长城精灵汽车上市_长城精灵汽车上市时间

长城精灵汽车上市_长城精灵汽车上市时间

       现在，我将着重为大家解答有关长城精灵汽车上市的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于长城精灵汽车上市的话题，我们开始讨论吧。

1.精灵是什么车

2.长城精灵的介绍

3.长城精灵的五大优势

精灵是什么车

       太平洋汽车网精灵是长城汽车旗下的一款微型车，是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。长城精灵英文名GWPERI，定位于小型车市场，长城精灵两厢车车身整体呈现流线楔形，两厢设计使精灵拥有很好的灵活性。

       在外观方面，精灵采用跑车化下格栅，F1风格中网，V型鼻翼线条，组成了长城精灵超酷动感的前脸。水滴型大灯采用远近光分离设计，扩大了照射范围。独具新意的7字型尾灯，增加了显示面积，其出色的警示效果，确保行车安全。

       长城精灵将安全作为首要的设计标准，高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置，形成坚固的成员舱结构，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

长城精灵的介绍

       从新车发布数量、关注度来看，今年的上海车展已经恢复到之前的水平，在本次车展上，不少车企都发布了重要新车和未来的发展规划，今天这期节目来看看吉利和长城这两个自主阵营的主力军，在此次车展上有什么大动作。

吉利银河L7智爱座舱

       在本次上海车展上，吉利携多款新能源智能化产品亮相，并正式发布吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”。

       智爱座舱搭载8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS，它采用四屏联动设计，在 UI界面将“银河之美”演绎到细节处。硬件层面，银河L7标配8155旗舰级座舱芯片，7nm工艺制程、128G储存内存、超强的算力；同时，依托大吉利智能科技生态圈优势，银河L7还有星睿智算中心的超强云端算力支持。星睿智算中心可实现350万辆智能汽车实时在线，云端总算力达81亿亿次每秒；此外，银河N OS还对所有搭载的APP做了全面适配，保证软硬件的兼容，让操作更流畅。

       银河L7智爱座舱搭载银河N OS，热启动速度仅需2秒，桌面卡片、应用均可独立拖动、添加，语音唤醒速度仅需0.5秒，独有的OCR全屏扫描技术，让屏幕内的所有操作都可以通过语音模拟点击，实现“全场景可见即可说”。同时，银河N OS还支持多音区识别和连续深度对话。

       在传统界面式操作和语音交互的基础上，银河N OS还可以通过丰富的手势控制打开新玩法。如传统的三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的流转；单指从屏幕右边缘内滑，可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心等。同时，银河N OS还实现了“车机多屏、手机与车机、车机与家居”的多端融合。

       除了搭载高智能的智爱座舱，银河L7还拥有2785毫米的轴距，可以提供中型SUV的空间。副驾可以提供630mm腿部空间，支持“一键躺平”；主副驾门板扶手采用不对称设计，副驾搭手更舒适；还有16.2英寸副驾屏、带电动腿托和按摩理疗功能的座椅等。

       基于GEEA2.0电子电气架构打造的银河L7，支持娱乐域+车身域+底盘域+动力域的全车升级。升级速度上，它采用行业速度最快的100M以太网作为神经网络骨干，3G的升级包30分钟内即可完成下载及全车升级。

       4月18日，银河L7超级体验官计划正式启动。在未来两个月，吉利将从已经下订的用户中选取100名体验官，每位体验官将获得长达两周的超级内测机会，油费、电费全包，官网可参与报名。吉利将为提供建议的用户，送上2023年第十九届杭州亚运会观赛礼遇和吉利银河专属周边礼品。

全新smart精灵#3

       在本次上海车展上，全新smart精灵#3亮相两款配置车型，分别为全新smart精灵#3 Pulse和全新smart精灵#3 BRABUS性能版。按照计划，它将于今年6月在国内率先上市并同步开启交付。

       作为smart品牌全面焕新以来的第二款车型，全新smart精灵#3获得了梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持， 沿袭 “感性·灵锐”的设计哲学，采用了更大胆、更动感、更激能的“新奢运动美学”设计风格，并提供多种车身颜色组合。全新smart精灵#3采用运动座舱，带有头枕的运动座椅进一步增强了整个内饰的运动氛围，它还配备12.8英寸悬浮式中控屏、色彩丰富的氛围灯、Beats 品牌音响等。

