屏设计，并支持CarPlay手机互联功能，而顶配车型上搭载的13扬声器的Burmester音响。让整车在音乐中寻找静谧的安逸。

       而在乘坐空间内，该车后排座椅坐垫均作出了加长处理，对膝盖下部有更好的承托性。并且还支持电动前后调节、老板键等功能。

至于动力&驾乘方面，GLE提供2.0T、3.0T?L6、4.0T?V8三种动力系统，全系匹配9挡手自一体变速箱，最大功率分别为258Ps、367Ps、421Ps。其中3.0T直列六缸发动机版本的车型，在驾驶中表现出更充沛的动力，深踩油门，伴随着嘈杂的声浪，其后劲的冲劲非常足，即使是长途行驶丝毫没有动力的散失感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

       易车讯 7月1日，我们从大众官方获悉，途锐全系车型价格调整，降价幅度5.8-7.2万元，现售53.38-77.38万元。新车依旧提供2.0T和3.0T车型可供选择。

       造型方面，新车整体硬朗挺拔，车尾弧线柔和，浑厚饱满，贯穿的线条将尾门与车身融为一体。同时，新车提供曜黑R-Line运动外观套件，令整车更加动感凌厉。

       内饰方面，中控台采用双缝线工艺的植物染色皮革，金属镀铬饰条以及天然木纹饰条贯穿左右。同时，全车座椅由Vienna真皮材质覆裹。

       动力方面，新车依旧提供2.0T和3.0T车型可供选择。2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，百公里加速时间6.8秒。3.0T V6发动机最大功率 250千瓦，峰值扭矩450牛·米，百公里加速时间5.9秒。此外，新车全系标配4MOTION恒时四驱系统，搭配托森中央差速器。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，大众途锐在进口中大型SUV中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

途锐新款落地需要多少钱？途锐报价

       11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

       目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

       外观内饰解读

       途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

       1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

       2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

       3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

       ——表述完毕。

       动力总成解读

       众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

       那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

       由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统透视图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

       因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在计划之内。

       由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

       与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

       这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

       这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

       P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

       加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

       配置解读

       途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

       内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息娱乐系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

       “众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

       作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       至于智能驾驶辅助系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！

       目前，途锐2021款的官方指导价为591800元-821800元，途锐2021款3.0TSI锐享版曜黑运动套装的官方指导价为718800元，以淄博市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险22163元，上牌费用500元，购置税63611元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是807624元左右。

       途锐车头设计看起来较为简约，中网采用了多幅式的设计，加上饰条，虽然没有太多花里胡哨的元素，但是整体十分讨喜。

       途锐2021款3.0TSI锐享版曜黑运动套装内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色饰条。加上非对称式中控台处处透露着高级感，一坐进车内就能感受到不一般的格调。这款车标配了车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车/主动安全系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，途锐配备了3.0TV6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为450牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗10.04L/100km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。

       但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。

       11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。

       似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。

       大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭

       全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。

       实力强劲，动态表现有惊喜

       翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~?67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。

       贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。

       途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。

       此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。

       实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。

       纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。

       得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。

       当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。

       同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。

       无空气悬架底盘表现同样出色

       相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。

       在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。

       途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。

       此外，该车还提供了Travel?Assist驾驶辅助系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。

       造型差异较小，集中在细节部分

       回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。

       其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。

       途锐eHybrid诞生于MLB?Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。

       “带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI?Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“进口大众途锐最新报价”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“进口大众途锐最新报价”，并从我的答案中找到一些灵感。