       性能方面，全新smart精灵#3总功率315千瓦，总扭矩543牛米，最大轮端扭矩7680牛米，最大电机转速16500r/min。BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，瞬间爆发峰值扭矩，零百加速仅需3.6s，0-400米加速11.97s。

       全新smart精灵#3此次推出的两款配置车型均标配双电机智能四驱系统，0.4秒间联动6大ECU，协同前后电机实现两驱和四驱的切换。运动底盘由smart团队主导，梅赛德斯-奔驰专家团队联合驾评，历经3个阶段5轮调校。它采用前麦弗逊后五连杆独立悬架、全系标配前后防倾杆，提升了车辆的操控稳定极限，车身动态响应更好，姿态更稳定。在专业测试场地中，全新smart精灵#3的麋鹿测试成绩达到82.7km/h。

2023款欧拉芭蕾猫

       4月18日，2023款欧拉芭蕾猫正式上市，官方指导价14.98~17.98万元，它新增乘风破浪模式2.0、热泵空调、V2L对外放电系统等22项暖科技配置，水墨灰配色、温柔奶咖撞色内饰也同步登场。

       作为年度款车型，2023款芭蕾猫主要是对配置进行提升和优化。它搭载双拉带式主气囊和超大侧气帘，当碰撞发生时，主气囊在25ms内即可完全展开，双凹坑的设计能够更稳定地接住女性驾驶员；侧气帘Z向高度超国标150mm，将保压能力延长到10s。

       乘风破浪模式2.0在原有版本基础上进一步升级智能算法，当突遇雨天时，能够有效控制低附路面车辆侧滑，并一键关联后视镜加热及后风挡除雾。原生搭载的守护模式在紧急情况下，驾驶者只需轻按座椅侧面的猫头按钮，便可同时开启车内录音录像，并将车辆定位、车内画面等信息发送到预设的5位紧急联系人手机里。

       配置方面，2023款欧拉芭蕾猫新增V2L对外放电系统、50W手机无线充电模块、主驾6向/副驾4向电动调节、主副驾腰部4向支撑、电动尾门、主驾座椅通风/加热功能、主驾驶座椅记忆/迎宾等，进一步提升舒适性和便利性。

2023款长城乘用炮皮卡

       在本次上海车展上，长城炮发布了多款重量级新车。长城全新打造的6X6超级越野平台正式发布，长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP也正式亮相，和它一起登场的还有山海炮PHEV、山海炮HEV等车型。

       乘用炮是炮皮卡家族的销售主力车型，在此次车展上，2023款乘用炮正式上市，其中，汽油版车型官方指导价12.68~15.98万元，柴油版车型官方指导价13.38~16.68万元；同时，2023款乘用炮还推出“金融礼、置换礼、互联礼、服务礼、推荐礼”五大购车礼。

       2023款乘用炮基于坦克平台打造，作为一款年度款车型，其主要变化在于配置升级，驾控升级到L2+级智能驾驶辅助级别，在原有ACC自适应巡航、并线辅助等功能的基础上，新增交通拥堵辅助、智能过弯等配置。它配备新一代车联网，支持远程车辆控制，可实现远程解锁/上锁车门、启动/关闭发动机等操作；支持FOTA无线升级。

       2023款乘用炮采用隐藏式货箱上车踏板，上下车更便利；出厂自带货箱电子锁，原厂自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等，还预留多个改装接口和原车开关，满足用户多样改装需求。

       除了小改款的乘用炮，6X6超级越野平台受到了很多玩家的关注，它采用3轴6驱布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架和33寸超大越野轮胎，可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等动力。它还采用大容量高性能电池，支持3.3kW反向放电。电池布局大梁之上，离地高度可达750mm，避免越野磕碰。平台可以匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。

       新能源是当下国际车坛的发展方向，皮卡的新能源化不能“为电动而电动”，其第一步不会是纯电动，混动才是现阶段新能源皮卡最优解决方案，基于Hi4-T越野超级混动架构打造的山海炮PHEV、山海炮HEV车型在此次车展正式亮相。Hi4-T越野超级混动架构拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大优势。2.0T+9HAT混动系统，综合功率300千瓦，综合扭矩750牛米，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。它采用长续航动力电池，总电量37kWh，满足110公里纯电续航，900公里综合续航，电池布置车架上方，降低冲击托底风险，支持3.3kW对外放电。山海炮PHEV配备智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能。山海炮HEV搭载2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255千瓦功率和648牛米扭矩。

       在本次上海车展上，长城汽车带来了超15款新能源车型，哈弗品牌推出了搭载全新Hi4系统的哈弗枭龙MAX，它将进一步降低插电混动四驱车型的价格门槛。魏牌携高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV正式亮相，其中，高山是魏牌首款高端MPV，主要对标车型是腾势D9、丰田赛那等。

       坦克品牌方面，Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启预售，预售价格36万元。坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300千瓦，最大综合扭矩750牛米，6.9秒可以破百，提供纯电、混动、智能三种动力形式，纯电续航110km，综合续航790km。

       坦克品牌的全新车型坦克400 Hi4-T也在本次车展正式首秀，它将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。内饰采用12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏，同时配备HUD抬头显示系统。坦克400 Hi4-T可通过三把锁、11种驾驶模式等多项越野配置，提升车辆的越野性。通过性。

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长城精灵的五大优势

       精灵是长城汽车在哈弗之后，历时三年之久才推出的一款全新车型，也是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。“长城精灵”英文名GWPERI，他定位在小型车市场，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品。它小巧而灵秀，个性鲜明，时尚而具活力，主要针对20－40岁之间的年轻消费群体。

       与同类车型相比，长城精灵以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称。 经济与环保完美平衡。长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机，这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，动力强劲，加速性好，提速迅捷，品质可靠，最高时速可达每公里160公里以上。

       这款发动机在4400转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛·米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。这种特性非常适合在拥堵的城市中行使，如果驾驶者是个懒得换挡的人，就可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。电子油门实现了对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，有效保护发动机。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得长城精灵的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。 安全设施呵护备至。长城精灵将安全作为首要的设计标准，高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置，形成坚固的成员舱结构，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。发动机采用了芯片式电子防盗系统，这种基于芯片技术在汽车防盗上的使用，使车主不需要输入密码就能发动汽车。车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

       驾驶员座椅六方向可调，轻松调整到最佳的驾驶位置。操控便捷的电磁式背门锁，充分体现出小车的时尚元素和科技含量。方向盘音响控制系统的设置，令驾驶者手不用离开方向盘就可以对音响进行实时控制。 稳定而灵动。长城精灵将液压助力转向系统应用到操控系统中，增强了整车控制的灵活性和稳定性。

       精灵前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显，因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。 对比长城精灵和奇瑞A1

       选择在微型车市场下手，应该是目前自主品牌车型百试不爽的做法，几乎大部分微型车都能取得不错的市场表现。究其原因，微型车价格低廉，省油省钱的产品特征自然重要，但是另一方面，进口或者合资品牌涉足较少，也使得自主品牌微型车缺少了最为强大的竞争对手，中国的微型轿车市场基本处于内斗的格局。论起自主汽车品牌，奇瑞和长城绝对可以算是泰山北斗，但由于长城之前的产品系列着重在皮卡和SUV车型上，此前他们还没有真正地过过招。随着长城精灵的上市，中国自主汽车品牌中的两大高手终于可以同台竞技。以精灵的市场定位以及价格区间，将直接对奇瑞的A1构成威胁。造型虽然各有所长，但微型车的定位使得我们仍然可以发现二者的共同之处

       虽然汽车的造型是最没有客观的评判标准的，在个人的主观因素发挥决定性因素的情况下，“萝卜白菜，各有所爱”会成为最佳的表达。但不管精灵是“萝卜”，抑或A1是“白菜”，同为蔬菜的定性使得我们也很容易发现精灵和A1的共同之处——二者从头到尾的轮廓线条会让人产生“英雄所见略同”的感觉。前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅，整体式的保险杠也让它们的前脸看上去都十分的统一。车顶的线条则就比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见——尽可能地营造更多的车内空间。看来长城和奇瑞都已经深谙微型车的营造空间之道。整体轮廓线条的相似，并不能掩盖二者细节处理所带来的不同的内在气质。前大灯、散热格栅以及尾灯在线条及轮廓上的“怪异”表现，一点都没有辱没“精灵”的古灵精怪。而处处以犀利的流线见长的A1则更显小巧干练。细心的读者不难发现，其实二者的整体造型会有些眼熟，都有着国外某品牌车型的痕迹。但是细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行了改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。

       内饰设计的风格同样迥异，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜

       奇瑞A1

       坦白讲，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局会让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。此外，在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。在做工与价格之间取舍，估计又会成为“萝卜”和“白菜”的问题。多达91mm的轴距差异，使得A1在后排乘客的腿部空间以及行李空间上占得先机。但略高的车身设计，使得精灵在前排座椅的高度上挽回了腿部空间的劣势。虽然A1为后排乘客准备了3个安全带，但实际的宽度显然只是为两个成年人设计的，硬要挤入3人，则只能以蹩脚和僵硬的坐姿为代价了。在这一点上，精灵更加诚实，5/5分折的后排座椅和双安全带的配备，都在明显地告诉大家后排的乘员数量。不过，在座椅的舒适性上，偏软的椅面使得A1略强一些。 奇瑞A1 长城精灵 在同排量发动机的前提下，较小的整备质量使得精灵的加速更加迅猛

       1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限，所以精灵和A1的加速性能甚至并不逊于更高级别的车型。但是相比之下，在发动机动力输出数据上已经占有优势的精灵，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。精灵变速器较短的换挡行程以及入位时的弹性保证了加速的连续性，虽然15s的0～100km/h加速时间并不足以产生明显的推背感，但是体现在这样的微型轿车身上，还是会让人产生一定的兴奋感。但是怠速时，精灵发动机的噪声和振动也会稍稍明显一些，不过自主研发的前提还是让我们应该报以更加宽容的态度。同样饱含了自主研发的技术，A1的发动机表现显得更加温顺，无论是加速还是噪声，都要稍稍弱于精灵，虽然变速器的入位表现没有精灵那么轻便，但是在入位后的稳定性上，还是会强于精灵。 奇瑞A1 长城精灵 虽然在动力表现上A1略逊于精灵，但是在操控性以及悬架的表现上，A1又争回了一些分数

       A1在操控性上的优势主要体现在各个踏板的踩踏力道，以及油离配合的时机。首先，A1的3个踏板的踩踏力道都要轻于精灵，离合器踏板较长的有效行程给初驾者充足的时间来适应。精灵则吃亏在离合器的油离点较高，以及随之产生的较短有效行程，影响体现在初驾者的适应过程，但适应之后，简短的油离配合甚至会进一步加强加速的连续性。对于制动踏板而言，同样较长的有效行程使得A1的制动更加线性，偏软的特征便于驾驶者对于速度的细微控制。而精灵同样较短的有效行程则更多体现的是一种灵敏性，微小的踩踏动作都会对车辆的速度产生较为明显的变化，紧急制动的效果可能会略好一些。在常规道路行驶时，A1偏软的悬架会带来更加舒适的乘坐感觉，此消彼长，转向时的侧倾幅度却会对转向的灵敏性造成细微的影响。精灵则凭借着较硬的悬架，为驾乘者带来更加明显的道路感觉，虽然转向灵敏性稍稍强于A1，但是也不得不承认在常规道路上的舒适性上的劣势。

       对比奇瑞A1和长城精灵

       价格和配置相当也是我们对它们进行比较的因素之一

       长城精灵的价格区间为4.39万～5.39万元，奇瑞A1的价格区间则是5.38万～5.98万元，价格上的重叠出现在了售价为5.39万元的精灵1.3手动精英型和售价为5.38万元的A11.3舒适型。就以这两款相差不过100元的车型为例，长城为精灵装备了铝合金轮毂、车顶行李架、制动衬片磨损限量报警、收音机+CD+mp3、ABS+EBD、前排双安全气囊以及方向盘音响控制系统。如果需要，还可以另外花费200元加装倒车雷达，3000元加装电动天窗。奇瑞A1则把倒车雷达作为了标准配置，而且把精灵的手摇后车窗改为电动调节，同时缺少了方向盘音响控制系统，以及制动衬片磨损限量报警。以如此齐全的配置，以及基本可以肯定的各项性能来说，即使某一天那些在技术和品牌形象上都占有优势的合资或者外资品牌真的想要加入微车市场的战团，单单品牌价值就会大大提升他们的制造成本，这对于以价格取胜的微型轿车来说，基本失去了竞争的条件。看来中国的微车市场仍将持续内斗的格局。

       好了，关于“长城精灵汽车上市”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“长城精灵汽车上市”，并从我的解答中获得一些启示。